[汽車之家 安全技術(shù)]　　可能對(duì)多數(shù)網(wǎng)友而言，汽車的碰撞試驗(yàn)是一個(gè)比較陌生的領(lǐng)域。然而每一款新車的誕生卻必須經(jīng)歷這一關(guān)乎車主們安全的測(cè)試。近來(lái)長(zhǎng)安汽車似乎愛(ài)上了在碰撞測(cè)試中“刷”成績(jī)，也在碰撞安全方面花了不少功夫，他們的產(chǎn)品從逸動(dòng)到CS75都在國(guó)內(nèi)的碰撞安全測(cè)試中獲得很好的成績(jī)。以長(zhǎng)安人的想法來(lái)看就是，當(dāng)然不會(huì)只滿足于在轎車碰撞測(cè)試中的成績(jī)，因此他們又以五星安全評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)打造了一臺(tái)MPV——長(zhǎng)安歐尚（下稱歐尚）。由于MPV可以裝載更多的乘客，因此在乘員艙的保護(hù)上就顯得格外重要了。在歐尚C-NCAP測(cè)試成績(jī)正式公布之前，我有幸到長(zhǎng)安汽車研究院參觀了一次歐尚的100%正面碰撞試驗(yàn)。

　　C-NCAP碰撞測(cè)試到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷了三代規(guī)程的發(fā)展，從最初的2009版規(guī)程到現(xiàn)在的2015版規(guī)程，對(duì)“五星”安全成績(jī)的要求也在逐次提升�，F(xiàn)在最新的規(guī)程在2012年版規(guī)程的基礎(chǔ)上要求更加嚴(yán)格。取消了駕駛員側(cè)安全帶提示功能以及ISOFIX功能的加分項(xiàng)，總分也由62分降低為61分，不過(guò)針對(duì)正面碰撞的總分值和測(cè)評(píng)方式?jīng)]變，依然為18分。

『圖片來(lái)源：C-NCAP官網(wǎng)』

『圖片來(lái)源：C-NCAP官網(wǎng)』

『圖片來(lái)源：C-NCAP官網(wǎng)』

　　現(xiàn)在的五星成績(jī)最低分值從52分提高到了54分，而四星成績(jī)最低分值則從44分提高到了48分，這也對(duì)未來(lái)的車輛提出了更高的要求。

● 與以往不同的滿載碰撞測(cè)試

　　目前C-NCAP的測(cè)試規(guī)定，長(zhǎng)安歐尚只需要在前排以及第二排位置安置四個(gè)測(cè)試假人即可。不過(guò)要知道它是一款7座的MPV，在實(shí)際使用過(guò)程中一定會(huì)有滿載七名成員的情況出現(xiàn)。因此，長(zhǎng)安汽車研究院的工程師們豪氣地給這款車塞進(jìn)了滿滿的七位測(cè)試假人，最大限度地模擬真實(shí)用車情況下碰撞發(fā)生時(shí)的車輛狀態(tài)。要達(dá)到保證車內(nèi)全部七名成員的安全，車身結(jié)構(gòu)和用料就是工程師們首先要考慮的問(wèn)題。

　　按照C-NCAP的規(guī)程，對(duì)正面100%剛性碰撞這一測(cè)試進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，不過(guò)簡(jiǎn)單來(lái)講所謂100%正面碰撞可以理解為指車輛以50km/h的速度正面撞擊固定剛性物體的測(cè)試。

　　在長(zhǎng)安汽車研究院內(nèi)的碰撞測(cè)試實(shí)驗(yàn)室中，每年用于測(cè)試的車輛在300臺(tái)以上，這個(gè)數(shù)字說(shuō)明幾乎每天都有一輛長(zhǎng)安汽車為了車主們的安全在這里“duang”的一聲被撞毀，從而換回大量關(guān)乎車輛安全的測(cè)試數(shù)據(jù)用以提高或者改進(jìn)車輛的安全性能。

　　在碰撞開(kāi)始前，工程師會(huì)為被測(cè)試車輛安裝上各種傳感器用以記錄車輛發(fā)生碰撞時(shí)反饋出的各種數(shù)據(jù)。當(dāng)然，這其中最重要的要算是碰撞測(cè)試假人了，測(cè)試用的Hybrid III型假人單個(gè)售價(jià)高達(dá)百萬(wàn)元以上。制造商可以提供成年男性、女性以及兒童等多種款式的假人供模擬測(cè)試使用。它們不僅價(jià)格高，而且在使用過(guò)程中有著嚴(yán)格的規(guī)定，往往進(jìn)行幾次碰撞測(cè)試之后就需要重新進(jìn)行參數(shù)的標(biāo)定，可以說(shuō)是昂貴而又精致。

● 歐尚碰撞測(cè)試

　　只是短短幾秒鐘的事情，被測(cè)試車輛就在試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)被加速到50km/h并以這個(gè)速度撞擊到固定的剛性墻體之上這是一個(gè)非常短的過(guò)程，剩下的就是工程師們對(duì)撞擊數(shù)據(jù)的大量分析。從現(xiàn)場(chǎng)圖片可以看出，碰撞發(fā)生之后，歐尚的車頭處產(chǎn)生了明顯的潰縮吸能，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的長(zhǎng)度產(chǎn)生了明顯的變化。

　　由于目前對(duì)歐尚的具體碰撞數(shù)據(jù)和結(jié)果還不得而知，我們僅能從現(xiàn)場(chǎng)的碰撞車輛上進(jìn)行目視觀察并結(jié)合之前已經(jīng)公開(kāi)的一些材料進(jìn)行綜合分析。

