[汽車之家 設(shè)計解碼]  榮威RX5上市4個月，月銷量已經(jīng)突破了2萬臺�？磥砩掀�的“醒獅計劃”卓有成效，這也逼得設(shè)計師和工程團隊們?yōu)榱诵庐a(chǎn)品的推出加班加點，如今，新車終于來了，名為“榮威i6”，定位于緊湊型車。為了不賣關(guān)子，在開頭我直接給大家解釋0.25Cd的意義。在和上汽乘用車設(shè)計總監(jiān)邵景峰的交流中，他向我闡述了榮威i6的超低風阻系數(shù)0.25，這一數(shù)據(jù)目前在全球汽車領(lǐng)域名列前茅，僅次于特斯拉、奔馳C級/S級和全新奧迪A4等極少數(shù)車型。不過邵景峰并沒有為此而感到遺憾，因為在他眼里，這臺從Vision-R概念車落地而來的新車，身上的亮點其實遠遠不止這些。

■ i6從何而來，為什么名為“i6”？

　　在之前RX5的設(shè)計解讀文章里，我曾經(jīng)提到過“醒獅計劃”和“律動設(shè)計”那幾個關(guān)鍵詞，所以在今天的這篇文章里就不再給大家贅述了，有興趣的朋友可以翻看之前的那篇文章。不過同樣在之前的文章里，我們都還記得那臺去年廣州車展上亮相的Vision-R概念車吧，一經(jīng)亮相就吸引了全球媒體的目光，而一年之后誰都沒有想到，這臺概念車竟然落地轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車了。

　　至于為什么叫“i6”，官方的說法是這一命名規(guī)則代表著上汽乘用車在未來轎車領(lǐng)域的全新的產(chǎn)品形式，即“智能互聯(lián)網(wǎng)汽車”。這一概念早在RX5上市時就已經(jīng)提出，而繼RX5“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”的宣傳口號之后，榮威i6又將會打出“全球首款互聯(lián)網(wǎng)家轎”的口號。命名中的“i”取自三個不同的單詞：internet（互聯(lián)網(wǎng)）、intellgence（智能）、innvoation（創(chuàng)新）。

　　之所以i6是一款三廂轎車，而不是時髦的兩廂車，邵景峰對此仍然有獨到的見解。首先他認為雖然SUV市場火爆依舊，但是從龐大的市場調(diào)研數(shù)據(jù)來看，轎車的市場依舊是要比SUV大很多，而且從平均價格考量，轎車確實還是要比SUV更便宜一些�？紤]到目前上汽乘用車在轎車上缺乏偏重中高端一些的新產(chǎn)品，所以這個時候推出榮威i6是很有必要的。

　　其次，邵景峰認為三廂轎車在汽車設(shè)計領(lǐng)域中，依舊是安全性和舒適性兩方面照顧的最好的結(jié)構(gòu)，并且不僅僅在中國，乃至在全世界，人們對于三廂轎車才是汽車原生態(tài)模樣的意識早已根深蒂固，只是由于生活環(huán)境的不同才衍伸出了更多不同的分支產(chǎn)品而已。這一點，從汽車發(fā)明以來，全球頂級豪華轎車都采用三廂結(jié)構(gòu)就可以看出了。所以在設(shè)計榮威i6的時候，邵景峰給其的定位就是面向中國家庭的高品質(zhì)三廂轎車。

■ 榮威i6如何詮釋家族化設(shè)計？

　　羅馬不是一日建成的，汽車設(shè)計同樣如此，作為曾經(jīng)上汽大眾的高級設(shè)計師，邵景峰深知中國消費者對車輛每一處細節(jié)的喜好，所以榮威i6的設(shè)計早在多年以前就已啟動。眼前的這臺i6已是定妝版的油泥模型，和當初我們最早見到的RX5一樣，邵景峰說“絕對不會再修改了，所以現(xiàn)在你展現(xiàn)給讀者的，就是以后大家可以買到的i6的模樣了�！�

　　在設(shè)計榮威i6期間，設(shè)計團隊和當初設(shè)計RX5一樣給i6設(shè)定了三大產(chǎn)品訴求，它們分別是“出眾科技”、“人性舒適”和“時尚品質(zhì)”。尤其在第二點上，榮威i6特別講究其不求刺激眼球，只求經(jīng)典耐看的設(shè)計準則，這在一切設(shè)計追求吸睛的今天實屬不易。

　　從Vision-R概念車到榮威i6，最明顯的特點就是把重心后移的駕駛員座艙給前移了，B柱之后急速下降的車頂線條也被重新提拉了起來，這都是為了滿足成熟的家用轎車空間設(shè)計而做的改變�！懊恳粋�設(shè)計師都喜歡畫跑車，畫著畫著車頂這邊就趴下了，但市場不允許我們都設(shè)計跑車，老板也會訓話，讓我們把這里的線條抬起來。這里是要坐人的，不是坐狗的。”邵景峰笑著說。

　　除此之外，i6保留了Vision-R概念車上大部分的設(shè)計元素，使之看起來與同樣脫胎于Vision-R概念車，并與先期上市的SUV RX5有著明顯的家族化風格。律動設(shè)計作為榮威目前的家族化設(shè)計語言，再一次被運用到i6的設(shè)計上。黃金分割也是絕對要遵守的，通過完美的比例關(guān)系，可以將車身線條的做舒展而耐看，符合大部分消費者的審美。

　　高腰線則是彰顯自信的態(tài)度，它是榮威i6上唯一沒有遵守黃金分割的設(shè)計，比黃金分割線要高了那么一點點。邵景峰認為這樣的設(shè)計是表達自信的一種方式，給消費者帶來挺拔感，而不是一種潛意識里的勾腰的感覺，可以讓車身看起來更顯得大氣。

