[汽車之家 底盤解析]  在國內(nèi)熱銷MPV月度排行榜中，寶駿730與長安歐尚已經(jīng)是榜中�？�，甚至還經(jīng)常成為月銷前三甲的最熱門車型。它們外觀時尚、配置豐富、價格親民（寶駿730指導(dǎo)價為6.08-8.98萬元，歐尚指導(dǎo)價為5.19-6.49萬元），有這樣的銷售成績也可謂是實至名歸。之前我的同事對這兩款車型的外觀、內(nèi)飾、空間、動力做了比較詳細的對比（對比文章），那今天我們就來聊一聊之前沒有提及的部分，一起來看看這兩款車的底盤有著怎樣的表現(xiàn)吧。

■ 閱讀提示

■ 我們進行底盤解析對比的車型

　　我們用于拍攝底盤的車型為2016款寶駿730 1.5L手動舒適型（以下簡稱寶駿730，廠商指導(dǎo)價為7.58萬元）和2016款歐尚1.5L手動豪華型（以下簡稱歐尚，廠商指導(dǎo)價為6.49萬元）。

■ 底盤全景圖

　　這次兩款車型均采用前麥弗遜后扭力梁的懸架搭配。當然，不同品牌的這兩款車在結(jié)構(gòu)設(shè)計以及底盤做工細節(jié)上肯定有著諸多差異。下面為您帶來詳細解析。

■ 前懸架對比

　　這兩款車均采用了麥弗遜式前懸架。麥弗遜式懸架由A型下控制臂與彈簧支柱共同組成，車輪的通過軸承座、彈簧支柱、下控制臂與車身相連。其中彈簧支柱集成了減振彈簧與減振器，這根支柱不僅起承擔車體、減振的作用，而且還要承受車身的橫向力。下控制臂承擔懸架系統(tǒng)的橫向與縱向載荷。麥弗遜式前懸架具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、占用空間小的優(yōu)點。在緊湊型車或更小級別的車型上，大多采用此類前懸架形式。

　　雖然兩款車型都采用了麥弗遜式前懸架，但在具體的設(shè)計方面還是有著較大的區(qū)別。寶駿730采用的是H型副車架，在車輛的輕量化方面占優(yōu)；右側(cè)傳動軸裝配有阻尼塊，以抑制特定轉(zhuǎn)速下它與其他部件產(chǎn)生共振；發(fā)動機油底殼最下方為鋼板材質(zhì)，可獨立拆卸，維修更換更為方便，且配備了比歐尚更大一些的發(fā)動機下護板。歐尚采用的是全框式副車架，可以增強正面碰撞防護性能，同時對提升車輛前部剛性也有一定的幫助；右側(cè)傳動軸配備了萬向節(jié)，使左右傳動軸長度趨于一致，半軸與水平面夾角相等，這樣可以最大程度的抑制扭矩轉(zhuǎn)向；發(fā)動機油底殼的最下方為鋁合金材質(zhì)，屬于輕量化設(shè)計。

■ 后懸架對比

　　寶駿730與歐尚的后懸架均為扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架。這種懸架的扭轉(zhuǎn)梁的斷面呈V型或U型，兩端與縱臂焊接后成為一個整體�？v臂前端通過橡膠襯套與車身相連，后端連接在軸承座與減振器上。

　　在汽車行駛時，車輪帶動縱臂與扭轉(zhuǎn)梁上下擺動，依靠扭轉(zhuǎn)梁發(fā)生的扭轉(zhuǎn)變形力矩來平衡車身，有效地減小了車輛行駛時的側(cè)傾問題。

　　浮鉗盤式制動器在兼做行車和駐車制動器時，不需加設(shè)駐車制動鉗，只需在行車制動鉗液壓缸附近加裝駐車制動機械傳動零件，用以推動液壓缸活塞。

　　兩車的后懸架主要區(qū)別在于，寶駿730的使用了圈數(shù)較少的減振彈簧，且在內(nèi)部配備了限位橡膠塊；該車的扭轉(zhuǎn)梁具備輕量化開孔，輪拱與減振器上端的連接處設(shè)有凸起，使輪拱占用了較少的車內(nèi)空間。長安歐尚的減振器與輪拱連接處不具備凸起，輪拱占用了相對較大的車內(nèi)空間。

■ 其他細節(jié)對比

  寶駿730和長安歐尚雖然同樣采用了前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的懸架形式，不過我們依舊在懸架細節(jié)上發(fā)現(xiàn)很多不同的地方，如前副車架的形式以及后減振器的布置方式。下面我們再看看兩車的在底盤細節(jié)方面有些什么不同。

編輯總結(jié)：

　　作為今日主角的品牌商，上汽通用五菱與長安汽車都曾是以生產(chǎn)商用微面為主的廠家。然而今日對比的這兩款車型，讓我們看到了廠家這些年來的技術(shù)的進步與成熟。寶駿730與長安歐尚驅(qū)動方式為前置前驅(qū)，底盤結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的懸架搭配，這都是現(xiàn)代乘用車最為常見的設(shè)計結(jié)構(gòu)。四輪盤剎的制動配備標準更是達到了當下乘用車主流水平。

　　實拍車型寶駿730的官方指導(dǎo)價為7.58萬元，石家莊地區(qū)有6000元的優(yōu)惠，實際售價為6.98萬；長安歐尚的官方指導(dǎo)價為6.48萬元，優(yōu)惠2000元，售價6.28萬元，兩車在價格方面有一定的差異。不過從整車的造型設(shè)計、豐富的配置以及底盤結(jié)構(gòu)來說，較高的性價比依舊是這兩款車的共有優(yōu)勢，相信這也是它們能夠在同級車中脫穎而出，成為銷量佼佼者的重要原因之一。（圖/文/攝 汽車之家 王鶴璇 協(xié)助 常慶林）

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