　　對(duì)于車身前部在撞擊時(shí)的力傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，歐尚在車身前部增加了碰撞傳力桿的設(shè)計(jì)，可以使碰撞過(guò)程中作用于車身的力量迅速分散，保證乘員艙的完整性。

　　現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)理念是在碰撞發(fā)生時(shí)盡量由車身前部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸收能量保證乘員艙的結(jié)構(gòu)完整和車內(nèi)乘客安全。因此車頭位置需要被設(shè)計(jì)得“既硬又軟”：硬，是指為了在不會(huì)傷及車內(nèi)乘員的低速碰撞發(fā)生時(shí)減小車輛的損傷，降低日后的維修成本；軟，則是為了發(fā)生不可避免的嚴(yán)重碰撞時(shí)盡量犧牲乘員艙以外的空間來(lái)保證乘客的生命安全。而乘員艙則為了在碰撞時(shí)不變形，需要用到非常堅(jiān)固的材料來(lái)構(gòu)造。

　　歐尚在設(shè)計(jì)時(shí)將大量高強(qiáng)度鋼材作為了車身骨架的構(gòu)建材料，其中屈服強(qiáng)度高于280兆帕的高強(qiáng)度鋼材使用比例達(dá)到65%，在對(duì)碰撞過(guò)程中起關(guān)鍵作用的前防撞梁、A柱、B柱加強(qiáng)件以及后縱梁等位置采用了屈服強(qiáng)度大于340兆帕的鋼材用以保證乘員艙的安全。

　　碰撞發(fā)生后，歐尚的前翼子板發(fā)生了一定程度的變形，對(duì)前門(mén)的開(kāi)啟造成了輕微影響，由于前翼子板干涉，前門(mén)需要稍用力才能開(kāi)啟到最大角度。但由于乘員艙沒(méi)有發(fā)生變形，兩側(cè)車門(mén)仍能夠正常開(kāi)閉。

　　關(guān)于歐尚的碰撞測(cè)試，廠家為我們提供了高速相機(jī)拍攝的畫(huà)面以及GIF動(dòng)態(tài)圖片，可以看到到撞擊發(fā)生的整個(gè)過(guò)程，為碰撞試驗(yàn)之后的數(shù)據(jù)分析提供幫助。

　　不僅是車內(nèi)乘員的頭部，在發(fā)生碰撞的過(guò)程中，乘客會(huì)因?yàn)閼T性發(fā)生移動(dòng)，此時(shí)能夠最大限度保證安全的措施就只有安全帶和安全氣囊了，而如果不系安全帶，在碰撞時(shí)安全氣囊彈出甚至?xí)��?duì)乘員造成更嚴(yán)重傷害。因此上車就系好安全帶是一個(gè)非常良好的習(xí)慣，重要的事情要多說(shuō)一遍：請(qǐng)養(yǎng)成上車就系好安全帶的習(xí)慣。

● 長(zhǎng)安關(guān)于安全技術(shù)的研發(fā)

　　在碰撞測(cè)試開(kāi)始前的技術(shù)說(shuō)明會(huì)上，長(zhǎng)安汽車研究院還為我們介紹了幾種正在研發(fā)并將在不久的將來(lái)應(yīng)用在長(zhǎng)安汽車上的新的安全技術(shù)。

　　據(jù)長(zhǎng)安汽車研究院院長(zhǎng)趙會(huì)介紹，長(zhǎng)安目前正在研發(fā)一種新的安全帶式氣囊技術(shù)——腰帶氣囊，與目前市面上常見(jiàn)的帶有氣囊的安全帶設(shè)計(jì)不同，它的氣囊被安置在了三點(diǎn)式安全帶的腰帶位置。這樣的設(shè)計(jì)能夠在更靠近人體重心的位置更好地將乘客捆住，防止其在碰撞發(fā)生時(shí)因慣性向前滑動(dòng)，在與正面安全氣囊協(xié)同工作時(shí)起到更好的保護(hù)效果。

　　在后排乘客的安全保護(hù)方面，長(zhǎng)安走在了中國(guó)品牌的前列，長(zhǎng)安汽車研究院的工程師們正在研發(fā)用于后排乘客的正面安全氣囊：這是一款綜合了前排座椅靠背角度傳感器、乘客重量傳感器以及逐步彈出式安全氣囊的技術(shù)。能夠針對(duì)不同體型以及前排座椅靠背角度主動(dòng)調(diào)節(jié)安全氣囊的彈出力度，能夠?qū)�后排乘客提供更好的保護(hù)效果。據(jù)悉，該項(xiàng)技術(shù)有望在3-5年內(nèi)投入量產(chǎn)。

編輯總結(jié)：

　　得益于可潰縮材料的使用以及合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，歐尚在碰撞發(fā)生時(shí)通過(guò)潰縮前部發(fā)動(dòng)機(jī)艙分散并吸收碰撞能量。而車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及高強(qiáng)度鋼材的使用則可以在碰撞發(fā)生后將碰撞產(chǎn)生的沖擊力迅速分散到車身各處并通過(guò)高強(qiáng)度的乘員艙結(jié)構(gòu)來(lái)保證車內(nèi)乘員的安全，這樣的設(shè)計(jì)理念是當(dāng)下最主流也是最合理的碰撞安全防護(hù)理念。就像文章開(kāi)頭中提到的一樣，長(zhǎng)安從逸動(dòng)開(kāi)始到CS75再到今天我們看到的歐尚，都獲得了或者將要獲得五星安全評(píng)級(jí)。成績(jī)的背后是長(zhǎng)安在安全領(lǐng)域的大量心血投入，因此我們很高興看到一款安全性能出色的中國(guó)品牌MPV出現(xiàn)。（圖/文 汽車之家 羅奧雨）