[汽車之家 安全技術(shù)]  我們能看到帶有大梁結(jié)構(gòu)的非承載式車身的車型被送上碰撞測試舞臺(tái)的機(jī)會(huì)并不多，一方面可能是在乘用車領(lǐng)域，承載式車身已成為絕對(duì)的主流，另一方面，有些時(shí)候，這些有著鋼筋鐵骨的大家伙并不太擅長做這樣的測試，但耐用、抗沖擊、車身強(qiáng)度高這些特點(diǎn)又能表明這樣的車很結(jié)實(shí)，這聽上去有些說不通，到底車身下面的大梁對(duì)于一輛車來說意味著什么？

● 大梁與車身的關(guān)系

　　車身的承載作用是非承載和承載式車身最大的不同，簡單來說，承載式車身中，包括懸架、動(dòng)力總成、油箱等等車底部件都與車身之間存在直接的裝配和固定關(guān)系，而非承載式車身則是大梁在車身和車底部件中充當(dāng)銜接關(guān)系，之后，車身坐在大梁上通過螺栓進(jìn)行連接。以撼路者為例，大梁與車身之間共有8個(gè)連接點(diǎn)。

● 大梁可以幫助車身隔絕外力沖擊

　　從整個(gè)車身結(jié)構(gòu)來說，非承載式車身，大梁承擔(dān)了負(fù)載和抗沖擊的主要作用，鋼制的大梁在強(qiáng)度上有著絕對(duì)的先天優(yōu)勢，這也是我們通常認(rèn)為像豐田普拉多、三菱帕杰羅·勁暢這樣的非承載式車身的車很硬派、很耐用堅(jiān)固的原因，大梁的強(qiáng)度可以抵御外力的沖擊，從而為乘員艙提供保障。

● 為什么非承載式車身的車在碰撞測試中得到高分比較難？

　　事情有好的一面必然也有弊的一面，大梁本身的重量讓非承載式車身的車在輕量化方面基本無計(jì)可施，像撼路者、普拉多、帕杰羅·勁暢這樣的車，四驅(qū)版本的整備質(zhì)量都超過了2噸，這種級(jí)別的重量在碰撞測試中的確有些吃虧，另外，在碰撞發(fā)生時(shí)，大梁在某種程度下就不能像面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)那樣將外力的沖擊照單全收了，相比車身而言，大梁明顯的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度使其本身的吸能效果有限，在這個(gè)時(shí)候，大梁與車身之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系就成了化解碰撞能量的關(guān)鍵，總而言之，整體的安全設(shè)計(jì)更復(fù)雜。

● 撼路者是怎么做的？

　　重量超過2噸且采用非承載式車身的福特撼路者在中國的C-NCAP和澳洲的A-NCAP中都得到了五星成績，在安全性能方面得到了現(xiàn)有碰撞評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)可。

前部碰撞時(shí)的應(yīng)對(duì)措施

--100%正面剛性壁障碰撞

--可變壁障偏置碰撞

　　在撞擊力更集中的偏置碰撞中，駕駛員側(cè)的大梁和車身結(jié)構(gòu)成了主要承受撞擊的區(qū)域，在這個(gè)過程中車輛會(huì)出現(xiàn)向一側(cè)的偏移，所以，除了主氣囊外，氣簾的彈出有效限制了車內(nèi)假人的橫向移動(dòng)趨勢。

--側(cè)面可變形壁障：車身高度較高，側(cè)面碰撞無壓力

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編輯總結(jié)：

　　汽車安全是一個(gè)系統(tǒng)的工程，現(xiàn)階段的發(fā)展重心已經(jīng)有了從被動(dòng)安全向主動(dòng)安全發(fā)展的趨勢，但對(duì)于一輛非承載式車身的SUV來說，克服自身的“缺憾”拿到一個(gè)好的安全評(píng)價(jià)似乎仍需一個(gè)努力的過程，在江鈴福特投產(chǎn)的撼路者用兩個(gè)五星的成績證明了這類車型不僅自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)悍，而且還能對(duì)車內(nèi)的乘員提供一個(gè)好的保護(hù)，而在相同結(jié)果的前提下，相比已經(jīng)普及的承載式車身，非承載式的汽車在做安全方面的研發(fā)時(shí)更為復(fù)雜，工程師需要同時(shí)對(duì)車身、大梁、被動(dòng)安全技術(shù)三方面進(jìn)行匹配。

　　當(dāng)然，在其背后還有生產(chǎn)環(huán)節(jié)的相應(yīng)規(guī)劃，舉個(gè)例子，從結(jié)構(gòu)強(qiáng)度來說，傳統(tǒng)用于補(bǔ)焊的氣體保護(hù)焊在焊接強(qiáng)度上不如點(diǎn)焊，只是因?yàn)椴僮骺臻g的關(guān)系才不得已而為之。在撼路者開發(fā)初期，福特的團(tuán)隊(duì)就考慮到了這種情況，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上杜絕了在生產(chǎn)中氣體保護(hù)焊的使用，進(jìn)而在焊裝工序中，用這樣的細(xì)節(jié)控制了車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

　　撼路者是江鈴從福特引入的一款SUV車型，也正是基于江鈴在商用車領(lǐng)域的積累，在與福特就乘用車合作達(dá)成共識(shí)后，這款非承載式車身結(jié)構(gòu)的撼路者車型無論從市場角度還是從江鈴自身的研發(fā)生產(chǎn)狀態(tài)來看都是個(gè)相對(duì)平衡的選擇，然而，在這個(gè)本就不大的硬派SUV圈子里，豐田普拉多、三菱帕杰羅·勁暢這兩個(gè)先驅(qū)者已有了多年的基礎(chǔ)，不過，在安全這個(gè)話題上，江鈴福特用撼路者倒是講了一個(gè)還算不錯(cuò)的故事。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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　　細(xì)心的硬漢 福特撼路者開發(fā)/技術(shù)解讀
　　//www.bjhplwc.com/tech/201504/868848.html

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