[汽車之家 安全技術]　　如何讓汽車變得更安全？這一問題從汽車誕生之初便已存在。的確，縱觀百余年汽車發(fā)展史，無疑也是一部用生命書寫的血淚史。對此，素來擁有不錯安全口碑的沃爾沃，也在全新沃爾沃XC90上給出了自己的答案。該車搭載了沃爾沃最新研發(fā)的路面偏離保護系統(tǒng)及交叉路口自動剎車技術，為駕車出行又增添了一份保障。

■ 2020年實現交通事故零傷亡？

　　“2020年實現交通事故零傷亡”是沃爾沃一直以來對外宣稱的安全愿景，雖然這一目標至今看起來仍有些不切實際，但對車輛安全性能方面的改進，自該公司創(chuàng)立伊始便從未停滯。無論是1959年世界首款配備三點式安全帶的沃爾沃PV544，還是為清查安全防護缺陷而專門設立的交通事故調查小組，都為沃爾沃提升車內乘員防護效果積累了不少經驗，而此次發(fā)布的路面偏離保護系統(tǒng)及交叉路口自動剎車技術兩項全新安全配置，也一定程度上代表了目前沃爾沃在車輛安全領域的技術水平。

■ 兩套系統(tǒng)分屬兩大類安全技術領域

　　此次沃爾沃全新發(fā)布的兩大安全配置分屬安全技術的兩個不同領域，其中，路面偏離保護系統(tǒng)屬于被動安全技術范疇，簡單來說就是如果你出了事兒，它才會發(fā)揮作用；而交叉路口自動剎車技術則屬于主動安全技術范疇，即盡量避免事故的發(fā)生，如我們熟悉的倒車雷達，就是主動安全技術的早期應用之一。對于車輛安全技術而言，無論是主動安全技術也好，被動安全技術也罷，其目的只有一個，那就是保護車內乘員安全，因此就此次發(fā)布的兩種技術來說，從本質上并不存在哪種更先進，或者哪種更有效，只是在適用范圍上有所區(qū)別。

■ 路面偏離保護系統(tǒng)是什么？

　　閑言少敘，首先我們來看看這套路面偏離保護系統(tǒng)。很多人看到這個名字都會覺得似曾相識，沒錯，從名字上看這套系統(tǒng)確實與目前很多車輛上搭載的車道偏離預警系統(tǒng)有些類似，但如果您真的這么想那就大錯特錯了，原因很簡單，因為從技術領域劃分上，這兩套系統(tǒng)就根本不是一回事。

　　我們平時常見的車道偏離預警系統(tǒng)屬于主動安全系統(tǒng)，其作用主要是在司機走神出現車輛跑偏時發(fā)出預警或進行行駛路線修正；而路面偏離保護系統(tǒng)則屬于被動安全系統(tǒng)，其作用主要是在車輛滑出道路時保護車內人員盡量免受損傷。舉個不恰當的例子，如果一輛行駛在高架橋的汽車突然沖破護欄，從橋上一躍而下，那么路面偏離保護系統(tǒng)便會自動起效，盡量減少車內人員可能受到的傷害。

■ 路面偏離保護系統(tǒng)工作方式

　　既然路面偏離保護系統(tǒng)只有當車輛滑出路面時才會起作用，那它究竟可以做些什么呢？從廠商公布的技術資料來看，當突遇險情時，這套系統(tǒng)會主要具有四大功能。

　　可能有些人會說，這套系統(tǒng)中的大部分功能在在售車型上都已經有了，沃爾沃此時發(fā)布這套技術是不是有些過時了呢？的確，如若將系統(tǒng)功能單獨拆分來看，這種說法確實不無道理，不過要是從整套系統(tǒng)角度而言，該技術依舊不乏一些值得稱道之處。

　　就目前汽車技術發(fā)展趨勢而言，集成化、模塊化是整個產業(yè)未來發(fā)展的大方向之一，而對集成化本身，我們可粗略分為兩大方面，即系統(tǒng)內集成與系統(tǒng)外集成。從之前我們所描述的系統(tǒng)功能來看，這套系統(tǒng)內部顯然已將四大功能集成為一體，便于各功能間協(xié)同工作，以提升彼此的保護效果；而對于其它安全系統(tǒng)而言，該技術還可與車道偏離警示系統(tǒng)及駕駛員安全警示控制系統(tǒng)聯(lián)用，將主動安全技術與被動安全技術相結合，實現預防與防護并舉，在一定程度上解決了單一安全系統(tǒng)存在的功能局限性。

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　　通過以上的粗略介紹，想必您對這套路面偏離保護系統(tǒng)系統(tǒng)已經有了大致的了解，接下來，我們一同來看看此次沃爾沃發(fā)布的另外一種安全技術——交叉路口自動剎車系統(tǒng)又是什么？

■ 交叉路口自動剎車系統(tǒng)又是什么？

　　對于這套交叉路口自動剎車系統(tǒng)，廠商方面并未進行過多解讀，只是對其功能進行了簡要描述。該系統(tǒng)主要應用于路況較為復雜的十字交叉路口，經常開車的人都知道，當我們在十字路口左轉或是調頭時，如果趕上早晚高峰，車流十分密集，出現視覺盲區(qū)是常有的事兒，而這套系統(tǒng)的功用就是探測盲區(qū)內的車輛，如判斷有可能與之發(fā)生碰撞時，系統(tǒng)便會進行主動剎車，以避免潛在事故的發(fā)生。

　　在最近的其它廠家技術發(fā)布會中，我們也曾見過功能相類似的主動安全系統(tǒng)，如豐田的Toyota Safety Sense P便能探查盲區(qū)內的行人，以避免發(fā)生危險。此類系統(tǒng)主要依靠安置于車輛前方的車載雷達及中央后視鏡背部的車在攝像頭進行信息收集，并根據預設的控制程序進行判斷及對車輛行駛狀態(tài)實施干預。

　　從廠家描述的使用效果來看，這套交叉路口自動剎車系統(tǒng)并不需要對人與車輛進行區(qū)分，因此該系統(tǒng)應采用車載雷作為路面信息收集的主要方式，而非可回傳實時影像的攝像頭。不過這種硬件上的差別并不意味著該系統(tǒng)在技術難度上要遜于采用攝像頭的主動剎車系統(tǒng)，其理由在于交叉路口復雜的交通狀況導致了系統(tǒng)控制邏輯設計難度的增大。試想，如在無需剎車時系統(tǒng)出現誤判，則極有可能引發(fā)后車躲避不及，造成追尾，因此如何實現安全與隱患之間的平衡是該系統(tǒng)所面臨的最大挑戰(zhàn)，尤其是能否能很好的適應中國國情，更值得我們在今后加以關注。

編輯總結：

　　“交通事故零傷亡”對每個人來說都稱得上是件不折不扣的好事，雖然這一目標在短期內還很難實現，但各大汽車廠商不斷列裝的各種全新安全配置正在逐步拉近我們與其之間的距離。當然，就現有技術水平而言，人依舊是參與交通的主體，只有樹立牢固的安全意識，不分神、不斗氣、不酒后駕車，才是遏制事故隱患的最有效手段。（圖/文 汽車之家 賈剛）

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