[汽車之家 技術(shù)]  也許你已經(jīng)看過了由我的同事親身體驗的長城腦電波控車技術(shù)展示，盡管看起來頗有些科幻的意味，但很顯然這種概念性技術(shù)對于終端消費者來說并沒有太多的實際意義。不過，魏建軍的企業(yè)并不會改變老實本分的做事風格，在今年的長城科技節(jié)中，除了那些腦洞大開的前瞻技術(shù)，一些更加務(wù)實、貼近市場的技術(shù)展示同樣值得我們關(guān)注。

往期回顧：

● 新能源/混動技術(shù)

- 混動四驅(qū)系統(tǒng)

　　盡管至今依然沒有量產(chǎn)的混合動力車型產(chǎn)品上市，但長城哈弗的混動四驅(qū)底盤卻已展示了多年。我們曾經(jīng)對之前的展品進行過解讀（點擊查看），而在這次長城科技節(jié)中，這套依舊處于概念階段的混動系統(tǒng)發(fā)生了一些變化，而這些變化似乎預(yù)示著它離量產(chǎn)又更近了一步。

　　注：什么是BSG？BSG系統(tǒng)，用大功率的起動/發(fā)電一體機（皮帶傳動）代替了傳統(tǒng)的起動機和發(fā)電機，的BSG電動機可幫助車輛實現(xiàn)啟停、助力等功能，還能在車輛滑行和制動時作為發(fā)電機回收動能為電池充電。

- 電動車用熱泵系統(tǒng)

　　目前很多電動車在冬天依然采用電加熱方式制造暖風，這種方式功耗大，采暖效果也差強人意。長城在這次科技節(jié)上展出了比較先進的電動車熱泵系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以比較有效地提升電動車在冬季取暖時的續(xù)航里程。

　　此外，這套熱泵系統(tǒng)的功能中也包括了空調(diào)制冷系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)也與內(nèi)燃機車空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似，冷媒以低溫狀態(tài)進入到蒸發(fā)箱，致使其表面溫度降低，在鼓風機的吹動下，冷氣穿過空調(diào)風道直抵乘員艙內(nèi)的各個出風口，與此同時，液態(tài)的冷媒完成冷熱交換并開始汽化，壓力也會降低，隨即，冷媒向再次向壓縮機方向流動。從壓縮機中排出的冷媒呈高溫高壓氣體狀態(tài)，隨后它會進入到室外冷凝器。冷媒在冷凝器中會逐漸由高溫高壓的氣體狀態(tài)過渡至低溫低壓的液體狀態(tài)。隨后冷媒還需經(jīng)過儲液干燥罐、節(jié)流閥等完成整個“循環(huán)”。

- 全釩液流電池

　　除了對現(xiàn)有新能源汽車相關(guān)的技術(shù)進行優(yōu)化之外，長城還希望將更多其它領(lǐng)域的技術(shù)“跨界”引入汽車行業(yè)來，其中全釩液流電池就是其中一個大膽的設(shè)想。全釩液流電池目前主要用于電網(wǎng)的電能存儲，在常溫常壓下運行時，電池系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量能夠通過電解質(zhì)溶液有效排出，再通過熱交換排至系統(tǒng)之外；而且電解質(zhì)溶液為不燃燒、不爆炸的水溶液，系統(tǒng)運行安全性高。長城希望利用這類電池的一系列優(yōu)點進一步挖掘電動車的儲能潛力，不過目前恐怕還只能停留在概念階段。

　　相比其它中國品牌在電動及混動車型投入的極大熱情相比，至今沒有相關(guān)產(chǎn)品上市的長城哈弗看起來似乎有點不太合群。不過，國家對于新能源車型的政策傾斜當然不會被老魏忽視，而“精耕細作”權(quán)且算是長城在這個領(lǐng)域“遲到”的理由吧。