[汽車之家 技術(shù)]  剛剛確定中文車名的科雷嘉將會是東風雷諾為中國市場帶來的第一款國產(chǎn)車型，這款定位于緊湊型SUV的車型與日產(chǎn)逍客一樣同為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的平臺產(chǎn)物，兩家公司的戰(zhàn)略關(guān)系有效整合了雙方的資源，這樣，在產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié)就節(jié)省了不少的成本，除了共享底盤外，動力總成也可最大程度的發(fā)揮出價值，本次廣州車展的雷諾展臺展出了在卡繽、科雷嘉上使用的1.2T直噴發(fā)動機。

　　此前，我們在走訪的日產(chǎn)位于日本的技術(shù)中心時見到了一臺1.2升機械增壓發(fā)動機，盡管排量相同，但那款HR12DDR型號的發(fā)動機采用了三缸的結(jié)構(gòu)，而我們這次在車展上見到的這臺1.2升渦輪增壓發(fā)動機則依舊是市面上保有量最大的四缸結(jié)構(gòu)。

　　根據(jù)日產(chǎn)對發(fā)動機的命名規(guī)則不難判斷，這臺發(fā)動機正是那臺HR12DDT發(fā)動機，除了我們在文章開頭提到的雷諾車型外，日產(chǎn)逍客、JUKE、Pulsar（相當于明年3月將改款的國產(chǎn)騏達）車型都在使用這臺發(fā)動機。

　　1197mL幾乎是量產(chǎn)四缸汽油發(fā)動機的排量下限了（目前已投放中國市場的大眾 1.2T的排量同為1197mL），在迎合了小排量的發(fā)展趨勢后，動力則需要依靠渦輪增壓器進行再挖掘，而為了更好的控制燃油效率以及氣缸的工作狀態(tài)，燃油系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)。

　　這臺發(fā)動機從技術(shù)配置來看與PSA的1.2T同出一個級別，這也就意味著要優(yōu)于搭載在高爾夫和甲殼蟲的那臺SOHC配氣機構(gòu)的1.2T發(fā)動機，那么在數(shù)據(jù)上呢？

　　相比傳統(tǒng)的歧管噴射，缸內(nèi)直噴在噴油策略的控制上更為靈活，也就是說燃油供給可根據(jù)工況需要對噴射時機和噴射壓力進行調(diào)整，當然，在氣缸內(nèi)溫度過高的情況下，為了避免爆震的產(chǎn)生，還會利用燃油對氣缸進行降溫，所以，用于降溫的燃油就被浪費掉了，這是所有渦輪增壓發(fā)動機都會面臨的問題。

編輯總結(jié)：

　　現(xiàn)在來看，雷諾與日產(chǎn)的聯(lián)盟是目前汽車行業(yè)最為成功的一個戰(zhàn)略聯(lián)盟案例了，雙方建立在CMF平臺上的產(chǎn)品逐漸推向市場，從奇駿到逍客，再到科雷嘉，同樣的技術(shù)平臺通過不同品牌不同外觀來滿足不同的細分市場，從而讓被整合的技術(shù)資源最大程度的轉(zhuǎn)化成市場份額和價值，進而將其投入到下一階段的開發(fā)之中，以此循環(huán)，這樣的模式會被越來越多的廠商所復制。

　　這臺1.2T直噴發(fā)動機便是兩家公司后聯(lián)盟后共享的動力總成，盡管雷諾在動力開發(fā)方面的實力同樣不容小覷，但日產(chǎn)在動力技術(shù)領(lǐng)域則同樣有著豐富的儲備，因此，在雙方的合作成果中，核心部件的共享使得開發(fā)產(chǎn)品的廠商將重心放在了產(chǎn)品規(guī)劃、造型設計以及資源整合方面，隨著東風雷諾投產(chǎn)科雷嘉，這樣的優(yōu)勢在中國市場也將得到充分體現(xiàn)。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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　　模擬渦輪特性 評日產(chǎn)1.2升機增發(fā)動機
　　//www.bjhplwc.com/tech/201412/858088.html

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