[汽車之家 設(shè)計解碼]  近年來自主品牌的獨立研發(fā)能力不斷增強，許多廠家紛紛成立了各自的設(shè)計研發(fā)團隊，諸多新車型已摒棄了多年前采用國外成熟外觀設(shè)計逆向開發(fā)而來的做法，讓中國設(shè)計和中國制造又達(dá)到了全新的高度。如今已被納入上汽集團旗下的MG品牌也在尋求自我開發(fā)的能力，通過在中國和英國的兩個研發(fā)中心開發(fā)出適合中國、并放眼全球的車型。在時間剛剛跨入2015年的時候，我們來到了位于上海安亭的MG上海設(shè)計中心，在這里看到了MG GS的量產(chǎn)版實車，以及將它從稿紙上的造型變?yōu)閷嵻嚨脑O(shè)計師——Anthony Williams-Kenny（為了文字表達(dá)方便，以下對其的稱呼均為Tony）。

● 設(shè)計師Tony是何許人也？

　　外籍設(shè)計師主導(dǎo)自主品牌汽車設(shè)計團隊如今并不鮮見，就比如說今天我們對話的這位名叫Tony的設(shè)計師，他的全名叫Anthony Williams-Kenny（音譯為安東尼·威廉斯-肯尼），和國內(nèi)一樣，西方人名也會像我們也有大名小名之分一樣會分為書面語和口頭語兩種，Anthony一般用于書面語，但是如果私下關(guān)系好的話，大家都會用口頭語稱他為Tony。

　　 Tony畢業(yè)于英國考文垂大學(xué)，并分別獲得了運輸設(shè)計學(xué)士學(xué)位（BA，Transport Design）和汽車設(shè)計碩士學(xué)位（MA，Automotive Design）。畢業(yè)后他便進(jìn)入當(dāng)時的MG英國公司工作，并先后擔(dān)任過MG全球藝術(shù)設(shè)計總監(jiān)、設(shè)計經(jīng)理等職務(wù)。隨著2005年上汽集團收購了MG品牌，Tony也隨之開始為上汽集團工作，并擔(dān)任上汽集團設(shè)計中心全球設(shè)計總監(jiān)一職，工作至今也算是第十一個年頭了。為了更好地開展設(shè)計工作，Tony還舉家搬到中國生活。如今他大部分時間都是待在中國的，但是為了工作需要，也會經(jīng)常往返于中英兩地處理公務(wù)，算得上是個“空中飛人”了（注：“空中飛人”是對經(jīng)常乘坐飛機旅行的人的一種戲稱）。

● MG英國和中國設(shè)計中心和設(shè)計團隊簡介：

　　MG在上海和英國伯明翰擁有兩個全球設(shè)計中心，并分別由邵景峰和Martin Uhlarik負(fù)責(zé)。其中位于上海的中國設(shè)計中心共有約150人的設(shè)計團隊，而在位于伯明翰的英國設(shè)計團隊也有約40人。在MG GS的設(shè)計過程中，中國籍工作人員意味著MG GS設(shè)計過程中會大量考慮到中國消費者的用車習(xí)慣。

　　榮威550是Tony進(jìn)入上汽集團之后設(shè)計的第一款車型，同時也是榮威品牌第一款完全自主研發(fā)的車型。正是由于它“第一”的身份，對榮威品牌未來的發(fā)展起著極其重要的作用，同時也是對由Tony主導(dǎo)的設(shè)計團隊一次極大的考驗。最終，我們于2008年等到了榮威550的正式上市。

● MG GS究竟是款怎樣的車型？

　　MG GS是上汽整合全球資源，在全新的SSA平臺（Scalable SUV Architecture，譯為可擴展體系架構(gòu)SUV）上打造的新車型。根據(jù)官方提供的資料顯示，榮威品牌也會在該平臺上研發(fā)一款全新的SUV車型。未來還會有一款新能源SUV基于該平臺研發(fā)，至于它歸為哪個品牌，目前暫不清楚。

　　目前可以確定的是，基于SSA平臺的MG GS會首先搭載一臺2.0T發(fā)動機，最大輸出功率220馬力，峰值扭矩為350牛·米，搭配一臺6速雙離合變速箱，從0加速到100km/h的不到8秒。未來還可能有一款1.5T發(fā)動機配備在這款車型上。

