[汽車之家 四驅(qū)詳解]  今天是2015年第一天，祝各位元旦快樂！此次我們給大家?guī)�來的�?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.bjhplwc.com/209/" target="_blank">MINI旗下的四驅(qū)車型介紹。目前國內(nèi)在售的MINI品牌四驅(qū)車型只有兩款：MINI COUNTRYMAN和MINI PACEMAN（以下簡(jiǎn)稱COUNTRYMAN和PACEMAN），這兩款都是比較追求個(gè)性的車型，適合于那些喜歡拓展自己生活范圍、擁有年輕心態(tài)的消費(fèi)者。那么車輛裝備的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)是否能夠應(yīng)付越野路況的需求，帶車主們?nèi)サ阶銐蜻h(yuǎn)的地方呢？我們來驗(yàn)證一下。

● 車型簡(jiǎn)介：

　　MINI COUNTRYMAN上市于2011年，是一輛標(biāo)準(zhǔn)的5門SUV。MINI PACEMAN在2013年上市，外觀看上去像是COUNTRYMAN的兩門版，但它的定位似乎更傾向于跑車。這兩款車在部分1.6T車型中裝備了四驅(qū)系統(tǒng)。COUNTRYMAN和PACEMAN采用相同的四驅(qū)系統(tǒng)，廠家稱之為“ALL 4”。

『COUNTRYMAN（左）和PACEMAN（右）部分車型裝備了四驅(qū)系統(tǒng)』

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

　　從結(jié)構(gòu)上看，這是一套基于前輪驅(qū)動(dòng)為主的四驅(qū)系統(tǒng)。它的中央差速器核心是電控的多片離合器結(jié)構(gòu)，平時(shí)絕大多數(shù)動(dòng)力分配到前輪，當(dāng)前輪打滑時(shí)，多片離合器結(jié)合，將動(dòng)力分配到后橋，后橋最多可以獲得50%的扭矩。前后橋裝備的是開放式差速器，輪間限滑通過車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。

　　從功能應(yīng)用角度上看，MINI的官網(wǎng)中將這套系統(tǒng)描述為全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過其并未公布在一般行駛狀態(tài)下，前后軸間動(dòng)力分配情況。從結(jié)構(gòu)上看，多片離合器式限滑差速器多出現(xiàn)在適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)上。因此在這種情況下，我們遵循結(jié)構(gòu)判定優(yōu)先的原則，將MINI這套以多片離合器中央差速器為核心的四驅(qū)系統(tǒng)歸為適時(shí)四驅(qū)。

● 四驅(qū)表現(xiàn)：

　　由于兩款車結(jié)構(gòu)相同，所以在實(shí)際測(cè)試中我們只測(cè)試PACEMAN車型，來看看這套系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)如何。

前后軸動(dòng)力分配測(cè)試：

　　在軸間動(dòng)力分配測(cè)試中，我們讓車輛的兩個(gè)后輪和兩個(gè)前輪分別失去抓地力，看車輛能否憑借有附著力的兩個(gè)車輪能否脫困。MINI的四驅(qū)系統(tǒng)在應(yīng)付這種情況的時(shí)候還是比較輕松的，沒有抓地力的車輪幾乎沒有空轉(zhuǎn)，動(dòng)力果斷的分配到有附著力的車輪，幫助車輛非常順利的脫困。

交叉軸測(cè)試：

　　交叉軸測(cè)試主要考驗(yàn)的是車輛的輪間限滑能力。由于MINI的前后軸采用的都是開放式差速器，所以輪間限滑要依靠車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)對(duì)打滑的車輪施加制動(dòng)力，以便讓對(duì)側(cè)有附著力的車輪獲得足夠的扭矩。從實(shí)際表現(xiàn)來看，它的車輪會(huì)出現(xiàn)一定的打滑，很快電子系統(tǒng)開始出面干預(yù)，向空轉(zhuǎn)車輪施加足夠的制動(dòng)力，最終PACEMAN可以依靠?jī)蓚�(gè)車輪順利脫困。

單輪著地脫困測(cè)試：

　　最后我們來看看極端狀態(tài)，就是只有一個(gè)車輪有附著力的時(shí)候會(huì)怎樣。我們先測(cè)試單個(gè)前輪有附著力的情況。由于PACEMAN是以前輪驅(qū)動(dòng)為主的，所以兩個(gè)后輪失去抓地并不會(huì)對(duì)它產(chǎn)生太大影響，外加車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)對(duì)打滑前輪施加有效的制動(dòng)力，所以PACEMAN在這項(xiàng)測(cè)試中表現(xiàn)得不錯(cuò)，三個(gè)車輪雖然都有一定程度的打滑，但車輛最終還是脫困成功。

　　當(dāng)僅有一個(gè)后輪有附著力時(shí)，就沒那么容易了，后輪所獲得的扭矩并不足以產(chǎn)生足夠的驅(qū)動(dòng)力來幫助車輛脫困。當(dāng)然了，無論是中央差速器還是輪間限滑裝置都在努力工作，我們也看出來這款車正在試圖掙脫，但終究由于扭矩不夠，沒能出來。

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經(jīng)過實(shí)測(cè)之后，我們可以為這套四驅(qū)系統(tǒng)得出以下結(jié)論：
優(yōu)點(diǎn)：扭矩分配響應(yīng)速度較快，輪間限滑效果明顯。
缺點(diǎn)：多片離合器長(zhǎng)時(shí)間工作容易過熱保護(hù)，不能應(yīng)對(duì)高強(qiáng)度越野。

　　總的來說，作為以前輪驅(qū)動(dòng)為主、采用適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)的城市SUV，COUNTRYMAN和PACEMAN的四驅(qū)表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)出色了，無論是前后橋的動(dòng)力分配還是輪間的電子限滑，它都做得比較到位，面對(duì)交叉軸，甚至是僅有一個(gè)前輪有附著力的情況下，依然可以脫困。它能帶你偶爾體驗(yàn)一下越野的快感，當(dāng)然，這套四驅(qū)系統(tǒng)終究還是以公路駕駛為主，電控系統(tǒng)的弱點(diǎn)是可靠性不如純機(jī)械結(jié)構(gòu)，因此還是盡量不要嘗試極端越野，不過對(duì)于絕大多數(shù)城市消費(fèi)者來說，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足以帶你應(yīng)付絕大多數(shù)復(fù)雜路況了。（文/圖 汽車之家 羅浩）

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