[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 日漸污染的環(huán)境促使著各國針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的法律也日趨嚴(yán)格。從歐洲頒布發(fā)動(dòng)機(jī)排量相關(guān)法律,到推廣小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)代替大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的觀念,小排量渦輪化理念正在一步步影響著近兩年發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展,而這項(xiàng)技術(shù),無意中令平順性等方面均無優(yōu)勢(shì)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)“重新燃起青春火花”,逐步完善成熟的優(yōu)化設(shè)計(jì),令三缸小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)即將成為市場(chǎng)新寵。而在國內(nèi),廣汽集團(tuán)也展示出其針對(duì)國內(nèi)工況下開發(fā)的三缸1.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
本次由廣汽集團(tuán)所展示的這一臺(tái)1.0升三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),是一臺(tái)完全國內(nèi)自主研發(fā)的三缸小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。說到三缸小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),近期出鏡率最高的便是福特的EcoBoost 1.0升三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),先姑且不提諸如采用曲軸平衡塊和120度曲軸夾角去提高其平順性等技術(shù)問題(相關(guān)鏈接:福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)拆解),席卷全球各大發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)的傲人成績足以見得,三缸機(jī)的實(shí)力確實(shí)被人們忽略了很久。
廣汽1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)對(duì)比 | ||
發(fā)動(dòng)機(jī) | 福特EcoBoost 1.0 GTDi | 廣汽3A10M1 |
排量 | 999mL | 995mL |
氣缸數(shù) | 3 | 3 |
供油形式 | 缸內(nèi)直噴 | 歧管噴射 |
進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
最大馬力 | 125Ps/6000rpm | 102Ps/5500rpm |
最大扭矩 | 170N·m/1400-4500rpm | 150N·m/1500-4000rpm |
回歸到這臺(tái)自主發(fā)動(dòng)機(jī),官方稱這臺(tái)代號(hào)為3A10M1的1.0升直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),是廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的GS平臺(tái)上首款三缸動(dòng)力總成,基于集成化、模塊化設(shè)計(jì)理念。而這一理念,在本臺(tái)樣機(jī)中的很多技術(shù)方面就能看出其集成化程度之高。
我們可以看到,從大結(jié)構(gòu)來講,這臺(tái)1.0升三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)借鑒了不少國外相對(duì)先進(jìn)的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一些設(shè)計(jì),諸如排氣歧管集成渦輪增壓器;為彌補(bǔ)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在平順性上的不足,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用平衡軸設(shè)計(jì);除此之外,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還在雙頂置凸輪軸中,配備了進(jìn)排氣可變正時(shí)技術(shù)等優(yōu)化設(shè)計(jì)理念,都可以算得上是與國際同步的設(shè)計(jì)水平。
在進(jìn)氣歧管前端,下置節(jié)氣門設(shè)計(jì)比較新穎,我們猜測(cè)這種設(shè)計(jì)很可能是為了優(yōu)化進(jìn)氣布局。對(duì)于這樣小排量車的市場(chǎng)定位來說,發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空間可謂是“寸土寸金”,加之這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配備了渦輪增壓器,進(jìn)排氣布局的問題要比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車輛更為復(fù)雜。而這樣的下置節(jié)氣門設(shè)計(jì)可以有效利用進(jìn)氣歧管底部空間,讓進(jìn)氣管路通過渦輪之后,從側(cè)方環(huán)繞到下置節(jié)氣門,合理利用空間布局,設(shè)計(jì)進(jìn)氣管路走向。
全文總結(jié):
在未來,廣汽集團(tuán)稱這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將裝配在廣汽集團(tuán)新款微型車、小型車與部分緊湊SUV上,成為廣汽產(chǎn)品線中的入門動(dòng)力總成,而從這臺(tái)樣機(jī)的所見設(shè)計(jì)上,廣汽1.0升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是非常符合將來這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)即將裝配車型的定位:節(jié)油環(huán)保、城市低轉(zhuǎn)速工況。但相比較一些國際大品牌的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),廣汽這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然有很大提升空間,諸如未來添加直噴技術(shù)等方面。
相關(guān)鏈接:
模擬渦輪特性 評(píng)日產(chǎn)1.2升機(jī)增發(fā)動(dòng)機(jī)
//www.bjhplwc.com/tech/201412/858088.html
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