[汽車之家 技術(shù)講堂]  春節(jié)之前我來到馬自達(dá)總部，在這里聽了“創(chuàng)馳藍(lán)天之父”人見光夫的一場(chǎng)干貨滿滿的演講。在他準(zhǔn)備的這個(gè)PPT演示文檔中，時(shí)下汽車圈流行的“小排量渦輪增壓”和“純電動(dòng)”等所謂環(huán)保概念遭到這位技術(shù)狂人的無情吊打……

　　作為馬自達(dá)的技術(shù)總負(fù)責(zé)人，人見光夫開場(chǎng)先介紹了馬自達(dá)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展的三步階梯式戰(zhàn)略。第一步i-STOP智能啟停系統(tǒng)的搭載，目前已經(jīng)基本完成。

　　第二步：i-ELOOP減速能量回收技術(shù)，目前阿特茲和昂克賽拉已有搭載，未來還會(huì)繼續(xù)推廣。

　　第三步就是創(chuàng)馳藍(lán)天+混合動(dòng)力，顯然這是馬自達(dá)與豐田合作之后的產(chǎn)物。目前只有日本國內(nèi)才有混動(dòng)版的AXELA銷售。

　　除了上述已經(jīng)完成的三步戰(zhàn)略，人見光夫認(rèn)為再往后內(nèi)燃機(jī)還有不少潛力可挖，其中還透露了第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油機(jī)的一些特性：更高的壓縮比（高達(dá)18:1）以及稀薄壓燃等，每個(gè)都極具挑戰(zhàn)性。

　　人見光夫認(rèn)為如果傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的效率經(jīng)過進(jìn)一步挖掘之后，實(shí)際油耗比現(xiàn)在再降低25%，那么二氧化碳等排放量將與純電動(dòng)車相當(dāng)。

　　對(duì)于當(dāng)下“小排量渦輪增壓”風(fēng)靡整個(gè)汽車行業(yè)的現(xiàn)象，人見光夫表示主要是因?yàn)闅W洲NEDC測(cè)試模式更偏重低負(fù)荷，因此對(duì)小排量渦輪增壓比較有利，而美國的FTP測(cè)試模式就更接近實(shí)際使用狀況。

　　如果創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)未來再引入“斷缸”技術(shù)的話，從燃效表現(xiàn)上將對(duì)其他3缸1.0T或4缸1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)全面碾壓。這時(shí)候你還會(huì)說小排量渦輪增壓更環(huán)保嗎？

　　另外如果從成本角度出發(fā)，小排量渦輪增壓比自然吸氣先天的成本就要更高。這個(gè)相信各位也都知道。這也是為何馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)要一直在自然吸氣這條路上堅(jiān)持。

　　接下來人見光夫又把矛頭轉(zhuǎn)向各大汽車廠商都在搞“大躍進(jìn)”的電動(dòng)車。首先，雖然電動(dòng)車表面上是零排放，然而電廠發(fā)電卻是實(shí)實(shí)在在有碳排放的。圖上列出了世界各國單位發(fā)電量的碳排放，后面的分析都以日本的數(shù)據(jù)為例，大家可以留意一下中國的數(shù)字。

　　分析結(jié)果是驚人的，按照日本現(xiàn)在的發(fā)電能源構(gòu)成，電動(dòng)車間接造成的碳排放幾乎與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車一樣！電動(dòng)車原來并不是我們想象中的那么環(huán)保！

　　也許有的人會(huì)說，那就改變能源結(jié)構(gòu)呀，引入更多的清潔能源來生產(chǎn)電力不就行了。人見光夫?qū)Υ艘沧隽藗�(gè)分析：假設(shè)日本路上跑的汽車一半都變成電動(dòng)車，且使用的電都來源于太陽能或風(fēng)能等清潔能源，看看會(huì)發(fā)生什么。

　　結(jié)果就是4400萬臺(tái)電動(dòng)車，基本都會(huì)選擇在晚上同時(shí)充電，對(duì)應(yīng)的發(fā)電裝機(jī)容量最起碼需要1.32億千瓦。這對(duì)電網(wǎng)的壓力將是無比巨大的，如果要滿足這部分需求，目前看來依然不得不新建火力發(fā)電廠來應(yīng)對(duì)。

　　人見光夫最終得出結(jié)論：在現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)下，依靠大規(guī)模普及電動(dòng)車來減少碳排放是完全本末倒置的！合理的方案應(yīng)是一邊降低發(fā)電產(chǎn)生的碳排放，一邊想辦法挖掘提升內(nèi)燃機(jī)的效率。對(duì)于單位發(fā)電量的碳排放幾乎兩倍于日本的中國來說，我們還要搞電動(dòng)車大躍進(jìn)？

　　另外歐洲對(duì)插電式混合動(dòng)力車的二氧化碳排放測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)也讓人見光夫吐槽不已。如果按照實(shí)際使用情況的話，絕大多數(shù)的插電式混合動(dòng)力車的碳排放將遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定值。大眾的排放門從某種角度來說也正是這種“應(yīng)試教育”的惡果。

　　從用戶的實(shí)際利益角度，人見光夫也作出了分析：現(xiàn)在燒油和充電從成本來講已經(jīng)差別不大，還有人會(huì)愿意每天充電嗎？上海路面上隨處可見的秦，請(qǐng)問有多少是只燒油的？

　　最后人見光夫這個(gè)總結(jié)簡(jiǎn)單來說就這么幾點(diǎn)：1、內(nèi)燃機(jī)仍有30%以上潛力可挖；2、按排量收稅是無腦政策，應(yīng)按排放收稅；3、排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)要更接近實(shí)際使用情況；4、電力生產(chǎn)能源結(jié)構(gòu)不變革，電動(dòng)車環(huán)保就是偽命題。

　　人見光夫上面講的那些理論，即便是日本其他車廠的技術(shù)同行們也不見得能完全贊同。不過換個(gè)角度想，如果人見光夫沒有這樣獨(dú)到的見解和堅(jiān)持，也就沒有創(chuàng)馳藍(lán)天的誕生了。其實(shí)無論是人見光夫還是馬自達(dá)，都是在努力做自己而已。（文/圖 汽車之家 唐仕程）