[汽車之家 四驅(qū)詳解]  端午節(jié)假期過后，我們《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》節(jié)目又與大家見面了，上期我們對謳歌進(jìn)行了四驅(qū)系統(tǒng)講解，本期我們來看一看本田的四驅(qū)系統(tǒng)。今天的測試車是分別來自東風(fēng)本田的新款CR-V和廣汽本田的繽智，這兩款SUV也是國內(nèi)合資緊湊型SUV和合資小型SUV市場當(dāng)中的熱銷車型。而東風(fēng)本田XR-V由于目前僅有兩驅(qū)版本，所以遺憾的缺席本次測試。作為兩款城市型SUV，它們的四驅(qū)性能究竟表現(xiàn)如何？下面就請大家和我們就一起走進(jìn)測試場，來看一看他們的表現(xiàn)。

● 車型簡介：東風(fēng)本田新款CR-V

　　作為緊湊型SUV當(dāng)中的元老之一，東風(fēng)本田CR-V在國內(nèi)可謂是家喻戶曉，自2004年第二代車型國產(chǎn)上市以來，始終在同級別當(dāng)中保持著不錯(cuò)的銷量。而今天我們測試的新款CR-V已經(jīng)是其第四代的后期版本，該車已經(jīng)于今年上海車展期間正式上市，售價(jià)17.98-24.98萬元，這其中四驅(qū)車型共有三款，而今天我們所測試的是頂配車型2015款2.4L四驅(qū)尊貴版，本次我們僅僅是對它的四驅(qū)性能進(jìn)行測試，所以您想詳細(xì)了解這款車其它方面內(nèi)容，可以閱讀之前的文章：《補(bǔ)齊短板 2015款東風(fēng)本田CR-V性能測試》。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

　　從結(jié)構(gòu)上來看，新款本田CR-V采用了一套名為Real Time AWD系統(tǒng)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)依靠電動液壓油泵作為整套四驅(qū)系統(tǒng)的動力源，電腦通過采集車輪的轉(zhuǎn)速信號并結(jié)合發(fā)動機(jī)的動力輸出以及擋位的選擇等信息，來決定是否將Real Time AWD系統(tǒng)接通。

　　在需要時(shí)電子系統(tǒng)控制油泵推動多片離合器式限滑差速器，向后軸提供動力，從而實(shí)現(xiàn)電控四驅(qū)。在四驅(qū)狀態(tài)下，這套系統(tǒng)最大可實(shí)現(xiàn)前后軸50:50的動力分配。此外，該車還配備有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這將幫助車輛完成脫困。

● 四驅(qū)表現(xiàn)：

◆ 軸間動力分配測試

　　在前后軸之間的動力分配測試中，我們讓車輛的兩個(gè)前輪和兩個(gè)后輪分別失去附著力，測試車輛能否憑借另外兩個(gè)有附著力的車輪進(jìn)行脫困。新款CR-V在這項(xiàng)測試中的表現(xiàn)還是較為輕松的，當(dāng)兩個(gè)后輪失去附著力時(shí)，車輛能夠較快的脫困。而當(dāng)兩個(gè)前輪失去附著力時(shí)，失去附著力的車輪短暫空轉(zhuǎn)之后扭矩分配到有附著力的后輪上，即可順利脫困。

◆ 交叉軸測試

　　接下來我們進(jìn)行了交叉軸測試，這項(xiàng)測試相對比較苛刻，但作為一款城市型SUV新款CR-V依舊表現(xiàn)的非常輕松，當(dāng)前后各一側(cè)車輪失去附著力時(shí)，電子輔助系統(tǒng)快速介入，將打滑的車輪進(jìn)行制動，并合理分配扭矩，從而輕松脫困。

◆ 單輪著地測試

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　　而在最困難的輪間動力分配測試當(dāng)中，新款CR-V在三個(gè)車輪同時(shí)失去附著力的時(shí)候，我們能夠看出電子輔助系統(tǒng)在對失去附著力的后輪進(jìn)行制動，但無論如何給油，憑借一輪之力還是無法將車輛脫困，最終未能通過測試。

優(yōu)點(diǎn)：本田新款CR-V由于采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在日常駕駛當(dāng)中車輛能夠自動調(diào)節(jié)分配動力，同時(shí)電子輔助系統(tǒng)介入較為迅速，這些都讓新車在1-2個(gè)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，能夠迅速加以制動并進(jìn)行扭矩的合理分配。

