[汽車(chē)之家 碰撞測(cè)試解讀]  聽(tīng)說(shuō)吉利要搞什么“大新聞”：說(shuō)要搞車(chē)和車(chē)的碰撞測(cè)試，還聽(tīng)說(shuō)是動(dòng)態(tài)的90°側(cè)碰，地點(diǎn)還在C-NCAP的“老家”——中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心碰撞試驗(yàn)室。這究竟是什么情況？其實(shí)對(duì)于C-NCAP來(lái)說(shuō)，兩車(chē)對(duì)碰的試驗(yàn)也不是第一次進(jìn)行，早在2014年，C-NCAP曾對(duì)本田雅閣和奧德賽車(chē)型進(jìn)行過(guò)一次小重疊角正面碰撞試驗(yàn)。而這一次，是中國(guó)品牌車(chē)對(duì)車(chē)的第一碰，并且是模擬在路口處一臺(tái)車(chē)被另一臺(tái)車(chē)“腰斬”的情況。那么這次吉利搞得這種碰撞測(cè)試究竟是一種噱頭？還是說(shuō)“要做敢于吃螃蟹的中國(guó)品牌第一人”？

● 試驗(yàn)背景：為何要做車(chē)對(duì)車(chē)的“腰斬”試驗(yàn)？

　　不要著急，我們先從試驗(yàn)背景說(shuō)起，吉利汽車(chē)一直對(duì)自己品牌旗下車(chē)型的安全性比較重視，而又恰逢C-NCAP要做一次“車(chē)對(duì)車(chē)90°側(cè)碰”這項(xiàng)條件比較復(fù)雜而具有挑戰(zhàn)性的測(cè)試，然后，我們今天所能看到的這次試驗(yàn)也就籌備了起來(lái)。

　　那么這次又為何選擇了這種工況？統(tǒng)計(jì)表明，該事故工況的發(fā)生率在國(guó)內(nèi)僅次于追尾事故，并且由于“被腰斬”的車(chē)輛沒(méi)有車(chē)頭緩沖區(qū)的保護(hù)，側(cè)面而來(lái)的碰撞車(chē)輛將可以直接入侵被撞車(chē)輛的乘員艙，造成比較嚴(yán)重的乘員艙形變，對(duì)乘員造成很大傷害。當(dāng)然，本次試驗(yàn)不光要測(cè)試被碰車(chē)輛的安全性，正碰車(chē)的安全性也要做評(píng)估。

● 試驗(yàn)條件與分?jǐn)?shù)評(píng)估：如何選取條件參數(shù)？又如何進(jìn)行評(píng)分？

　　那么50km/h和16.67km/h（取1/3正碰車(chē)速度）的車(chē)速又是有何根據(jù)呢？同樣是根據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析得來(lái)的結(jié)果。數(shù)據(jù)表明，在路口發(fā)生90°側(cè)碰的車(chē)速中，50km/h是比較常見(jiàn)的市區(qū)工況車(chē)速，而若選取車(chē)速高于或低于該車(chē)速，碰撞所得的數(shù)據(jù)參考意義都不大。高于該車(chē)速情況很容易產(chǎn)生十分嚴(yán)重的交通事故，那時(shí)候多么安全的車(chē)也會(huì)無(wú)能為力，并且所得數(shù)據(jù)指標(biāo)過(guò)大，對(duì)于車(chē)輛優(yōu)化安全性的數(shù)據(jù)沒(méi)有什么參考意義；而若低于該車(chē)速，又起不到碰撞測(cè)試的意義，數(shù)據(jù)無(wú)效，沒(méi)有優(yōu)化車(chē)輛安全性的價(jià)值，也很難發(fā)現(xiàn)實(shí)際碰撞時(shí)的問(wèn)題。

　　該試驗(yàn)采用了正碰車(chē)4名假人（3名成人和1名兒童）與側(cè)碰車(chē)2名假人（2名坐在前排的成人假人）進(jìn)行測(cè)試，這一點(diǎn)與以往的評(píng)價(jià)方式不太一樣。由于為了模擬真實(shí)碰撞情況，那么就需要對(duì)國(guó)內(nèi)用車(chē)情況作出統(tǒng)計(jì)與分析。國(guó)內(nèi)很多家庭會(huì)選擇買(mǎi)一臺(tái)車(chē)載著一家子人出行，并且我國(guó)消費(fèi)者比較關(guān)注后排實(shí)用性，且相比較其它國(guó)家而言更喜歡坐在后排，故采用了這樣的假人布局安排。

● 試驗(yàn)視頻與分析：“被腰斬”車(chē)輛為試驗(yàn)重點(diǎn)

　　前情概要解釋完畢，下面進(jìn)入正片環(huán)境。具體碰撞過(guò)程參見(jiàn)下面的視頻。（建議在Wifi環(huán)境下觀看，土豪流量黨隨意）

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　　綜上分析，我們可以看出，在更接近于實(shí)際工況下的碰撞，還是能發(fā)現(xiàn)一些在傳統(tǒng)測(cè)試體系下測(cè)試時(shí)所發(fā)現(xiàn)不了的問(wèn)題。這樣的車(chē)對(duì)車(chē)的測(cè)試更接近于實(shí)際工況下的交通事故，對(duì)車(chē)輛安全性研發(fā)和優(yōu)化有著不小的幫助，也為車(chē)企在收集實(shí)際事故情況積攢了一次評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)。

編輯總結(jié)：

　　看完了本次吉利帝豪GL車(chē)碰車(chē)的碰撞試驗(yàn)，相信你同我一樣受到一些啟發(fā)：究竟這種“脫離教科書(shū)般的碰撞試驗(yàn)”有沒(méi)有意義？吉利的本次安全測(cè)試，是為了在完成傳統(tǒng)測(cè)試項(xiàng)目之后，模擬實(shí)際工況下的碰撞測(cè)試，以此來(lái)發(fā)現(xiàn)在實(shí)際工況下車(chē)輛的安全性問(wèn)題。而實(shí)際工況的交通事故要遠(yuǎn)比傳統(tǒng)安全測(cè)試工況的條件復(fù)雜很多，但傳統(tǒng)評(píng)價(jià)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)在一定程度上的公正性和可對(duì)比性確實(shí)很有參考意義。從這次試驗(yàn)來(lái)看，一方面讓我們看到了實(shí)際工況和試驗(yàn)工況的差別，另一方面，姑且不管結(jié)果如何，中國(guó)品牌敢于挑戰(zhàn)這樣的一次結(jié)果未知且狀況復(fù)雜的碰撞試驗(yàn)，勇氣可嘉，從我個(gè)人角度來(lái)說(shuō)認(rèn)為這一做法值得鼓勵(lì)，中國(guó)品牌的進(jìn)步絕對(duì)是有目共睹的。那么，我說(shuō)完了，您覺(jué)得呢？快來(lái)下方投票區(qū)為自己的觀點(diǎn)投下一票吧。（文/汽車(chē)之家 舒寧 圖/汽車(chē)之家 陳浩 舒寧）

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