　　在產(chǎn)品的立項之初，MG官方將這款車定位為一款“Grand SUV”車型，而這也正是車型被命名為GS的由來。Grand SUV直譯過來的意思就是“大SUV”，當(dāng)然作為一款定位已經(jīng)確定為緊湊型SUV的MG GS來說，這個“大”也只能體現(xiàn)在視覺層面上。此外，家族式的外觀設(shè)計以及運動感也是Tony不得不考慮的關(guān)鍵因素，從MG3開始，將左右大燈和MG LOGO相連的V型進(jìn)氣格柵便成為了MG家族式的前臉設(shè)計，這也為MG GS車頭的造型設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。

● 靈感是積累出來的：

　　Tony表示，每一個設(shè)計師在前期開發(fā)階段都要從生活中汲取靈感用于新車的設(shè)計中。不過靈感不是自來水，擰開龍頭隨時都能有，往往都是不經(jīng)意間靈光一閃便有了獨特的設(shè)計。所以Tony無論何時都會隨身攜帶一個小本子，以便靈感來臨時好隨時記錄。Tony的助手表示，即使在與上汽領(lǐng)導(dǎo)開會的時候，Tony也會埋頭于筆記本中，不是在記錄領(lǐng)導(dǎo)的講話內(nèi)容，而是在自顧自畫畫呢。不知道這篇文章發(fā)布之后Tony會不會有更充分的理由在會議上開小差。

● MG GS車頭設(shè)計解讀：

　　確定了新車的設(shè)計方向，并且腦中和筆記本中都裝滿了各種“奇思妙想”之后，Tony和他的設(shè)計師團隊為這款車定下了初步的方案。首先他為這款新車賦予了三個關(guān)鍵詞：動感（Dynamic）、時尚（Fashion）以及品質(zhì)（Quality）。根據(jù)之前的調(diào)查顯示，大部分中國消費者在汽車的外觀設(shè)計上也有偏好，他們會更喜歡細(xì)節(jié)設(shè)計簡潔、整體設(shè)計成熟、圓潤的車型，這些要點最終也都融入了MG GS的設(shè)計當(dāng)中。

　　目前歐洲的法規(guī)中日間行車燈已經(jīng)成為了強制要求配備的部件，在中國市場雖然沒有這個規(guī)定，但是我們?yōu)檫@款車也配備了該部件，并與前霧燈一起安置在車頭底部，給人更有“在路上”的感覺，即down the road。

　　然而棱面過多的發(fā)動機蓋給MG的制造工程師團隊帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，為了滿足實際生產(chǎn)的需要，機蓋在LOGO和前大燈周圍的造型進(jìn)行了無數(shù)次的修改，目前的最終造型是設(shè)計師團隊與工程師團隊“友好”協(xié)商的結(jié)果。在整個設(shè)計研發(fā)過程中，工程師團隊也參與其中，幫助設(shè)計師逐步優(yōu)化設(shè)計，這樣的方式可比設(shè)計完之后交由工程師進(jìn)行評判后再修改初始設(shè)計的方式要高效許多。

● MG GS車身顏色究竟有幾種？

　　在車身顏色的選擇上，Tony表示由于這款車的主要消費群體是年輕人，那么在車身顏色上也會選擇跳躍、抓人眼球的色彩供消費者挑選。新車上市后我們會提供6-8種車身顏色，其中最基本的銀色、黑色以及白色依然會在保留名單中，鮮艷的橙色也確定會在第一時間與消費者見面，并且將成為MG GS的主打色。至于其他顏色么......我只能對大家說敬請期待吧！

● MG GS側(cè)面和尾部設(shè)計解讀：

　　移步到車身側(cè)面，MG GS的車側(cè)造型圓潤、飽滿，諸多棱線和轉(zhuǎn)角的設(shè)計讓這款新車增添了一絲硬朗的氣息。不過與那些注重雕塑造型的新車相比，MG GS并沒有在車身側(cè)面增添那些難以加工的車身腰線，通過沖壓簡單增添的幾道線條也能為新車增添一些多層次的明暗效果。

　　不過在與Tony的溝通當(dāng)中，他表示在整個設(shè)計過程當(dāng)中，設(shè)計團隊都沒有刻意追求所謂的“黃金分割比例”，車門與車窗高度的相對比例以及車身腰線的高度全憑設(shè)計師團隊多年來的經(jīng)驗決定。為了達(dá)到最理想的車身比例和造型，門框和腰線的高度經(jīng)過了設(shè)計師團隊的無數(shù)次調(diào)整，具體多少次連Tony自己也記不清了。