缺點(diǎn)：適時(shí)四驅(qū)的缺點(diǎn)在于無法針對輪間進(jìn)行扭矩分為，所以即使擁有不錯(cuò)的電子輔助系統(tǒng)，也是“巧婦難為無米之炊”。

● 車型簡介：廣汽本田繽智

　　繽智是廣汽本田推出的首款小型SUV，其時(shí)尚動感的造型，吸引了不少年輕消費(fèi)者的心。而目前在售的兩個(gè)排量共6款車型當(dāng)中，僅有最高配的1.8L CVT四驅(qū)旗艦型配備有四驅(qū)系統(tǒng)，其售價(jià)為18.98萬元。此前我們的編輯曾對這款車型進(jìn)行過測試（點(diǎn)擊這里查看測試文章），而今天我們來一起聊一聊這款車型的四驅(qū)性能。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

　　從結(jié)構(gòu)上來看，本田繽智搭載與新款CR-V相同的Real Time AWD系統(tǒng)，這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)我們前面已經(jīng)介紹過了，主要是由電動液壓油泵推動多片離合器式限滑差速器，向后軸傳送動力實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，同時(shí)繽智這款四驅(qū)車型也同樣配備有電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，具備一定的輪間限滑能力。

● 四驅(qū)表現(xiàn)：

◆ 軸間動力分配測試

　　繽智雖然比新款CR-V小了整整一圈，但是其配備的四驅(qū)系統(tǒng)卻與新款CR-V如出一轍，在前后軸之間的動力分配測試中，當(dāng)繽智前輪失去附著力時(shí)，失去附著力的車輪空轉(zhuǎn)之后扭矩分配到有附著力的后輪上，從而依靠后輪將車輛脫困。而當(dāng)兩個(gè)后輪失去附著力時(shí)，由于繽智采用前驅(qū)平臺打造，所以車輛能夠依靠兩個(gè)前輪較快的脫困。

◆ 交叉軸測試

　　接下來我們進(jìn)行了比較苛刻的交叉軸，當(dāng)繽智在前后各一側(cè)車輪失去附著力時(shí)，電子輔助系統(tǒng)對失去附著力的車輪制動效果并不明顯，但當(dāng)深踩油門時(shí)繽智依靠另外兩個(gè)車輪的動力將自己脫困。

　　最后，我們進(jìn)行了輪間動力分配測試，在這項(xiàng)最難的測試當(dāng)中，繽智由于不能對打滑車輪進(jìn)行限制，所以造成動力流失。當(dāng)三個(gè)車輪同時(shí)失去附著力時(shí)，無論單一側(cè)前輪有附著力，還是單一側(cè)后輪有附著力都不能使其脫困，最終通過失敗。

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　　同時(shí)，當(dāng)持續(xù)給油后，車輛會因?yàn)檐囕嗛L時(shí)間空轉(zhuǎn)而啟動AWD保護(hù)系統(tǒng)，自動切斷多片離合器式限滑差速器，同時(shí)ESC也會進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，所以無法對空轉(zhuǎn)的前輪進(jìn)行鎖止。

優(yōu)點(diǎn)：適時(shí)四驅(qū)能夠提高車輛在日常駕駛當(dāng)中的穩(wěn)定性，同時(shí)能夠在特殊情況下，自動調(diào)節(jié)分配動力。

缺點(diǎn)：繽智所搭載的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)無法針對輪間進(jìn)行扭矩分配，所以并不能在三個(gè)車輪同時(shí)失去附著力時(shí)進(jìn)行脫困。此外，繽智的電子輔助系統(tǒng)介入效果并不明顯。

● 總結(jié)

　　我們所測試的這兩款本田車型采用了相同的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這注定兩款車型無法在越野性能上表現(xiàn)的非常出色。此外，我們也發(fā)現(xiàn)在相同的測試當(dāng)中，電子輔助系統(tǒng)在幫助車輛進(jìn)行脫困當(dāng)中起到了一定的作用。

　　綜合來看，本田新款CR-V和繽智還是更加適合城市出行的，這也比較符合兩款車型本身的定位。非鋪裝道路是一個(gè)并不適合它們的場所，而當(dāng)載上家人在城市道路當(dāng)中游刃有余的游走，才是兩款車正在發(fā)揮的舞臺。（文/汽車之家 耿源，攝/時(shí)睦華，視頻剪輯/郭澤松，協(xié)助/李毅）