[汽車之家 技術(shù)]  在2015北美車展之后，我曾和大家認(rèn)真地聊了聊有關(guān)美國車動力系統(tǒng)方面的“情懷”（點(diǎn)擊回顧：情懷與未來 評通用/福特最新增壓發(fā)動機(jī)）。追隨潮流還是堅(jiān)守情懷？是底特律三巨頭長久以來一直都在面對的問題。

　　今年的紐約車展，一款被凱迪拉克寄予厚望的全新旗艦車型登上了世界的舞臺，如果在20年前，這輛瞄準(zhǔn)了寶馬7系和奧迪A8等對手的頂級凱迪拉克一定會搭載一臺排量巨大的V型8缸發(fā)動機(jī)，但在今天，這輛CT6上已經(jīng)找不到任何當(dāng)年關(guān)于V8的記憶，不過很多人的心中，一輛體型碩大的凱迪拉克依然代表著記憶中的美式豪華情懷。凱迪拉克期待著通過這些全新的4缸和6缸發(fā)動機(jī)與8AT變速箱的動力組合讓這種情懷落地，不僅在美洲大陸上，而是在全世界著陸。

● CT6動力總成布局

　　CT6將會有三款動力單元供全球消費(fèi)者選擇，分別是2.0T直列4缸、3.6L V6以及3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。從這樣的設(shè)置不難看出，CT6的目標(biāo)顯然不僅僅是針對北美市場，中國、亞洲甚至是歐洲都將在這款新旗艦的火力范圍之中。

　　可以預(yù)計(jì)，未來在北美市場，入門款車型將搭載3.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，而3.0L雙渦輪發(fā)動機(jī)將是全系的頂級動力；而在國內(nèi)，2.0T將取代3.6L發(fā)動機(jī)成為CT6的入門級動力，而3.0T也很好地控制住了頂配車型的稅費(fèi)。如果CT6登陸歐洲，相信也一定會采用2.0T+3.0T的動力布局。此外，三個(gè)等級的動力單元都將搭配通用最新的8AT變速箱。

　　總體來看，CT6并沒有延續(xù)凱迪拉克大型豪華轎車采用V8發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng)，新的2.0T發(fā)動機(jī)必然是面向中國和歐洲這樣排量稅費(fèi)限制較多的市場設(shè)置的，而最高級別的3.0T發(fā)動機(jī)的排量顯然更加具有針對性——通用并沒有采用之前在ATS-V、CTS Vsport和XTS Vsport上面那臺3.6T發(fā)動機(jī)，而是全新開發(fā)了一臺排量為3.0L的發(fā)動機(jī)——要知道，在北美之外的很多國家和地區(qū)，3.0L與3.6L車型之間購買和使用成本的差異是一組很難忽略的數(shù)字。此外，最新的8AT變速箱也算是跟上了世界流行的腳步，至少在擋位數(shù)量上是這樣的。排量下來了，擋位上去了，那么實(shí)力究竟如何？下面我們就將一起來解決這個(gè)疑問。