大部分首次亮相 法蘭克福車展底盤揭秘
寶馬7系、X1
[汽車之家 底盤解析] 作為歐洲最重要的車展之一，法蘭克福車展可謂是德系品牌的主場(chǎng)。因此，在今年的車展上我們看到了寶馬、奧迪、大眾、MINI等等德系品牌選擇在此讓新車與世人見(jiàn)面。與此同時(shí)，豐田的混動(dòng)王牌、捷豹的首款SUV、復(fù)活的寶沃等客場(chǎng)作戰(zhàn)選手也積極應(yīng)戰(zhàn)，一場(chǎng)你來(lái)我往的好戲輪番上演。老規(guī)矩，在看過(guò)它們的外觀、內(nèi)飾介紹后，讓我們看看底盤“功底”如何。
● 寶馬7系
看點(diǎn)：減重
2015年，代號(hào)F01/F02的第5代寶馬7系終于走到了盡頭。代號(hào)G11/G12的第6代7系在本次法蘭克福車展上正式走上了舞臺(tái)。老對(duì)手奔馳已經(jīng)成功的打出了S級(jí)這張漂亮牌，作為寶馬家族的旗艦車型7系，它的底盤能帶來(lái)什么驚喜呢？
在新一代7系的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，工程師耗費(fèi)了大量時(shí)間為其進(jìn)行輕量化改進(jìn)。其中，乘員艙部分使用碳纖維復(fù)合材料，幫助白車身減重40kg，懸架部分同樣是需要減肥的“重災(zāi)區(qū)”。
底盤部分另一處發(fā)生變動(dòng)的地方就在減振器�，F(xiàn)款寶馬7系的前懸架使用減振器加螺旋彈簧，后懸架為空氣彈簧，新7系將前后空氣懸架系統(tǒng)變?yōu)槿禈?biāo)配，并提供三種減振控制設(shè)定，通過(guò)駕駛模式控制按鈕可以選擇強(qiáng)調(diào)舒適模式（COMFORT和COMFORT+）和敏捷操控的運(yùn)動(dòng)模式（SPORT）。
除此以外，新7系還提供了電動(dòng)機(jī)械式驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)，即通過(guò)施加反力的方式抵消車身側(cè)傾，當(dāng)車輛快速變線或者過(guò)彎時(shí)，車身姿態(tài)更平穩(wěn)，有助于提升操控性與乘坐舒適性。
小結(jié)：
對(duì)于一款頭頂家族旗艦的車型而言，每一次更新?lián)Q代時(shí)，工程師們勢(shì)必盡可能多的為其搭載自家最先進(jìn)的技術(shù)，而與此同時(shí)，增加的技術(shù)與配置往往帶來(lái)增重的副作用。因此，應(yīng)用新結(jié)構(gòu)、新材料減輕重量成為了這些旗艦車型研發(fā)的主旋律。在剛剛換代的7系底盤部分，大量鋁制材料的應(yīng)用證明了這一開(kāi)發(fā)理念。
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● 寶馬X1
看點(diǎn)：前置前驅(qū)
曾經(jīng)的寶馬一直是前置后驅(qū)的堅(jiān)決擁護(hù)者，現(xiàn)在隨著2系運(yùn)動(dòng)旅行車以及使用前驅(qū)UKL平臺(tái)新X1登場(chǎng)，德國(guó)人似乎也在改變我們印象中頑固不化的形象。此前，我們?cè)诓鸾?系旅行車時(shí)曾經(jīng)推測(cè)過(guò)全新寶馬X1的懸架結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在到了驗(yàn)證我們推斷結(jié)果的時(shí)候了。
>>>理性預(yù)測(cè)新X1 寶馬2系A(chǔ)T底盤詳細(xì)解讀<<<
小結(jié)：
隨著模塊化平臺(tái)的逐漸推廣，曾經(jīng)誓死捍衛(wèi)前置后驅(qū)布置方式的寶馬也慢慢開(kāi)始學(xué)會(huì)“變通”。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，實(shí)際用車環(huán)境中，體會(huì)到前置后驅(qū)樂(lè)趣的機(jī)會(huì)微乎其微。更換為前置前驅(qū)后，得到更大的乘坐空間這筆“交易”絕對(duì)值得。
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MINI CLUBMAN、奧迪A4
● MINI CLUBMAN
看點(diǎn)：同為UKL平臺(tái)
之所以將MINI的CLUBMAN放在如此靠前的位置，是因?yàn)樗餐瑢賹汃RUKL平臺(tái)開(kāi)發(fā)，那么，理論上這臺(tái)同樣是剛剛換代的小家伙底盤結(jié)構(gòu)與寶馬X1應(yīng)該一致。不過(guò)，不親眼見(jiàn)證，無(wú)法下定結(jié)論。
小結(jié)：
同樣是UKL開(kāi)發(fā)平臺(tái)、同樣是前置前驅(qū)，我們?cè)贛INI CLUBMAN的底盤上再次見(jiàn)到了與寶馬X1類似的底盤結(jié)構(gòu)，一方面有助于廠家節(jié)省成本，另一方面有助于讓普通消費(fèi)者擁有更多更實(shí)用的技術(shù)與配置。
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● 奧迪A4
