[汽車之家 你知道嗎]  鋼板厚度到底能不能代表安全性？它能否成為我們的購車標(biāo)準之一？下面我們來聊聊敲完鋼板之后的故事。

● 會敲鋼板就是購車“老中醫(yī)”？

　　其實，我們所看得見、摸得到的車身鋼板一般都屬于車身的外覆蓋件，它起到的主要是外觀裝飾性、降低風(fēng)阻系數(shù)以及減少風(fēng)噪等作用。在碰撞過程中，車輛并不是依靠車身覆蓋件來抵御沖擊力的，所以諸如標(biāo)致307、408和三菱勁炫ASX等車型在翼子板、發(fā)動機艙蓋等位置使用了塑料材質(zhì)，甚至最新款的雪佛蘭科爾維特的整個車身都融入了塑料覆蓋件。

● 將車身覆蓋件做薄就是簡配嗎？

　　汽車廠商會因為節(jié)省鋼板材料而將車身覆蓋件做薄嗎？恰恰相反，從生產(chǎn)制造的角度來看，將車身鋼板的厚度做薄有時候比做厚更有難度，汽車用的鋼板厚度通常是有一定范圍的，過于薄的鋼板會對沖壓工藝、鋼板本身材質(zhì)提出更高的要求。另一方面，如果車身外覆蓋件的厚度太薄，后期還要為避免壁板共振增加額外的阻尼墊等補救措施。其實將鋼板做薄的更大意義在于減輕車身重量，從而間接提升燃油經(jīng)濟性。

● 日系車“軟”、德系車“硬”？

　　很多人說日系車“軟”、德系車“硬”，其實從潰縮吸能的角度來說，目前安全性高的車輛都應(yīng)該在該“軟”的部分“軟”、該“硬”的地方“硬”，而且最先量產(chǎn)潰縮吸能設(shè)計的是典型德系品牌奔馳。早在1959年，任職于奔馳的比拉•巴恩伊便在第三代奔馳S級（W111）上率先應(yīng)用了潰縮吸能的概念。

　　通過無數(shù)次的碰撞測試證明了車身前后的緩沖區(qū)能夠非常有效地保護車內(nèi)的人員。目前的汽車除了安全帶、安全氣囊以及主動安全裝置等設(shè)計外，其碰撞安全性更多的依賴于車身的吸能結(jié)構(gòu)和主體框架設(shè)計。

　　緩沖區(qū)需要“軟”但車身的乘員艙主體是需要足夠“硬”的，因為它的強度關(guān)乎著駕駛艙是否會發(fā)生變形，如果在碰撞過程中強度不夠，那么人體同樣也會因為生存空間被擠壓而受傷甚至身亡。所以一輛安全性高的汽車，其整個車身結(jié)構(gòu)需要軟硬結(jié)合。

● 我們怎么知道一輛車安不安全？

　　作為一名普通的消費者我們?nèi)绾瘟私庖惠v車的安全性呢？目前國內(nèi)外碰撞測試中心的新車評價規(guī)程給出了我們比較權(quán)威的參考，例如歐洲的E-NCAP、中國的C-NCAP、美國的IIHS、NHTSA等等，它們的測試標(biāo)準比國家強制性標(biāo)準更嚴格和更全面，能夠模擬正碰、側(cè)碰、柱碰、鞭打試驗、主動安全評價等等，并且會以星級劃分等方式給出評價。

● 糾結(jié)鋼板薄厚真的實際意義嗎？

　　從碰撞測試的結(jié)果來看，車身鋼板的薄厚不能與安全性直接掛鉤，但從使用保養(yǎng)的方面來說，鋼板薄厚還是有一些差別的，比如在平常遇到一些小的剮蹭或者石子、冰雹的撞擊，鋼板厚的可能不會出現(xiàn)太大的損傷，而鋼板薄的卻很可能需要鈑金修復(fù)，甚至嚴重的話就需要整體換件了。車身鋼板薄同樣也有它的優(yōu)勢，鋼板材質(zhì)一樣的情況下，薄意味著更輕，輕量化的車身對整車的燃油經(jīng)濟性會產(chǎn)生積極的作用。

● 總結(jié)

　　所以，我們不能單純以薄厚論安全，鋼板薄厚更多的是影響是燃油經(jīng)濟性以及后期的保養(yǎng)維修。對于車身的被動安全性主要是與安全氣囊、安全帶和車身吸能結(jié)構(gòu)、主體框架結(jié)構(gòu)等有關(guān)。最后，還要告誡大家的是無論多么安全的汽車，最主要的還是遵守交通規(guī)則、安全出行。（文/圖 汽車之家 夏志猛 部分圖片來源自網(wǎng)絡(luò)）

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