[汽車之家 新鮮技術解讀]  相比其他汽車廠商，特斯拉有它自己的獨特之處，拋開動力形式不談，很少有人能做到在沒有車型產(chǎn)品推出的情況下，也能受到行業(yè)和用戶端的密切關注。前不久埃隆•馬斯克通過Twitter發(fā)布了V8.0系統(tǒng)的消息，嚴格定義上這并不能稱之為推出一款新車型，而等同于手機在某一天接到了一條系統(tǒng)更新提示，用軟升級來繼續(xù)完善產(chǎn)品。

視頻：特斯拉V8.0系統(tǒng)先睹為快！

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　　特斯拉并不是設立在硅谷的唯一一家汽車公司，但毫無疑問，它是最成功的一個，無論是理念還是產(chǎn)品本身，都足以給整個汽車行業(yè)帶來一定的影響，這不僅是憑借純電動的動力形式，產(chǎn)品本身的理念同樣具有顛覆性。

　　在硅谷，自動駕駛是創(chuàng)業(yè)者和投資方之間談及最多的話題之一，的確，這項技術代表著汽車的未來。

　　特斯拉在眾車企中跟這項技術的關系最直接，盡管它們改口將自己的Autopilot功能的中文命名調(diào)整為“自動輔助駕駛”，但這并不能降低它給市場帶來的熱度，而特斯拉通過空中升級服務推送給用戶的V8.0系統(tǒng)自然也包括關于Autopilot功能的優(yōu)化。

　　有關新系統(tǒng)的信息我們在此前的報道中曾多次提及，但我相信你依舊沒有一個清晰的印象，所以在講述我的體驗感受之前還是要理性的簡單闡述下官方的信息。

哪方面進行了升級？

　　V8.0系統(tǒng)主要集中在兩個方面，一個是多媒體交互系統(tǒng)的優(yōu)化，另一方面則是集中在Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)。

　　其中，多媒體交互系統(tǒng)的界面更為簡潔，看上去更符合現(xiàn)階段用戶對于界面的審美習慣，導航引入了4G網(wǎng)絡，通過網(wǎng)絡以及地圖系統(tǒng)可以為用戶提供實時的交通信息。

　　Autopilot自動輔助駕駛功能改變了數(shù)據(jù)的計算邏輯，由原先以圖像數(shù)據(jù)分析為主改為以毫米波雷達監(jiān)測的數(shù)據(jù)為核心，圖像分析為輔的計算邏輯，換句話說，Mobileye這家來自以色列的圖像計算技術供應商正在被特斯拉邊緣化，不過有意思的是，等到了Autopilot 2.0版本時，增設的圖像傳感器使得圖像分析技術仍舊會成為自動輔助駕駛的核心。

為什么特斯拉大力推崇系統(tǒng)更新服務？

　　從某種意義上來說，特斯拉的確是顛覆了汽車行業(yè)中一些約定成俗的“規(guī)矩”，究竟是誰規(guī)定了只有購買新車的用戶才能擁有新的功能，這或許是工業(yè)基礎向民用轉(zhuǎn)化時留下的痕跡，但事實上，無論是過去的20年還是未來，電子業(yè)都是推動汽車發(fā)展的主要動力，只不過，電子化帶來的革新與用戶之間始終隔著一堵墻，特斯拉現(xiàn)在主推的空中升級服務就是要跨過這堵墻，即便在不改變已有固件的前提下，也能為用戶帶來最新的體驗。

如何實現(xiàn)？

　　在傳統(tǒng)意義上，汽車系統(tǒng)的軟件與硬件之間有著緊密的聯(lián)系，硬件規(guī)格的設定主要以滿足短期用戶需求為主要參考，再通過軟件將硬件的性能予以發(fā)揮，而一旦用戶萌發(fā)出了更進一步的需求，往往就像上面提到的一樣需要購買更新的產(chǎn)品，但汽車這種大宗商品，相對低頻的交易屬性注定難以做到將用戶體驗放到第一位。

　　有著IT背景的特斯拉公司在汽車研發(fā)環(huán)節(jié)更多的參考了手機等電子產(chǎn)品的理念，盡管理念的移植并不難，但要想做到不出現(xiàn)“排異”現(xiàn)象，就需要在產(chǎn)品研發(fā)初期把未來5年到10年的產(chǎn)品功能進行規(guī)劃，相對應的硬件規(guī)格在車型推出時是過量設計的狀態(tài)。

下面我們主要圍繞導航和Autopilot自動輔助駕駛來說說V8.0系統(tǒng)

　　在美國，特斯拉導航系統(tǒng)的地圖數(shù)據(jù)服務來自谷歌，中國市場的特斯拉則選擇了百度進行了合作，也正是這樣的差異，讓V8.0系統(tǒng)在中國的推出進度稍稍慢了一些。

