[汽車之家 底盤解析]  每年一度的日內(nèi)瓦車展，作為歷史悠久的汽車展覽之一，全世界各大廠商為此推出最新最先進的車型，這也使得日內(nèi)瓦車展素有“國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱。從本屆日內(nèi)瓦車展的新車底盤中，我們可以看到底盤的平臺化設(shè)計已非常成熟和普遍。各大廠商都在利用平臺化設(shè)計來降低車輛的設(shè)計及制造成本，來滿足消費者對車型的多樣化需求。針對最新發(fā)布的部分車型，我們將通過一次匯總，為你展現(xiàn)這些新車與車型平臺之間的關(guān)系。

　　在本期的車展新車底盤解析文章中，我們挑選了今年日內(nèi)瓦車展上的6款新車進行解讀。這六款車為瑪莎拉蒂Levante、沃爾沃V90、寶沃BX5、斯柯達VisionS、寶馬M2以及奧迪Q2。其中包含了中大型SUV、中大型車、緊湊型SUV、緊湊型車以及小型SUV。下面我們就按照上述車型分類開始本期的底盤解析。

■ 中大型SUV

● 瑪莎拉蒂Levante

　　作為瑪莎拉蒂品牌的首款SUV車型，其運動色彩的定位絕對是最核心的競爭力。一臺SUV，要將優(yōu)雅與運動相結(jié)合，這對于瑪莎拉蒂來說也算得上是一次試水，至于說是否能復(fù)刻保時捷卡宴那樣的銷量，我們不得而知，但既然是運動定位，先看看底盤夠不夠運動吧。

　　采用質(zhì)量更輕的下控制臂結(jié)構(gòu)，在行駛時簧下質(zhì)量輕，懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動態(tài)反饋更快，也就是說在加速、減速、變道、拐彎等工況下，懸架對路況做出的反應(yīng)更快，路感更好。這也就是為什么很多性能車都不惜成本的用輕質(zhì)合金材料制造下擺臂的原因。

　　雖然瑪莎拉蒂官方曾說過其SUV要采用Jeep大切諾基的平臺開發(fā)，但在2014年2月，瑪莎拉蒂又聲稱瑪莎拉蒂Levante與Jeep大切諾基不屬于同平臺。通過我們對底盤的觀察中可以發(fā)現(xiàn)，雖說兩者前懸架均為雙叉臂結(jié)構(gòu)，但在很多設(shè)計細(xì)節(jié)與選材上面存在較大差異，并且瑪莎拉蒂Levante是明顯的公路取向設(shè)計。

　　從底盤結(jié)構(gòu)上看，“瑪莎拉蒂Levante與Jeep大切諾基同平臺”這一言論終于有了答案：僅形式相同，但從設(shè)計細(xì)節(jié)和選材上講，差異較大，也就是說，瑪莎拉蒂Levante在底盤設(shè)計方面可以算得上是相對獨立的開發(fā)。但這不代表這兩臺車完全沒有交集，在一部分車載電氣系統(tǒng)與內(nèi)飾零部件方面，兩者會存在一定程度的技術(shù)共享成分。

■ 中大型車

● 沃爾沃V90

　　沃爾沃V90作為沃爾沃現(xiàn)有的產(chǎn)品線里尺寸最大的旅行車，獨特的外觀確實引來不少關(guān)注。當(dāng)然說僅有一個高顏值可不能算得上是一臺好車，內(nèi)外兼修才能立足于同級競品之上。那么從車型上講，沃爾沃V90和沃爾沃XC90，這兩個同樣來自SPA平臺的產(chǎn)物究竟有沒有區(qū)別呢？

　　在后懸架設(shè)計上，無論沃爾沃V90還是沃爾沃XC90，都用到了與前懸架不同的空氣彈簧。這一套空氣彈簧是不能通過人為手段大幅度調(diào)節(jié)高低的，而是一種自適應(yīng)調(diào)節(jié)方式。采用空氣彈簧，使得車身尾部盡可能的保持與車頭水平，并且實時調(diào)整阻尼，保證了較高的舒適性。

　　由此看來，在底盤結(jié)構(gòu)方面，沃爾沃V90與同平臺的沃爾沃XC90表現(xiàn)出了很高的一致性，但在調(diào)校和懸架行程方面，作為旅行車的沃爾沃V90會明顯比沃爾沃XC90設(shè)計得更適合公路行駛。

■ 緊湊型SUV

● 寶沃BX5

　　寶沃（BORGWARD）這個德國品牌誕生于1919年，擁有近百年的歷史。該品牌在1961年由于資金鏈斷裂不得不申請破產(chǎn)。經(jīng)過54年的沉寂，通過牽手福田汽車，寶沃品牌終于在2015年鳳凰涅磐。

　　寶沃BX5和寶沃BX7的底盤結(jié)構(gòu)與大眾緊湊型車/緊湊型SUV非常相似，不排除采用了大眾底盤平臺的可能性。從定位上看，大眾途觀應(yīng)該是寶沃BX5的假想敵之一。除去品牌知名度不談，兩者的底盤結(jié)構(gòu)如此相近，產(chǎn)品力的高低就要看車型的價格和配置了。