[汽車之家 底盤解析]  時下正熱的新款本田思域，令國內(nèi)緊湊型車市場再次燃起“神車之戰(zhàn)”。7秒多的0-100km/h的加速成績令眾多競爭對手汗顏不說，與前款相比的全面進化更是讓其備受矚目，甚至于身為德系車主的我，在體驗過新款思域后著實也想為其進步豎起拇指。新思域憑借著優(yōu)秀的性能和配置，在國內(nèi)打下了良好聲譽，并一改老款思域銷量不佳的格局（看看現(xiàn)在的加價情況你就知道了）。在看得見的方面我們有目共睹，那么在看不見的“裙底”方面呢？本次由我?guī)�你通過對兩代思域的底盤變革和底盤解析兩方面，為你展現(xiàn)新款思域究竟在什么地方做出了突破與進步。

● 為何上一代思域市場表現(xiàn)不盡如人意？

　　說到本田思域這款車，其實對于我們來說并不陌生。記得在我還未成年的時候，大貿(mào)進口思域EK系列就可以算得上是很多講究品質(zhì)的相對富裕家庭選擇，而到東風本田國產(chǎn)的第一批第八代思域，繼續(xù)憑借著優(yōu)秀品質(zhì)和合理油耗，獲得了一大批忠實用戶的口碑。除了在家用市場表現(xiàn)優(yōu)秀，在改裝界更是風生水起，除了各種裝配B16、K20發(fā)動機的改裝“大眼EK”、“細眼EJ”征戰(zhàn)賽場，由于第八代思域的國產(chǎn)和思銘上市，一大批按照FD2（第八代思域TYPE R車型）改裝的案例也是層出不窮，也讓人們對思域的運動特性有了更深刻的認知。

　　然而，第八代思域在國內(nèi)外熱賣的事實，卻并未成功延續(xù)到第九代車型上。究其原因，無外乎就是這兩代思域雖名義上叫做換代，實際上的改動并不大，并且沒有做好宣傳推廣工作。這樣的作法比較像大眾朗逸車型，雖然也僅僅是改改外觀內(nèi)飾，修修細節(jié)這些方面，但大眾朗逸卻做了相對充分的調(diào)研和宣傳工作，銷量可觀也不是什么不好理解的事。而這種做法，多半是由于車企認為這一代車的成功還能延續(xù)到下一代，你姑且可以稱之為偷懶，但在一款成功車型上，推翻并完全重新研發(fā)，還要超越原有的成功，確實不是易事。

　　我個人并不是很支持某一派車系就十全十美。在思域第八代與第九代換代期間，同期的速騰也差不多進行了換代，然而結(jié)果大相徑庭：速騰在當年憑借配置方面和“直噴技術(shù)+雙離合器變速箱”的優(yōu)勢，銷量喜人，而第九代思域銷量大相徑庭。而后由于設(shè)計缺陷導(dǎo)致的縱臂斷裂問題，讓速騰站在了輿論的風口浪尖。本次思域的換代，7秒出頭的加速和比較前衛(wèi)的外觀，再加上從里到外的全新研發(fā)，甚至于在一些人眼中成為一臺“神車”（我個人并不主張神話某一款車）。在坐看這兩款車“相愛相殺”的過程中，我不禁贊嘆真是三年河?xùn)|三年河西。

● 在聊第九代、第十代思域底盤之前，我們先來簡單看看第八代、第九代的底盤區(qū)別

　　單從車的角度來說，第九代思域在底盤方面可以算基本繼承了第八代思域的結(jié)構(gòu)，而第八代思域的底盤，從舒適性角度，在當時也算比較好的水準，操控性方面，有FD2做升級成功的例子，故也可以說這套底盤有著不錯的未來升級潛力。

　　但還是那句話，有些東西人人皆知都說好，但沒有太大進步就會走向失敗。本田思域應(yīng)該是一臺在人們心中表現(xiàn)出近乎“同級標桿”水準的緊湊型車才對，第八代到第九代僅僅有一些小改動，飽受詬病的后輪吃胎等方面沒有改進（后輪吃胎問題將在下文中進行解讀），這樣的結(jié)果多少對于思域來說有些說不過去了，而同期的速騰憑借1.4T直噴發(fā)動機與DSG雙離合器變速箱，成功拿下這一市場的大量份額。不過也正因為第九代遇冷，令本田意識到徹底換代、破釜沉舟的必要性。

● 整體與前懸架結(jié)構(gòu)

　　既然前文提到了第八代與第九代思域在底盤方面并未產(chǎn)生什么翻天覆地的變化，那么在這一代上是否也僅僅“整了個容”？Too Young！我雖然不是日系粉，但如果你還說這代思域僅僅改變了外觀和配置這些表面工程，那我可要建議你最好感受一下，如果有條件，就像我一樣對比著開一開，我相信你會回來安心看完我接下來要寫的內(nèi)容的。廢話不多說，先上圖。（注：新思域代表第十代思域，老思域代表第九代思域）

　　回歸內(nèi)容，還是按照傳統(tǒng)順序，先從前懸架部分看起。雖說兩代思域采用的都是麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)，但在很多設(shè)計細節(jié)上存在很大不同，并且新思域在對前端底盤保護方面優(yōu)秀的不是一星半點。與老款相比，開起來能有很大變化，只能說這與在底盤方面的改變不無關(guān)系。

　　從前部底盤結(jié)構(gòu)角度看，新老思域在前部底盤基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上差異不大，但在很多細節(jié)方面，比如優(yōu)化NVH、底盤保護、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和半軸優(yōu)化等方面來說，新思域考慮得比老思域更加周到，符合時下進步的步伐。

　　從前到后，其實你會發(fā)現(xiàn)，后邊更精彩。新思域后部底盤與老思域相比，結(jié)構(gòu)方面完全沒有了交集，用了一套“似曾相識”的多連桿懸架。這時有人會說了，多連桿后懸架我知道，我還知道多連桿有好多種呢，新思域是哪種？相信看完圖之后，你會豁然開朗，為何我要說“似曾相識”。

　　看完了這些，對你了解這臺車是否有新啟發(fā)？其實從老思域到新思域的進化中，動力的升級和NVH的優(yōu)化是我們最能直觀感受到的一大進步，除此之外，全新設(shè)計的底盤又能帶給我們更好的行駛感受，在細節(jié)方面又要比老思域考慮更周到，后懸架的改觀還從理論上改善了“吃胎”的通病，可以說，這次進步還是有目共睹的。

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