　　從功能上來說，中國市場的特斯拉在一些細節(jié)方面也有別于其他市場車型，同樣是借助4G網(wǎng)絡實現(xiàn)了實時交通路況信息，不過對特斯拉更有針對性的超級充電樁的信息并沒能在現(xiàn)階段與地圖數(shù)據(jù)實現(xiàn)無縫銜接。實際上，超級充電樁對于特斯拉而言有著重要的意義，特別是在長途出行時，它可以協(xié)助用戶駕駛一輛電動車以最短的時間抵達目的地。例如，我們假定從舊金山開特斯拉MODEL S前往洛杉磯，全程超過600km，除了最短路線和避開擁堵的邏輯外，超級充電樁的分布情況以及車輛剩余續(xù)航里程都會被作為路徑計算的依據(jù)，盡可能避免充電導致的出行效率降低。

再來說說Autopilot自動輔助駕駛

　　最近，自動駕駛的話題確實很熱，每個廠商都愿意去聊聊未來自己在這方面的規(guī)劃和現(xiàn)有掌握的技術，但從現(xiàn)有對自動駕駛的認知程度來看，量產(chǎn)車大多還停留在2級程度，也就是仍需要駕駛員隨時接管，當然，特斯拉也不例外，只不過，MODEL S在完成V8.0系統(tǒng)更新后，Autopilot自動輔助駕駛功能對車輛的控制相比此前更平順些，在高速路上，系統(tǒng)可以很自如的幫助駕駛員控制車輛，從技術結構來說，主要以車道保持、ACC自適應巡航兩項主要功能組合而成，以此實現(xiàn)高階的自動輔助功能，當然，自動并線功能還是挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)車企對駕駛輔助系統(tǒng)的量產(chǎn)底線。

　　自動學習功能目前是讓自動輔助駕駛技術不斷完善的解決方案之一，通過海量的行駛數(shù)據(jù)技術實現(xiàn)更多的實際駕駛場景覆蓋，這個理念其實我們并不陌生，傳統(tǒng)汽車的自動變速箱有些就是具備自適應能力，它可以通過一段時間的記錄并分析出駕駛員的駕駛喜好，在換擋模式上更貼近駕駛員的習慣。換到自動輔助駕駛，主要是針對一些交通現(xiàn)狀、路牌的設定以及當?shù)氐鸟{駛習慣等方面讓系統(tǒng)自動學習，事實上，每輛車的數(shù)據(jù)通過4G網(wǎng)絡傳到云端進行計算，這樣就形成了龐大的數(shù)據(jù)支撐，綜合計算后的結果再返回到每輛MODEL S上。

手能不能離開方向盤？

　　就算能，你的手也得老老實實的握著方向盤！Autopilot開啟后，盡管車輛可以通過攝像頭和毫米波雷達實現(xiàn)對周邊環(huán)境的自我感知，從而實現(xiàn)加速、剎車或剎停以及大角度修正方向這樣的動作，可以說，它極大地降低了駕駛的疲勞強度，但它的模式還并不能完全覆蓋所有的道路狀況，例如其他車輛從側面靠近并試圖搶在你的車頭前時，這對于Autopilot來說就是個盲區(qū)，未來Autopilot 2.0系統(tǒng)通過增加更多的傳感器就能夠掃除車身周圍的盲區(qū)。

　　另外，方向盤下方的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在不斷修正方向時其實也是在感知你的手，一旦發(fā)現(xiàn)手離開了方向盤，系統(tǒng)就會通過聲音以及儀表板的變化發(fā)出提醒，若尚未將手放回方向盤上，系統(tǒng)再發(fā)出第二輪提醒后會強制將車速降低直到車輛停穩(wěn)，這也是為了保證駕駛員和乘客的安全，如果此時駕駛員恢復正確的駕駛方式，Autopilot功能也無法被再次激活，系統(tǒng)只會保留ACC功能，直到下一次車輛重新啟動后，Autopilot功能才能正常開啟。

編輯總結：

　　在你看到這個內(nèi)容時，特斯拉已經(jīng)在中國推出了完成本土化設定的V8.0系統(tǒng)，在接下來的一段時間里，特斯拉MODEL S用戶會陸續(xù)收到更新邀約，想想看，這樣的體驗真是太贊了，原本一次性消費的產(chǎn)品現(xiàn)在總是能持續(xù)性的帶來新的價值或者新鮮感，而且新能源改變的不只是你的出行工具，你有空可以好好設計一下你的屋頂和墻面，它們也將成為你的新能源工具。再回過頭看看停在小區(qū)車位里的傳統(tǒng)汽車，就像視頻中背景音樂了唱到的那樣，對于特斯拉而言，“我們的名字就是我們的優(yōu)勢”。汽車不再是一個純粹的交通工具，有一天它會對我們說“I’am yours”。（文 圖/李博旭、汪淼）

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