　　除了造型外，空氣動力學(xué)和實用性在外觀設(shè)計上也需要體現(xiàn)。比如說車輛兩側(cè)的外后視鏡，如果造型設(shè)計不理想，這里的風(fēng)噪就會顯得非常嚴(yán)重。為了降低后視鏡上的風(fēng)阻，Tony為后視鏡外殼采用了內(nèi)厚外薄的設(shè)計，并通過數(shù)百小時的風(fēng)洞測試不斷優(yōu)化外殼上棱線的角度和長度，從而使其達(dá)到最優(yōu)的空力效果。而在實用性上，融入側(cè)裙內(nèi)的踏板在造型和牢固度上是那些汽配城后裝的踏板無法比擬的，只是未來該配置是否會出現(xiàn)在量產(chǎn)車型上，這得要產(chǎn)品規(guī)劃部門說了算了。

　　而在車尾設(shè)計上，除了符合整體風(fēng)格的明暗層疊后備廂蓋以及與前保險杠相呼應(yīng)的磨砂黑后包圍之外，Tony也在后風(fēng)擋下方采用了熏黑設(shè)計，將尾燈融入這部分黑色區(qū)域，以提升尾部的整體感，同時也讓傾斜的后風(fēng)擋與幾乎垂直向下的車尾有了很好的銜接。

● 輪圈造型如何做到讓動感和精致并重？

　　在輪圈的設(shè)計上，Tony走的是精致、動感的路線。這款雙五幅式18英寸輪圈將成為未來MG GS高配車型上的標(biāo)準(zhǔn)配置。輪圈采用了銀+黑的撞色設(shè)計，這樣不僅能夠讓輻條在視覺上顯得更細(xì)，同時也顯得更加運動，有立體感。此外，配置較低的車型將會配備的是尺寸更小的鋁合金輪圈，造型預(yù)計將會與這款輪圈相似，只是雙色設(shè)計將會被取消。

● 編輯：MG GS上有中國設(shè)計元素嗎？Tony：不，我們沒打算在新車上融入中國元素。

　　除了我們已經(jīng)看到的這些細(xì)節(jié)外，Tony對外觀設(shè)計的理解并非只有這些。鑒于MG GS在設(shè)計期間中方設(shè)計團隊出的力是最大的，我們詢問Tony在這款車上是否帶有包含中國元素的設(shè)計，沒想到Tony給我們的回答是否定的。

　　Tony認(rèn)為目前中國汽車消費者受到合資品牌汽車多年來的影響較深，所以他們的視野較為寬闊，對于汽車造型的偏好也有很大的不同。所以在做設(shè)計的時候，Tony并不會刻意通過某些獨特的設(shè)計讓中國消費者喜歡上這款車。而是在保證動感、時尚的前提下，盡可能與工程師團隊合作，提升產(chǎn)品的品質(zhì)，這里的品質(zhì)不僅包括產(chǎn)品質(zhì)量，也包括通過設(shè)計和選材提升消費者的舒適度和對這款車的喜愛程度，這才是設(shè)計師團隊關(guān)注的重點。

　　此外，由于在設(shè)計的不同階段都需要做比例模型，確認(rèn)車體的大概比例和造型，并繪制草圖等，整個設(shè)計過程中都會有制造方面的工程師參與，許多特別的設(shè)計都有可能會由于制造難度大、精度要求過高等原因被工程師要求調(diào)整，所以設(shè)計師團隊也經(jīng)常更改設(shè)計，以達(dá)到滿足制造的要求。

● MG GS中控造型設(shè)計解讀：

　　在MG GS的內(nèi)飾設(shè)計上面，設(shè)計團隊的目標(biāo)是讓中控臺在視覺上顯得很寬，通過鋼琴黑飾板以及多起伏的線條設(shè)計在一定程度上形成了MG GS偏向于時尚的設(shè)計風(fēng)格。Tony表示，目前的最終成品是在無數(shù)種設(shè)計樣稿中挑選出來的，即使選定了最終的方案，無數(shù)次的修改和優(yōu)化也是必不可少的。

　　中控臺在預(yù)開發(fā)階段也提出了很苛刻的要求。首先就是要有時尚、動感的造型，其次還要在視覺上能給人空間寬敞的感覺，當(dāng)然，優(yōu)秀的人機工程學(xué)設(shè)計也是非常重要的考量指標(biāo)。所以在設(shè)計過程中，我們看到了設(shè)計團隊繪制出了多幅內(nèi)飾效果圖（參見上圖中的小圖和下圖），雖然幾幅圖整體造型基本沒變，但在一些細(xì)節(jié)上的差別還是很明顯的。

　　和外觀造型一樣，內(nèi)飾的設(shè)計也是通過繪制草圖→評審選圖→制作模型→無數(shù)次修改→制造樣件并確定造型的過程研發(fā)出來的。而在內(nèi)飾材料的選擇上，我們發(fā)現(xiàn)MG GS的中控臺依然為硬質(zhì)材料制造，Tony表示這是基于制造成本的考量而決定的，不過材質(zhì)的軟硬選擇并非設(shè)計的重點，而是在中控臺頂端對反射光的抑制和表面紋理的處理上。

