[汽車之家 四驅(qū)詳解]  本期的玩轉(zhuǎn)四驅(qū)我們?yōu)槟鷰�來�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">謳歌品牌，謳歌在國(guó)內(nèi)的保有量真是不大，不過，這并不影響它車子本身的性能表現(xiàn)。謳歌目前在國(guó)內(nèi)有MDX、ZDX和RDX三款SUV車型，其中MDX和ZDX的四驅(qū)結(jié)構(gòu)完全相同，而RDX即將面臨著改款，所以，在此次的玩轉(zhuǎn)四驅(qū)選題中，我們先為您介紹MDX，待新款RDX正式上市，我們?cè)贋槟�呈現(xiàn)這款車的四驅(qū)性能。

● 謳歌MDX四驅(qū)測(cè)試

　　謳歌MDX應(yīng)該算是該品牌銷量比較大的車型了，即使這樣，我們也確實(shí)在路上很少見到。它在國(guó)內(nèi)有精英版和豪華版兩款車型，它們均采用了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　謳歌MDX的四驅(qū)結(jié)構(gòu)相比大多數(shù)車型來說比較特殊，后橋上有兩組多片離合器式限滑差速器，也就是說，它沒有中央差速機(jī)構(gòu)。除了結(jié)構(gòu)特殊，這套系統(tǒng)的另一大特點(diǎn)是能將動(dòng)力在前后軸間以90%：10%-30%：70%間無(wú)級(jí)切換，并且還可以主動(dòng)分配后軸左右車輪的動(dòng)力，分配比例為0%：100%-100%：0%，這里的100%并不是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的100%，而是后軸所分配的所有動(dòng)力，比如：后軸最大的動(dòng)力分配是70%，那也就是說，單側(cè)車輪最大的動(dòng)力分配是全部動(dòng)力的70%即后輪所分配到的所有動(dòng)力。

● 前后軸間動(dòng)力分配測(cè)試：分別讓前面兩個(gè)車輪和后面兩個(gè)車輪失去附著力，測(cè)試車輛脫困能力。

● 對(duì)角線滑輪組測(cè)試：對(duì)角線車輪打滑，在前后分別有一個(gè)車輪有附著力的情況下測(cè)試車輛脫困能力。

　　在面對(duì)前兩項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目時(shí)，MDX的表現(xiàn)還是非常輕松的，前后軸的動(dòng)力分配很快，尤其是在設(shè)定前面或后面兩個(gè)滑輪組時(shí)，幾乎感覺不到打滑，車輛就通過了。在對(duì)角線車輪打滑的情況下，MDX依舊可以很輕松的通過，可以說無(wú)難度的操作。

● 三滑輪組測(cè)試：只有一個(gè)前輪或后輪有附著力，測(cè)試車輛自身脫困能力。

　　在面對(duì)三組滑輪組的測(cè)試中，當(dāng)一側(cè)前輪有附著力的情況下，電子輔助系統(tǒng)對(duì)打滑車輪的制動(dòng)還是很明顯的，憑借單個(gè)前輪就可以完成脫困。但當(dāng)只有后面某一個(gè)車輪擁有附著力的時(shí)候，車輛就無(wú)法完成脫困了，這么看來，謳歌的這套四驅(qū)系統(tǒng)還是基于前驅(qū)的，雖然數(shù)據(jù)上展現(xiàn)的范圍很大，在實(shí)際測(cè)試中還是沒能通過我們的考驗(yàn)。

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● 總結(jié)：

優(yōu)點(diǎn)：前后的動(dòng)力分配比例很大，并且后輪左右還可以根據(jù)需求調(diào)整動(dòng)力分配。

缺點(diǎn)：雖然左右后輪具有很大范圍的動(dòng)力分配，但依舊無(wú)法讓車輛完成脫困，看來在承受力上，多片離合器的效果還是不夠出色。

　　整體來看，MDX還是一款偏重公路性的SUV，它在越野方面的表現(xiàn)也只能算是基本合格，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在動(dòng)力分配的比例上很大，日常使用前輪會(huì)有90%的動(dòng)力分配，面對(duì)交叉軸時(shí)的表現(xiàn)很從容，即使只有一個(gè)前輪有附著力，脫困性能也算是出色了，只是當(dāng)一個(gè)后輪有附著力時(shí)，后輪被分配的動(dòng)力無(wú)法讓車輛完成脫困了。在四驅(qū)系統(tǒng)上，ZDX和MDX是相同的，所以，在四驅(qū)測(cè)試的表現(xiàn)上，相信ZDX也是一樣的。至于RDX，我們還是等新款車型到了，再為大家進(jìn)行更為全面的測(cè)試吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 苑璐）

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