看點(diǎn)：縱置前驅(qū)
隨著寶馬3系、奔馳C級(jí)的相繼換代，3大德系豪華品牌中型車陣營(yíng)中只剩下奧迪A4了。而在這3個(gè)勢(shì)均力敵的對(duì)手中，只有A4采用的是略顯“奇怪”的縱置前驅(qū)，那么，新A4還會(huì)保留“傳統(tǒng)”嗎？
此外，從上面這張圖中可以看到，新A4的部分車型并未采用馬鞍形油箱，中央通道區(qū)也不足矣布置傳動(dòng)軸，所以除了四驅(qū)車型外，其同國(guó)內(nèi)現(xiàn)款A(yù)4L一致，仍舊為縱置前驅(qū)。
小結(jié)：
作為3大德系豪華品牌中型車布局中唯一的縱置前驅(qū)車型，換代的A4堅(jiān)守了自己的“信條”。這樣的初衷與此前積累豐富的開(kāi)發(fā)理念不無(wú)關(guān)系。
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大眾Tiguan、豐田Prius、捷豹F-PACE
● 大眾Tiguan
看點(diǎn)：經(jīng)典的E型多連桿
最近，大眾集團(tuán)因?yàn)榕欧艈?wèn)題再次被推至風(fēng)口浪尖上�，F(xiàn)在，讓我們暫時(shí)將這件事兒放放。看看在我國(guó)市場(chǎng)頗受青睞的Tiguan，也就是途觀換代車型底盤有何改變。
小結(jié)：
更靚麗的外觀，更豐富的配置加上一套成熟、穩(wěn)定的底盤結(jié)構(gòu)，這樣的換代結(jié)果是消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的。對(duì)于一臺(tái)普通的家用車而言，研發(fā)人員追求更多的是穩(wěn)定如一的表現(xiàn)，而非標(biāo)新立異的創(chuàng)新。
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● 豐田Prius
雖然迄今為止Prius全球的累積銷量已經(jīng)超過(guò)350萬(wàn)臺(tái)，是世界上最成功的混動(dòng)車型，但是因?yàn)檎摺r(jià)格等等原因，它始終不被我國(guó)消費(fèi)者所接受。這次的法蘭克福車展，第4代Prius出現(xiàn)在世人眼前。
小結(jié)：
作為一款混動(dòng)車型而言，對(duì)電池組的保護(hù)至關(guān)重要，而僅僅通過(guò)在車展上的短暫觀察，我們無(wú)法獲知Prius對(duì)其進(jìn)行了多么細(xì)致的呵護(hù)，這個(gè)問(wèn)題只有日后有機(jī)會(huì)詳細(xì)拆解時(shí)才能得到答案。
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● 捷豹F-PACE
看點(diǎn)：注重操控的SUV
一貫以運(yùn)動(dòng)、豪華世人的捷豹，在2013年推出了C-X17概念車，當(dāng)時(shí)那臺(tái)身披水藍(lán)色外衣的SUV給人們留下了深刻的印象，世人期盼其量產(chǎn)的呼聲日益高漲。那么，這臺(tái)延續(xù)概念車設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車F-PACE底盤能否延續(xù)捷豹運(yùn)動(dòng)、優(yōu)雅的基因呢？
小結(jié)：
對(duì)于這個(gè)1935年即注冊(cè)品牌的英國(guó)汽車制造商而言，自出生之日起，DNA中便包含了運(yùn)動(dòng)與優(yōu)雅的基因。即使，它們未來(lái)的產(chǎn)品是一臺(tái)SUV，也要恪守這一信條。那么，如何令SUV也擁有優(yōu)秀的操控感與運(yùn)動(dòng)性與足夠的優(yōu)雅呢？答案很簡(jiǎn)單，延續(xù)此前成熟的底盤設(shè)計(jì)。
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寶沃BX7、雷諾MEGANE、起亞SPORTAGE
● 寶沃BX7
看點(diǎn)：品牌復(fù)興第一作
盡管寶沃品牌不愿提及，但是不能回避的是這個(gè)北汽注資后才復(fù)活的品牌確實(shí)已經(jīng)消失太久。因此，底盤部分能夠延續(xù)的設(shè)計(jì)幾乎是0。那么，隱藏在它車身下的到底是什么呢？
小結(jié)：
曾經(jīng)的寶沃是一家比肩奔馳與寶馬的豪華品牌，而隨著這臺(tái)巨艦的沉沒(méi)，它被后人遺忘在了歷史的塵埃中�，F(xiàn)在，北汽為其注入了新鮮血液，讓其有了重新遠(yuǎn)航的實(shí)力。只是，從底盤結(jié)構(gòu)上看，寶沃的首款產(chǎn)品BX7在結(jié)構(gòu)上似乎顯得有些漫不經(jīng)心，它究竟能否扛起品牌復(fù)興的重任呢？
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● 雷諾MEGANE
看點(diǎn)：曾經(jīng)紐北最快前驅(qū)車的有利爭(zhēng)奪者