　　符合人機工程學(xué)的設(shè)計也是內(nèi)飾造型設(shè)計的重要指標(biāo)。由于中控臺沒有采用偏向駕駛員的設(shè)計，為了讓主副駕駛座上的乘客都能便利地使用各種功能，中央扶手區(qū)的位置被整體抬高，空調(diào)按鍵面板也采用了大角度的傾斜設(shè)計。這些角度的確定是設(shè)計團隊和工程團隊合作校核、改進(jìn)的結(jié)果。Tony表示，在整個設(shè)計過程中，兩個團隊可以說算得上是“精誠合作”，工作也是相互影響的。

● 座椅及車內(nèi)空間設(shè)計分析：

　　考慮到國內(nèi)駕駛者在握擋把的方式上各有不同，在球頭的造型設(shè)計上都會考慮幾種不同的握法進(jìn)行參考。Tony說由于在擋把的造型設(shè)計上并沒有一個特別的標(biāo)準(zhǔn)，所以他會詢問設(shè)計團隊所有職員在日常駕駛時的握法是怎樣的，最終發(fā)現(xiàn)使用上握式，即從頂端向下握住擋把的消費者要更多一些。擋把后方布置的諸多按鈕離駕駛者最近，布置的也是自動啟停、電子駐車等較為重要的功能。

　　座椅設(shè)計最基本的要點有兩個。一：坐著要舒服；二：看著要好看，當(dāng)然前者更加重要。在座椅的設(shè)計上，設(shè)計團隊使用的是較為厚實的填充物材料，這帶來的首要問題就是坐感會比較硬。對此，Tony表示這樣的做法是為長途駕車考慮的。較硬的座椅填充材料對腰背部的支撐性較好，可以延緩駕駛員的疲勞感。相反，如果采用柔軟的填充材料，剛坐進(jìn)去的時候確實會給人舒服、包裹性好的感覺，但是這樣帶來的問題就是疲勞感會很快襲來。

　　造型上的設(shè)計主要是在座椅上增加運動的元素，比如說靠背和坐墊兩側(cè)的突出部分，在其內(nèi)部增加了金屬骨架的設(shè)計，不僅造型運動，包裹性也能夠得到保證。椅面中部的多條縫線設(shè)計給人的感覺是緊實、上檔次，對消費者的吸引力也會更大。

● 為什么仍然配備傳統(tǒng)的電動天窗？

　　即將上市的MG GS將配備的是普通的電動天窗，據(jù)在場的工程師透露廠商現(xiàn)在已經(jīng)將全景天窗納入計劃中，未來會有配備全景天窗的車型出現(xiàn)。而在儲物空間方面，為了能夠與后排靠背放倒后的高度齊平，后備廂地板和門檻下沿的高度都做了相應(yīng)的規(guī)劃，拿取重物會方便很多。

● 后備廂設(shè)計夠人性化嗎？

　　由于后備廂地板與備胎之間還存在很大的空隙，這部分空間自然要利用起來。于是設(shè)計師在這里增加了一個塑料儲物盒，并且采用了多個隔斷設(shè)計。當(dāng)后備廂遮物簾需要取下時，儲物格內(nèi)的特殊設(shè)計能夠?qū)⒃摬考�穩(wěn)妥地放置其中，確實相當(dāng)巧妙。

● 文章總結(jié)：

　　作為MG旗下首款自主研發(fā)的SUV，甚至可以說是MG自成立以來的第一款SUV車型，MG GS的誕生除了讓旗下產(chǎn)品更具有品牌特征的屬性外，同時也是為了提升品牌形象，并抓住年輕消費者的口味。由于產(chǎn)品覆蓋率和研發(fā)周期的關(guān)系，先前的MG3和MG6車型對于快速發(fā)展的中國市場已略顯老態(tài)，而MG GT所沖擊的10-15萬元緊湊型車競爭壓力又非常大，邁向全新領(lǐng)域的MG GS可以說是集團的一項全新嘗試。在整個對話和設(shè)計講解的過程中，Tony表現(xiàn)出來的自信和健談都能表明他對這件作品充滿的信心，至于他的精心設(shè)計是否能像他預(yù)想的那樣猶如“蘿卜坑”一樣讓挑花了眼的消費者感到滿意并喜歡上它，等這款車正式上市后，謎底便能揭開。（文/圖 汽車之家 朱力神 攝/對話協(xié)助：盛元珺）

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