[汽車之家 技術]  在最近一段時間，從非汽車行業(yè)傳出的造車新聞輪番“轟炸”著我們的網(wǎng)站頁面，在這樣的一個大環(huán)境下，一家長期服務于主機廠的第三方技術、設計公司喊出的造車口號就顯得有些蒼白，沒有產(chǎn)品宣講，也沒有和互聯(lián)網(wǎng)+這個概念硬拉上關系，他們拿出的就是一輛車——前途K50。

● 為什么要自己造車？

　　事實上，在著手開發(fā)電動車之初，與現(xiàn)在大多數(shù)以互聯(lián)網(wǎng)造車為名的公司一樣，長城華冠也曾想過自己只負責提供技術方案，生產(chǎn)制造由成熟的主機廠完成，但在項目推進過程中發(fā)現(xiàn)，由于電動車需要顛覆傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)模式，而面對巨額的改造投入以及前景不明的電動車市場，主機廠更希望利用已有的開發(fā)、生產(chǎn)體系涉足電動車行業(yè)。但在長城華冠看來，以電動車結構為基礎進行開發(fā)是個必然的趨勢，這一步必須要走，所以，才動了自己造車的念頭。

● 在哪生產(chǎn)

　　前途K50是長城華冠開發(fā)的第一款可進入量產(chǎn)階段的整車產(chǎn)品，它將于明年年底在蘇州工廠進行投產(chǎn)。于2015年底投入建設的蘇州工廠最大設計產(chǎn)能為5萬輛，這種產(chǎn)能規(guī)模的確不能與傳統(tǒng)的主機廠相提并論，但對于一家第三方汽車設計公司，輕資產(chǎn)的重要性長城華冠的決策者比誰都清楚。在2016年，工廠將進入投入階段，事實上，除了已經(jīng)浮出水面的前途K50外，其他級別的產(chǎn)品規(guī)劃也已勾勒出藍圖，如果進展順利，第二、第三款車型在2017年就能夠推出。

　　長城華冠的產(chǎn)品推出策略與特斯拉有些類似，都是推出一款有著較高定位的車型，力圖用這樣的方式建立品牌，待市場對前途品牌有了認知，再陸續(xù)推出相對入門級的產(chǎn)品，無論定位在哪個級別，長城華冠希望前途品牌的產(chǎn)品能夠代表同級最高品質(zhì)。當然，考慮到不同級別對于技術成本的消化能力，在材料和技術應用方面還是會有所差異。

　　先期投入量產(chǎn)的前途K50車型會采用單電機后輪驅(qū)動的形式，電機的峰值功率為190Ps(140kW)，電池的布置方式與我們常見的布置在車底有所不同，整個電池艙位于座椅后方，500kg重的電池總成對于整車而言剛好實現(xiàn)了傳統(tǒng)中置后驅(qū)跑車的重量分配比例特性。

　　除了電動系統(tǒng)外，輕量化在車型立項伊始便始終被強調(diào)，長城華冠的技術團隊認為只有將車重做的更輕，才能平衡電池的重量和成本所帶來的不利影響，即在制定了整車重量和續(xù)航里程及加速能力的目標計劃后，通過輕量化設計，從而減少電池的使用。前途K50兩驅(qū)版車型的整車重量為1685kg，未來雙電機四驅(qū)版車型的重量則在1800kg左右。先期產(chǎn)品的續(xù)航里程可達到300km，百公里加速則在6秒內(nèi)。

● 如何做輕量化

　　長城華冠的方案很簡單，盡可能的在車身使用鋁合金材質(zhì)或者比傳統(tǒng)鋼板沖壓件重量更輕的材質(zhì)。例如，前途K50的車身骨架以及前后懸架采用全鋁材質(zhì)，車身表面覆蓋件則為碳纖維復合材料。