紐博格林賽道上的故事千千萬(wàn)，每個(gè)渴求證明自己運(yùn)動(dòng)基因的車廠都在爭(zhēng)作最快圈速的擁有者。雷諾的MEGANE R.S.曾經(jīng)短暫的將其收入囊中，不過(guò)很快被本田TYPE R徹底擊敗。雖然在最快圈速的爭(zhēng)奪中，雷諾已經(jīng)宣布“投降”，不過(guò)普通MEGANE的故事還在繼續(xù)。
小結(jié)：
在激進(jìn)性能控的世界中，似乎一臺(tái)車只要使用了扭轉(zhuǎn)梁式懸架，那么，它便與操控?zé)o緣。MEGANE與歐版Civic的出現(xiàn)則打破了這一慣性思維。懸架結(jié)構(gòu)并不會(huì)直接決定車輛表現(xiàn)，重要的還在于調(diào)校。
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● 起亞SPORTAGE
看點(diǎn)：未來(lái)可能國(guó)產(chǎn)
提及SPORTAGE這個(gè)名字您或許有些陌生，不過(guò)提起智跑相信您一定有些印象。在2015年法蘭克福車展上亮相的正是其最新一代車型，國(guó)產(chǎn)指日可待。那就讓我們“預(yù)習(xí)”下它的底盤吧。
小結(jié)：
現(xiàn)階段智跑的這套懸架已經(jīng)可以很好滿足大部分消費(fèi)者日常使用需求，因此，這樣一臺(tái)注重實(shí)用的產(chǎn)品在改款時(shí)實(shí)在沒(méi)有理由更換。
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英菲尼迪Q30、福特Kuga、鈴木Baleno
● 英菲尼迪Q30
看點(diǎn)：與奔馳A級(jí)存在相同DNA？
日產(chǎn)、雷諾與奔馳這三者的關(guān)系十分微妙，這里面的故事我們未來(lái)有機(jī)會(huì)和您細(xì)聊。在車展上，我們見(jiàn)到了它們合作的成果——英菲尼迪Q30。與奔馳A級(jí)十分相似的內(nèi)飾令人不禁懷疑自己的眼睛是否看錯(cuò)，那么底盤部分是否存在借鑒呢？
小結(jié)：
日產(chǎn)、雷諾與奔馳的微妙關(guān)系令它們近來(lái)的產(chǎn)品也總是有著一種千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，在不經(jīng)意間，你總會(huì)嗅到另一款產(chǎn)品熟悉的味道。在英菲尼迪Q30的底盤上，這位熟悉的陌生人再次出現(xiàn)，讓你不經(jīng)意間回憶起奔馳A級(jí)。
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● 福特Kuga
看點(diǎn)：幾乎等同于國(guó)產(chǎn)翼虎
同上面的起亞SPORTAGE類似，這臺(tái)福特的SUV看名字或許陌生，但只要看到造型您就一定猜到了。沒(méi)錯(cuò)，它就是國(guó)產(chǎn)的福特翼虎。作為中期改款，它的底盤似乎不會(huì)發(fā)生很大改變。
小結(jié)：
雖然名為改款，但實(shí)際上在本次法蘭克福車展上亮相的Kuga底盤結(jié)構(gòu)上與目前國(guó)產(chǎn)的翼虎幾乎別無(wú)二致，同樣的懸架結(jié)構(gòu)、相同的材質(zhì)，四驅(qū)結(jié)構(gòu)也都保持一致。
● 鈴木Baleno
看點(diǎn)：底盤是否和名字一樣接地氣？
Baleno，沒(méi)錯(cuò)，和班尼路一個(gè)發(fā)音，有報(bào)道說(shuō)其是真對(duì)歐洲市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，但是現(xiàn)場(chǎng)拍攝最多的卻是印度媒體。那么，底盤部分是否也如此分裂呢？
小結(jié)：
和名字諧音一樣，它的底盤同樣平易近人。對(duì)于一臺(tái)注重家用的“小家伙”，前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架剛剛好。
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全文總結(jié)：
本次的法蘭克福車展，新車云集。這其中包括了入門車型、運(yùn)動(dòng)型轎車、SUV、品牌旗艦等等，它們底盤部分的表現(xiàn)同樣千差萬(wàn)別。不過(guò)當(dāng)我們冷靜觀察、分析后，便會(huì)發(fā)現(xiàn)。同以往車展類似，傳承與借鑒開(kāi)始成為如今底盤設(shè)計(jì)發(fā)展的主流趨勢(shì)，隨著越來(lái)越多的車企開(kāi)始以平臺(tái)化為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)新一代車型，懸架設(shè)計(jì)如車輛外形那般天馬行空、標(biāo)新立異更是變得不切實(shí)際。但是對(duì)于消費(fèi)者而言，這并不是一件壞事，延續(xù)此前的成功經(jīng)驗(yàn)不僅有助于提升新車的技術(shù)穩(wěn)定性，還能在很大程度上降低車輛的成本，使人們?cè)谫?gòu)車時(shí)從中得到實(shí)惠。（文/圖 汽車之家 唐朝）
加載中
好評(píng)理由：
差評(píng)理由：