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混合動力/模塊化 體驗(yàn)舍弗勒中國概念車

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  [汽車之家 技術(shù)體驗(yàn)]  “模塊化”這個(gè)詞相信大家已經(jīng)不太陌生了,各大汽車廠商紛紛推出各種平臺以降低研發(fā)和生產(chǎn)成本。這一理念目前已經(jīng)深入到零部件廠商,著名的舍弗勒集團(tuán)推出了旗下的“中國概念車”(插電式混合動力車型),其搭載的P2混合動力模塊系統(tǒng)擁有著明顯的模塊化特點(diǎn),可滿足不同客戶的需求,以達(dá)到降低開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)、減少研發(fā)投入和降低成本的目的。

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  雖然這款車型叫“中國概念車”,但跟我們文章里經(jīng)常說的概念車并不太相同,這輛車更像是一款工程車,用于展示和驗(yàn)證它的技術(shù)概念。

● 舍弗勒是怎樣的一個(gè)企業(yè)?

  舍弗勒集團(tuán)是一家來自德國的家族企業(yè),作為一個(gè)汽車部件與系統(tǒng)供應(yīng)商和工業(yè)軸承制造商,它對整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展也起著推動的作用。目前,該集團(tuán)在全球50個(gè)國家擁有170家分支機(jī)構(gòu)和8.2萬多名員工,2014年銷售額達(dá)到121億歐元。其產(chǎn)品覆蓋發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤系統(tǒng)以及電驅(qū)動領(lǐng)域,而汽車事業(yè)部無疑是舍弗勒集團(tuán)的重要部門,其帶來收入約占整個(gè)集團(tuán)收入的3/4。該集團(tuán)旗下的INA、LuK和FAG三個(gè)品牌更是經(jīng)常出現(xiàn)在我們?nèi)粘=佑|到汽車配件包裝上。

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● 舍弗勒新能源車型發(fā)展情況?

  舍弗勒已經(jīng)推出了多款新能源概念車型,并可以根據(jù)不同國家的法律、客戶需求等依靠當(dāng)?shù)氐纳岣ダ請F(tuán)隊(duì)進(jìn)行專屬開發(fā),涵蓋了從弱混到插電式混動及純電動等多輛新能源概念車,展示了舍弗勒集團(tuán)在新能源技術(shù)領(lǐng)域全面的研發(fā)能力和全系的產(chǎn)品型譜。

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● 舍弗勒中國概念車又是怎樣的?

  這款基于長安逸動車型打造的舍弗勒中國概念車,是舍弗勒中國團(tuán)隊(duì)根據(jù)中國市場需求打造的產(chǎn)品。而在動力總成經(jīng)過改造后,完全集成了P2模塊的混合動力系統(tǒng)。

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  P2混合動力模塊毫無疑問成為了這一系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分。該系統(tǒng)采用單電機(jī)方案,電機(jī)位于變速箱和發(fā)動機(jī)之間。整個(gè)系統(tǒng)具有模塊化的特點(diǎn),可根據(jù)客戶需求進(jìn)行調(diào)整,以匹配于諸如DCT、CVT等各種類型的變速箱,適應(yīng)面更廣,使用門檻也更低。此外,該系統(tǒng)還采用了高功率密度的永磁同步電機(jī)、高性能的減振系統(tǒng)和高精度的機(jī)電式離合器分離系統(tǒng),讓整個(gè)動力總成在啟動、結(jié)合、換擋、切換等過程中更加平順。

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  該系統(tǒng)目前搭載6.4kWh(體驗(yàn)車輛)電池,可以實(shí)現(xiàn)30km的純電續(xù)駛里程和2.5L/100km的綜合油耗。而如果采用12kWh的電池,純電續(xù)駛里程也將提高至50km,綜合油耗也將低于2L/100km。另外,相較于普通版逸動前者可節(jié)油57%,后者更是達(dá)到了74%,效果非常明顯。

● 試駕體驗(yàn)

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總結(jié):

  舍弗勒推出這臺中國概念車主要目的是用于功能展示,以體現(xiàn)其可為主機(jī)廠提供模塊化的定制服務(wù),提高主機(jī)廠研發(fā)效率的同時(shí)大大減少研發(fā)成本。該系統(tǒng)整體給人的感覺有些類似于手機(jī)上的“MTK”平臺,你需要什么我就提供什么,不需要的部分我們就去除。此外,舍弗勒的這套系統(tǒng)有著很高的完成度,成熟的東西才能帶來更大的保障,這也是它的優(yōu)勢所在。個(gè)人覺得如果這種模塊化的系統(tǒng)能夠被主機(jī)廠大規(guī)模的使用,對廣大消費(fèi)者來說也必將是個(gè)很棒的事情,用低的價(jià)格購買到一部混合動力車型,這正是大家所期望的。另外,廠家稱目前已與多家中國品牌主機(jī)廠進(jìn)行合作,相信不必等待太久便會有諸多車型出現(xiàn)在我們眼前。(圖/文/攝 汽車之家 周楚然)

