[汽車(chē)之家 碰撞測(cè)試解讀]  如果沒(méi)記錯(cuò)的話(huà)，全新奧迪A4應(yīng)該是今年E-NCAP在調(diào)整了碰撞測(cè)試項(xiàng)目后的第24輛測(cè)試車(chē)了，經(jīng)�？次覀冎谱鞯慕馕鯡-NCAP碰撞測(cè)試內(nèi)容的朋友應(yīng)該對(duì)具體的測(cè)試項(xiàng)目了如指掌，但經(jīng)過(guò)近一年的觀察，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很值得討論的話(huà)題，即在正面100%碰撞測(cè)試中究竟是否需要安全氣簾彈出對(duì)乘員進(jìn)行保護(hù)，借著這次碰撞測(cè)試解讀的機(jī)會(huì)，我們來(lái)跟大家一起聊聊。

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編輯總結(jié)：

　　在正面碰撞測(cè)試中，前部氣囊肯定是起到主要的保護(hù)作用，在偏置碰撞中，車(chē)身會(huì)出現(xiàn)不同程度的偏移，橫向的移動(dòng)可能會(huì)引發(fā)對(duì)乘員艙的二次撞擊，此時(shí)，彈出的安全氣簾就能起到一定的保護(hù)作用，當(dāng)然，系統(tǒng)要根據(jù)傳感器識(shí)別的偏移程度計(jì)算出相應(yīng)的保護(hù)策略，更高級(jí)的系統(tǒng)版本還可以控制氣囊的充氣程度，減輕氣囊彈出時(shí)對(duì)乘員的沖擊。而在幾乎不會(huì)發(fā)生橫向偏移的正面100%碰撞測(cè)試中，即便沒(méi)有側(cè)向氣簾的保護(hù)，乘員也不會(huì)受到直接的影響，當(dāng)然，這還是與不同廠商的開(kāi)發(fā)理念有關(guān)，有些廠商認(rèn)為，當(dāng)車(chē)速超過(guò)安全閾值后發(fā)生的碰撞就被認(rèn)定為是一次嚴(yán)重的碰撞事故，為避免二次碰撞導(dǎo)致對(duì)乘員的傷害，就需要盡全車(chē)所能來(lái)提供保護(hù)。換到另外一個(gè)角度看，這種理念也導(dǎo)致了后續(xù)的維修成本較高。

　　不管怎樣，全新奧迪A4在E-NCAP上的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，除了被動(dòng)安全的保護(hù)外，主動(dòng)安全技術(shù)在這一代車(chē)型上也有了更豐富的選擇。（圖/文 汽車(chē)之家 李博旭）

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　　新一代奧迪A4技術(shù)解讀
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