[汽車之家 設計殿堂]  在廣州車展后的一個周日，我搜索硬盤中的電影時，發(fā)現(xiàn)了這部靜靜躺在角落里的《V字仇殺隊》。電影的高潮部分看的人心潮澎湃，這無意間讓我想起了車展上，一個令我心中起了波瀾的自主品牌量產(chǎn)車——悅翔V7（下文簡稱V7），它對于長安而言，意義也像電影中V引領(lǐng)眾人奔向自由一樣重要，它“仇視”的是山寨以及平庸的設計。

　　如果說電影中，令人心潮澎湃的是當無數(shù)V涌向大樓時的畫面，那么V7帶給我的欣喜則是其再次告訴我們，自主設計也可以如此高大上、可以符合我們年輕人的審美，然而這一切得來的卻不容易。如果您對悅翔的外觀、內(nèi)飾以及乘坐表現(xiàn)還比較陌生，可以點擊《外觀精致/安全配置高 搶先拍長安悅翔V7》進行閱讀，

●  誰在說

　　既然決定聊一款車的設計，那與設計師溝通無疑是最理想的。這次我們請到的這位不僅是V7的設計師，更是目前我們看到的長安逸動、致尚XT、CS75等等這些作品的“生父”。

●  設計與推倒

-設計師的工作充滿了藝術(shù)與小資？

　　設計師的工作在我們眼中似乎十分愜意，咖啡、雜志、畫筆、模型，這些物品糅雜在他們的生活中，看起來和小資不無關(guān)系。其實，設計師們更愿意稱自己為孕婦。懷才的設計師和懷孕的孕婦一樣，終有一天會顯露出來被人發(fā)現(xiàn)。不過，比懷孕更痛苦的是分娩，比分娩更痛苦的就是汽車設計。因為一部車的設計過程要經(jīng)過反復的設計推倒再設計的過程，長痛不如短痛的想法在這一行里并不適用。

-找尋方向

　　“V7從立項到推向市場歷時五年，所以我不主張預測趨勢，因為沒人能掌握未來”這是陳政對V7在草圖階段為何經(jīng)過“陣痛”的解釋。沒錯，如果想要不落伍，最好的辦法就是自己引領(lǐng)潮流，但誰又有把握引領(lǐng)潮流呢。陳政認為他們能做的是通過設計師的感悟以及一遍遍的推倒演化，盡可能掌握這個發(fā)展脈絡。

　　這一切直到某一天，設計團隊重新找到了車型定位方向，那就是造中國年輕人的車。當大家重新回歸原點捫心自問時，答案自然呈現(xiàn)在眼前。時下中國的年輕一代，他們不喜歡繁復的設計，他們背負著家庭的重擔，對于車而言，他們希望外觀年輕，更重要的是要實用。

　　營造運動的方法有很多種，雙門、溜背，甚至排氣聲浪都可以激起人的駕駛欲望，不過這些細節(jié)真的適合V7嗎？答案顯而易見，設計師們也發(fā)現(xiàn)了這個問題，并及時轉(zhuǎn)變了設計思路。

●  傳承經(jīng)典車型

-傳承等于照搬？

　　在決定了整車的設計方向后，設計師肩上的擔子仍不輕，或者說，他們肩上的擔子更重了。如何延續(xù)此前悅翔車系的經(jīng)典設計元素或者說進行家族化設計成為了棘手的問題。

　　雖然長安這兩年推出的產(chǎn)品，設計語言已經(jīng)很純熟。但是大家都明白長安在設計上也走過“彎路”，那么它是怎么步入正軌的呢？

『曾經(jīng)的長安也與模仿擺脫不了干系』

　　上圖是悅翔V5，不用多費口舌也可以發(fā)現(xiàn)它像馬自達3星騁。然而，現(xiàn)在V7的造型卻發(fā)生了天翻地覆的改變，最重要的原因是長安下定決心要搞自主設計。成立歐洲設計工作室是這一決心的產(chǎn)物，并且雖然現(xiàn)在長安分重慶、歐洲、日本等多個設計中心，不過大家各負其責，只按設計車型分配工作，設計主導權(quán)并不是全掌握在海外設計師身上。V7便是重慶與歐洲工作室協(xié)力完成的作品，設計師盡力打破國籍的限制，用中國人的審美設計令中國消費者喜歡的車。

　　2009年初上市的悅翔奪得了市場的好評，它是長安歐洲設計中心設計師的作品，那個時期的車型外觀均偏向圓潤。隨著時間的流逝，近兩年汽車設計風格大都趨向夸張。上下貫穿的進氣格柵、棱角分明的線條、“不懷好意的”大燈組等等均讓現(xiàn)在的車看起來更加有個性，V7的設計思路也由保守變得前衛(wèi)。

　　把悅翔的造型簡單復刻到V7上，肯定不會獲得成功。時間的不同，人們的審美也在各種因素影響下發(fā)生了明顯的改變。曾經(jīng)圓潤的設計在今天已經(jīng)無法刺激人們的眼球，在延續(xù)中有所創(chuàng)新才是成功的保證。

　　造型確定以后，留給了工程團隊一個難題，就是折線明顯的零部件未來如何量產(chǎn)。對于自主品牌而言，現(xiàn)階段已經(jīng)不缺少優(yōu)秀的設計，轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)的能力正在成為阻礙優(yōu)秀設計最終量產(chǎn)的絆腳石。最終長安的工程團隊以0.1mm為單位，不斷修改模具，完成設計師心中的夢。

●  設計與成本無法均衡？

-視覺魔術(shù)

　　在整體設計基調(diào)以及家族化設計確定下來后，工作進入到了“摳細節(jié)”階段。V7由于定位低于逸動，因此在車型尺寸以及成本上相比逸動并不占優(yōu)，這對設計同樣提出了挑戰(zhàn)。

-設計與工程的“較量”

-大家說

　　聽設計師講了V7的故事以后，我們也有了一些自己的看法，如果您對這款車有什么想法不妨在文章下方留言，如果您想和我們“私聊”，可以點擊下圖中的編輯頭像，我們等著您的真知灼見。

全文總結(jié)：

　　逸動、致尚XT、CS75、悅翔V7這些長安近期推出的作品設計語言都很成熟，可以說擺脫了以往“山寨”的氣息。成功的原因不僅在于長安建立了海外的設計工作室，更在于設計師把握住了國人對于車輛的審美“需求”。同時，值得注意的是，在設計團隊與工程團隊的溝通過程中，并沒有一方完全妥協(xié)，而是在不斷找尋最佳平衡點。這樣才得以讓設計圖中的作品變?yōu)楝F(xiàn)實。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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