[汽車之家 技術]  近日，本田聯(lián)合一家測試設備公司和清華大學對他們的雅閣Hybrid進行了一項針對尾氣排放的測試，測試數(shù)據(jù)顯示，在雅閣Hybrid排放出的尾氣中所含有的HC量居然低于北京三環(huán)主路區(qū)域的測試數(shù)值，看到這一結果，有人戲稱“汽車成了空氣凈化器”！

　　單從這個結果來看，的確容易被人誤解，認為雅閣Hybrid的尾氣比大氣環(huán)境還清潔，但事實上，這項測試僅僅針對尾氣中以及空氣中的HC濃度進行測試，至于尾氣中另外兩項主要的污染物，一氧化碳和氮氧化合物則不在本次測試中，而我們常說的三元催化器正是圍繞著這三項物質進行催化。不僅如此，我們都知道，燃料燃燒是一個很復雜的過程，除了法規(guī)中規(guī)定的檢測項目外，尾氣中還包含非常規(guī)類污染物，這些未列入檢測的物質對于環(huán)境同樣存在不同程度的污染。綜上所述，“汽車成了空氣凈化器”的說法顯然是不成立的。

● 為什么HC數(shù)值這么低？

　　可以肯定的是，雅閣Hybrid在HC一項的排放中的確控制的很好，這也是混合動力系統(tǒng)本身的一大優(yōu)勢。在傳統(tǒng)汽車中，內燃機要隨著車輛行駛不斷調整轉速以此滿足動力輸出的需要，相比之下，混合動力系統(tǒng)通過電機驅動車輪的方式“隔絕”了發(fā)動機與動力之間的直接關系，在這樣的條件下，發(fā)動機便可以時刻保持一個高效率的狀態(tài)，進而充分發(fā)揮出阿特金森循環(huán)的效率優(yōu)勢。

　　另外，發(fā)動機還可借此對三元催化器進行加熱，使其盡快達到工作溫度，這樣，便可更快的完成HC物質的催化作用，尾氣中的該項數(shù)據(jù)自然就會被控制在相對較低的范圍。

● 有關混合動力汽車在國內的發(fā)展

　　抬頭望望天，不得不承認，環(huán)境污染的問題就擺在眼前，這也促使了新能源汽車在近兩年的快速發(fā)展，那么，是發(fā)展純電動還是著力在混合動力技術領域追趕日本企業(yè)？在近幾年的政策引導下，中國品牌廠商根據(jù)自己的技術儲備現(xiàn)狀選擇了相對適合自己的技術路線，對于混動技術而言，這需要建立在已有的傳統(tǒng)動力技術基礎之上，例如，維持在傳統(tǒng)發(fā)動機結構上實現(xiàn)阿特金森循環(huán)，在變速箱中集成電機等，由于在傳統(tǒng)動力方面缺少成熟的技術開發(fā)和應用，這便讓很多廠商將目光先期投向了純電動汽車的開發(fā)中。

　　再加之各地區(qū)對于新能源車的差異化補貼政策，特別是北京，混合動力車被排除在了新能源補貼政策之外，這更加堅定了廠商將更多開發(fā)資源傾向純電動車的決心。

　　經(jīng)過我們了解，在新能源補貼政策以及搖號的規(guī)則制定之初也曾考慮過賦予混合動力車更多的“特權”，但最后的決定在現(xiàn)在看來基本與當初有關部門的設想一致，相關發(fā)言人用上海的調研結果說明了這點，由于混合動力在上海可以享受一系列補貼優(yōu)惠政策，因此，以比亞迪秦為代表的混動車型銷售情況明顯優(yōu)于其他地區(qū)，這也帶動了當?shù)氐男萝囋隽浚�但以近期的調研結果來看，90%以上的混合動力車都在被按照傳統(tǒng)汽油機汽車的方式使用，這與地區(qū)的充電基礎設施不成熟有關，而混動車的車重因電池的緣故要比普通汽油機車重，所以，混動車在汽油機工作狀態(tài)下或許會更費油，這樣的結果與北京地區(qū)制定的緩解交通壓力和空氣污染壓力的目標相悖。

　　盡管政策形式大好，但純電動車究竟適不適合現(xiàn)在的發(fā)展則成了很多人都在討論的話題，除了日常使用時的續(xù)航和充電問題外，有關電動車是否能真正做到減排的話題同樣不絕于耳，這個話題我們以后用單獨的文章詳細討論。

　　日系廠商在混合動力的技術上有著較早的投入，特別是豐田，在完成了混動系統(tǒng)部件國產(chǎn)化后，卡羅拉和雷凌的混動版本在價格上已經(jīng)打破了人們對混動的芥蒂，現(xiàn)在本田也將在明年把雅閣Hybrid引入國內銷售。

　　其實，無論是采用何種技術的汽車，最終的目的都是為了減輕對環(huán)境污染的影響。本田對雅閣Hybrid車型的尾氣測試雖然產(chǎn)生了一些帶有諷刺性意味的說法，但這倒是能讓我們對汽車尾氣有了更新的認識，除了檢測法規(guī)中明確的幾項參數(shù)外，一些非常規(guī)類的污染物實際對環(huán)境也會有一定影響。另外值得一提的是PM2.5，此前，我們單純的以從排氣管排出的PM2.5進行計算，若站在整個大氣環(huán)境看待這個問題的話，尾氣中排放的物質還存在二次轉化的情況，例如，氮氧化合物就會逐漸轉化成PM2.5，加劇霧霾的形成。

編輯總結：

　　由此可見，只有將常規(guī)類污染物的檢測標準不斷提高，環(huán)境污染才能得到進一步控制。雖然，在很多工程師以及研發(fā)機構看來，內燃機的效率還有很大的提升空間，但顯然，與電動技術的結合才能延續(xù)其更長遠的生命周期。（文/汽車之家 李博旭）

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