[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  車用電源從6伏升級(jí)到12伏已經(jīng)過去60多年了，隨著車載電器設(shè)備越來越多，現(xiàn)有12伏蓄電池的電量滿足現(xiàn)有用電需求已經(jīng)顯得有所乏力，若再加上未來將要實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛、節(jié)油減耗等，傳統(tǒng)蓄電池自然是不夠的，這就需要另外增加一種高電壓儲(chǔ)電系統(tǒng)來分擔(dān)蓄電池的工作壓力。

　　10月19日，零部件供應(yīng)商法雷奧（Valeo）在上海展示了一臺(tái)搭載48伏電壓系統(tǒng)的1.2T三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)展示樣機(jī)。該樣機(jī)上展示了多項(xiàng)法雷奧即將推向市場(chǎng)的節(jié)能技術(shù)，如以48伏電壓為基礎(chǔ)的iBSG啟發(fā)電一體機(jī)和電動(dòng)渦輪等，接下來我們就來看看這些新技術(shù)究竟通過哪些方式實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

● 什么是“e4Boost”？為何要研發(fā)e4Boost系統(tǒng)？

　　e4Boost是法雷奧基于48伏電壓為基礎(chǔ)來發(fā)的一種混合動(dòng)力行駛，與傳統(tǒng)燃油車相比，e4Boost的意義是在不大幅度提升車輛制造成本的前提下實(shí)現(xiàn)節(jié)油減排的目標(biāo)。官方稱目前相關(guān)技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備已經(jīng)落地中國，預(yù)計(jì)在2017年便可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　工信部此前曾提出，計(jì)劃到2020年將當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均油耗目標(biāo)降低到5升/100公里。對(duì)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)沒有概念？根據(jù)2016年7月公布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國乘用車平均燃料實(shí)際消耗平均值為7.97升/100公里，比本年度原計(jì)劃6.7升/100公里的目標(biāo)高出不少，到2020年要實(shí)現(xiàn)油耗在現(xiàn)有基礎(chǔ)上打六至七折，難度不小。有了48伏電壓系統(tǒng)后，車輛便能搭載更多具有節(jié)油效果的技術(shù)，如維持更長時(shí)間的啟停功能、純電驅(qū)動(dòng)等功能，從而達(dá)到降低油耗的目標(biāo)。

　　目前12伏系統(tǒng)中主要的節(jié)油手段是配備啟停功能，但受到蓄電池電量的限制，啟停功能一般維持不了多久，城市路況下頻繁地啟停也容易讓啟停無法正常工作，提升電壓和蓄電量后，停車熄火的時(shí)間便能延長，頻繁啟停也不易造成虧電，節(jié)油效果自然更好。

　　混合動(dòng)力系統(tǒng)和插電式混動(dòng)系統(tǒng)在節(jié)油效果上確實(shí)取得了不少成就，但其劣勢(shì)也較為明顯：體積碩大的電池增加了車輛的自重和制造成本，這些不僅會(huì)抬高車輛的售價(jià)，同時(shí)還會(huì)犧牲駕駛樂趣，將電機(jī)和電池小型化、結(jié)構(gòu)簡單化以及降低混合動(dòng)力系統(tǒng)制造成本的呼吁在歐洲逐漸被提起，所以研發(fā)一種介于傳統(tǒng)動(dòng)力和混合動(dòng)力之間的節(jié)油系統(tǒng)勢(shì)在必行。

● 為何將系統(tǒng)電壓設(shè)定為48伏？

1：直流電的安全電壓為60伏，48伏的電壓可以保證安全。

2：基于48伏電壓的系統(tǒng)則能搭載更多節(jié)油技術(shù)。

3：汽車用電器日趨增多，諸如帶大尺寸觸屏的多媒體系統(tǒng)、座椅加熱和按摩等都是“耗電大戶”，提升系統(tǒng)電壓能更方便地使用各類電器。

● e4Boost系統(tǒng)由哪些部分組成？

　　e4Boost動(dòng)力總成系統(tǒng)由基于48伏電壓的iBSG啟發(fā)電一體機(jī)、電動(dòng)渦輪、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、直流轉(zhuǎn)換器和48伏電池組成，下面我們來介紹iBSG啟發(fā)電一體機(jī)和電動(dòng)渦輪兩個(gè)新玩意兒。

■ iBSG啟發(fā)電一體機(jī)

　　iBSG啟發(fā)電一體機(jī)（結(jié)合啟動(dòng)車輛和發(fā)電兩種功能的一體機(jī)）直接安放在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)的位置，通過皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)其他機(jī)構(gòu)。該一體機(jī)同時(shí)具備傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)和啟動(dòng)機(jī)的功能，便于集成安裝。啟發(fā)電一體機(jī)具備以下功能：實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟停和高速純電驅(qū)動(dòng)滑行以及回收制動(dòng)能量，并在加速時(shí)提供輔助動(dòng)力，增加扭矩輸出。新一體機(jī)還能改善啟動(dòng)的抖動(dòng)幅度，現(xiàn)有的12伏啟電機(jī)啟電時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到200轉(zhuǎn)/分后開始點(diǎn)火，而48伏系統(tǒng)轉(zhuǎn)速可提升到800轉(zhuǎn)/分之后點(diǎn)火。

■ 電動(dòng)渦輪

　　為保證發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不變，減小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)通常會(huì)使用渦輪增壓系統(tǒng)，但渦輪增壓一直有個(gè)難點(diǎn)未克服，那就是“渦輪遲滯”。為了克服這個(gè)難點(diǎn)，法雷奧為發(fā)動(dòng)機(jī)增加了電動(dòng)渦輪。該增壓器與渦輪增壓并聯(lián)使用，主要任務(wù)是彌補(bǔ)廢氣渦輪在低轉(zhuǎn)速時(shí)遲滯的問題。電動(dòng)渦輪響應(yīng)時(shí)間在250毫秒（0.25秒）內(nèi)，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)7萬轉(zhuǎn)/分。

　　最后我們來看看電池吧。采用e4Boost系統(tǒng)的新車未來主要的儲(chǔ)電元件為48伏電池，據(jù)透露該系統(tǒng)所用的電池并不會(huì)固定于某一類型或規(guī)格，它將會(huì)根據(jù)各個(gè)主機(jī)廠的實(shí)際需求進(jìn)行調(diào)整�，F(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)致207工程樣車48伏電池位于后備廂底部原本放置備胎的凹槽內(nèi)，它便是為啟發(fā)電一體機(jī)和電動(dòng)渦輪等設(shè)備提供動(dòng)力的基本保障，不過官方未公布該電池的具體容量。

　　不過考慮到如今汽車上的各種用電器都是按照12伏電壓的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，直接采用48伏電池供電可能會(huì)造型電氣損壞，所以樣車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)依然配備有傳統(tǒng)的蓄電池，但不同的是，蓄電池的電量可隨時(shí)由48伏電池進(jìn)行補(bǔ)充。

● 文章總結(jié)：

　　48伏電壓微混系統(tǒng)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，如奧迪SQ7就已經(jīng)配備了該系統(tǒng)，一些中國品牌廠家對(duì)該系統(tǒng)也很有興趣，預(yù)計(jì)在明年也能看到搭載48伏系統(tǒng)的中國品牌車型了。從目前的趨勢(shì)來看，48伏電壓相比12伏而言能搭載更多節(jié)油技術(shù)，而且更便于使用車類車載電器，未來很有可能取代現(xiàn)有的12伏系統(tǒng)成為主流。（文/汽車之家 朱力神）

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