　　基于這樣的特點，在隨后的量產(chǎn)規(guī)劃中，傳統(tǒng)的四大工藝處總裝工序外的沖壓、焊裝以及涂裝將得到不同程度的“顛覆”。由于不需要使用鋼板沖壓件，所以傳統(tǒng)的沖壓車間會改為碳纖維復合材料的壓模車間，焊裝車間會大量的使用鋁焊，而在涂裝車間內(nèi)，噴漆會占據(jù)較大的比重，因為復雜的前處理、防腐工序已無需考慮。

　　對于碳纖維復合材料的生產(chǎn)國內(nèi)的主機廠并沒有先例，而我們此前走訪過的寶馬在萊比錫建設的用于生產(chǎn)i系列車型的工廠中見識過這種材質(zhì)部件的生產(chǎn)，與寶馬將該材料應用于車身骨架不同，前途K50僅僅將碳纖維復合材料用在覆蓋件，所以，對于部件結構強度的要求就沒有那么苛刻，而長城華冠在碳纖維復合材料的生產(chǎn)中則是以國內(nèi)為基礎進行整合，在自己的工廠進行壓模生產(chǎn)。

　　前不久，長城華冠收到了新三板掛牌上市的確認函，這意味這家汽車行業(yè)里的技術/設計服務公司將會得到更多的資本支持，如何將這筆錢投入到更具商業(yè)價值的領域則決定了投資者對這家公司的信心，造車算是一個方向，但你以為真的僅僅是這么簡單嗎？

　　在新三板上市需要滿足眾多條件，其中一條很重要的就是“業(yè)務明確且具有持續(xù)的經(jīng)營能力”，造車對于未來而言，的確勾勒出一個很美好的藍圖，但巨額的投入以及未來的不確定顯然不能滿足市場對于一家上市公司的期望。事實上，長城華冠不僅從沒想過因為造車項目而淡化第三方服務公司的角色，而且還要借著造車的勢頭進一步強調(diào)自己在各個主機廠心目中的技術地位。

　　換句話說，長城華冠要通過前途品牌的打造，擴大自己在汽車行業(yè)中的業(yè)務范疇。而前途品牌的產(chǎn)品則是最好的實力展示，其所涉及的工程、設計以及三電技術（電池、電機、電控）都可以轉(zhuǎn)換成主機廠所需要的解決方案。

　　舉個例子，電池框架是保護電池在碰撞時不受擠壓的核心結構部件，有些主機廠在這個部件的設計上會采用純逆向的方式，照著像聆風這種成熟的車型進行制作，但如果電池的布置需要根據(jù)車身結構進行調(diào)整，那么，這個框架的開發(fā)就會因缺少底層的積累而變得很麻煩。而長城華冠要做的是具備核心部件的開發(fā)能力，日后，根據(jù)具體的車型需要，可以靈活做出相應調(diào)整。

　　除此之外，像整車控制系統(tǒng)的匹配能力等相對底層的開發(fā)盡管在傳統(tǒng)汽車體系中已經(jīng)十分成熟，而這在電動車中則多少顯得有些陌生。長城華冠拿出的整車產(chǎn)品就是最有力的展示。

編輯總結：

　　由于長期“潛伏”于產(chǎn)品背后，有著較強開發(fā)能力的第三方技術/設計公司往往不被人所熟知，的確，當人們提起一款車型時，能夠很輕易說出它的品牌，但至于產(chǎn)品的由來因各種各樣的原因則無從知曉。而加入造車行列的第三方服務公司憑借自己的產(chǎn)品，一方面有機會走向前臺，另一方面，通過車型的展示能夠強調(diào)自己在行業(yè)中的開發(fā)地位，畢竟與主機廠的服務關系更多是被主導的，而造一款車則需要對更復雜的體系流程進行整合。當然，技術和設計是長城華冠這類的公司最擅長做的事，但就造車來說，與其他新興公司一樣，這條路并不會很平坦，擺在長陳華冠眼前的是生產(chǎn)，如何做好品控確保產(chǎn)品的一致性是決定成敗的關鍵因素之一，但不管怎樣，造車這一步還是邁出去了。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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