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    評測編輯-羅奧雨:

      逸動的這款中度混動車型價(jià)格不貴,9萬塊左右就能搶先嘗試到混合動力車型的技術(shù)樂趣。雖然它的混合動力系統(tǒng)不算強(qiáng)大,而且相比于普通汽油版車型油耗的降低不算明顯,但是電機(jī)在低速時(shí)對發(fā)動機(jī)扭矩有不錯(cuò)的補(bǔ)充作用?紤]到它比普通版同配置車型價(jià)格還便宜了1000塊,既有新技術(shù)加持,價(jià)格還不貴,編輯認(rèn)為這款車值得購買。

    評測編輯-周楚然:

      藍(lán)驅(qū)版車型駕駛感受與汽油版并沒有特別明顯的差異,但細(xì)微之處還是能感受到行駛品質(zhì)提升。最讓人欣喜的是,藍(lán)驅(qū)版售價(jià)還比同配置的汽油版車型便宜了1000元,更高的性價(jià)比以及“混動車型”的特有氣質(zhì)還是非常吸引人的。

    評測編輯-盛元珺:

      長安逸動藍(lán)動版可以看做是長安對48V混合動力系統(tǒng)的一種新嘗試,它相對于豐田那種強(qiáng)混動來說,技術(shù)門檻與成本都更低,但同時(shí)對于動力、油耗、排放等所帶來的提升作用還是比較明顯的。對于中國品牌車企在技術(shù)層面上的新嘗試,我們還是值得鼓勵(lì)的。

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    這次逸動改款比之前有了很大進(jìn)步,新發(fā)動機(jī)提升了低扭,降低了油耗,更適合日常駕駛。盡管性能測試成績不太理想,但這臺車日常開起來很不錯(cuò)。如果日后廠家能夠提升一下逸動的剎車表現(xiàn),就更加值得肯定了。

    評測編輯-:

    1.6L發(fā)動機(jī)+手動擋,這種級別的家用車,省油、開著順手、配置夠用,就夠了。2016款逸動換了新內(nèi)飾,升級了動力,改善了油耗,各方面都還行,只是剎車不太理想。再有就是,雖然逸動的綜合素質(zhì)不比合資品牌差,但價(jià)格也不算低。

    評測編輯-張可:

    作為一款主打家用的轎車,這次逸動的提升是很有針對性的,底盤扎實(shí),容易上手,這些都給我留下了不錯(cuò)的印象,減分項(xiàng)在于剎車成績。

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    評測編輯-李偉龍:

    自從上市以來,逸動在緊湊型車市場中一直有著不錯(cuò)的表現(xiàn),而這一次隨著1.5T發(fā)動機(jī)的加入,逸動的整體水平又有了一次提升,不過遺憾的是,一體式的后排座椅還是沒能得到改善。

    評測編輯-侯云峰:

    逸動的表現(xiàn)給了我不小的驚喜,單從駕駛質(zhì)感來看,已經(jīng)超越了不少同級別合資品牌車型,動力強(qiáng)、操控好,開起來很有意思。但是缺點(diǎn)也同樣明顯,空間小、配置低、舒適性差,它不是一輛稱職的家庭用車,但卻是一輛出色的駕駛者之車。

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    評測編輯-梁巍:

    這次長安的進(jìn)步非常明顯,逸動各方面表現(xiàn)都相當(dāng)出色,設(shè)計(jì)和很符合現(xiàn)在大眾的口味,算的上是目前自主品牌當(dāng)中的一款標(biāo)桿級產(chǎn)品。底盤和懸掛感覺非常舒服,動力也足夠用,如果沒有加價(jià)的情況出現(xiàn),相信銷量還會進(jìn)一步提升。

    評測編輯-胡正暘:

    這是最近幾年自主品牌推出的最好看的一款車,如此成熟的外觀設(shè)計(jì)讓你對它的品質(zhì)也產(chǎn)生了直接的信賴感,再加上開著安逸的優(yōu)點(diǎn),只要價(jià)格不亂波動,這車不愁賣。

    評測編輯-羅浩:

    稱逸動為長安一款里程碑式的產(chǎn)品毫不為過,外觀漂亮,動力夠用,駕乘舒適,配置豐富,價(jià)格合理。在手動擋車型上搭配的啟停功能給了我不小的驚喜,在城市中駕駛非常實(shí)用。操控性并不是它的賣點(diǎn),舒適性和高配置才是它的定位。目前擺在逸動面前最大的問題就是長安品牌在質(zhì)量和耐用性上的較差表現(xiàn),如果逸動能夠經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)的話,前途將一片光明。

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逸動

指導(dǎo)價(jià):8.39-9.69萬
級別:緊湊型車
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