　　從已知的數(shù)據(jù)來看，榮威i6的車身寬度達到了1835mm，在它所處的緊湊型級別中，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了大部分的對手，外加橫向貫通式的設(shè)計手法讓原本就足夠?qū)挶獾能嚿砜雌饋砀�加的富有張力�?/p>

　　“環(huán)翼格柵”在之前的RX5上被稱為“展翼格柵”，在榮威i6的運用上被設(shè)計的更加圓潤耐看。簡約的發(fā)動機蓋線條與大燈和格柵的接縫相銜接，勾勒出車頭的整體美，但邵景峰也表示未來的新車上，同樣會考慮在機蓋中央增加更多的棱線。

　　整個格柵的內(nèi)部細節(jié)和RX5如出一轍，精致的雙條幅設(shè)計，輔以倒梯形的斷面結(jié)構(gòu)，下緣采用了下墜處理，增加了設(shè)計上的變化，讓上下格柵呈現(xiàn)出呼應(yīng)的效果，也讓前臉看起來整體感更強。另一方面，這樣的設(shè)計也為了之后榮威e i6更大的格柵造型做了鋪墊，增加了兩款車型之間的聯(lián)系感。

　　凌云大燈的造型同樣取自“如意”，但是設(shè)計上相比RX5更追求細節(jié)的變化。大燈的上下沿采用不等粗細的鍍鉻飾條來作為中央格柵的延伸銜接，高配車型將采用最新的全LED大燈技術(shù)，可以看到LED日間行車燈的造型比RX5設(shè)計的更精妙，尤其在透鏡的位置處呈現(xiàn)微微的下墜。據(jù)介紹，這款車燈的內(nèi)部組件集成度非常之高，扁體透鏡和反射式遠光技術(shù)也被使用在這款最新的車燈上。

　　霧燈則是被徹底的取消，原因在于目前的多功能大燈已經(jīng)完全可以替代霧燈的功能，而霧燈的存在已經(jīng)嚴重影響到了車頭線條的協(xié)調(diào)感，所以設(shè)計團隊這一次下定了決心要將其取消掉。取而代之的則是精致的鍍鉻飾件和向外擴展的黑色格柵，將車頭的視覺效果又往外和往下拉了一些。

　　之前我們所提到的高挑的腰線則被稱為“風影腰線”，RX5上僅3.5mm半徑的沖壓工藝被沿用到了榮威i6上。腰線下方的反凹光影顯得柔和而有質(zhì)感，“看似簡單的效果，對曲面的變化和沖壓質(zhì)量都有不小的挑戰(zhàn)�！鄙劬胺迦缡钦f。

　　同時不僅僅是腰線，車窗的下沿，輪拱等位置都要有年輕和時尚的美感存在，所以邵景峰認為在車身曲面上下功夫是如今年輕設(shè)計師需要特別努力去揣摩的地方。通過曲面，讓人們感覺到光影流淌的效果，感受到設(shè)計師對于“洗練流暢”四個字的理解，這是非常難做到的。而要實現(xiàn)完美的曲線和光影對接，不僅僅在設(shè)計上，即便在工藝上，也是要和工程團隊共同努力的�！霸谶@一點上，我尤其要感謝在背后默默支持我們的強大的工程團隊同事們”，邵景峰說。

　　腰線下方的裙線和C柱后方的窗線都呈現(xiàn)上揚的設(shè)計，使車身側(cè)面的線條趨向于多變。邵景峰始終無法接受目前在SUV上很流行的懸浮式C柱設(shè)計，他認為懸浮式設(shè)計很容易給人帶來這個地方翻車時很容易被壓垮的感知，而這個感知是目前榮威品牌所無法承受的，所以寧可不要。C柱采用的是時下流行的細柱設(shè)計，其與車窗下沿的夾角也經(jīng)過了特別的計算以降低風阻，這個我們后面會再提到。

　　之前榮威RX5的尾部設(shè)計廣受好評，而這一次榮威i6的車尾則再一次讓人眼前一亮。如果說SUV的車尾設(shè)計難度不小的話，那么三廂轎車的尾部要設(shè)計的好看，難度就更大了，“這也是中國本土的汽車產(chǎn)品一直難以解決的問題，車頭做的再漂亮，到了后面就有點虎頭蛇尾了，我想你們其實深有感觸�！鄙劬胺逭f。

　　繼RX5之后，邵景峰再次運用橫向貫通式的手法來設(shè)計榮威i6，使之在整車的設(shè)計中得到了最大化的體現(xiàn)，也讓車身有了明顯的寬扁的比例特性。車尾的線條層次感非常棒，細節(jié)豐富而不凌亂，雙邊共兩出式的排氣管布局也充分體現(xiàn)了對稱美，保險杠的造型則更是給人帶來了一些類似轎跑車的運動感在里頭。

　　Vision-R概念車上的燕尾設(shè)計在榮威i6上得到了很好的保留，視覺上將車輛的重心又往后拽了一些，同時頂部又呈現(xiàn)微微上翹的鴨尾樣式。就是這么一點上翹，也是經(jīng)過了風阻測試之后進行了多次優(yōu)化的結(jié)果，是實實在在對提高空氣動力學特性有幫助的設(shè)計。

　　“榮威交響樂團”尾燈從RX5的小提琴，到榮威950的大提琴，再到現(xiàn)在i6上，已經(jīng)采用了抽象于鋼琴的尾燈造型了。離散性光幕技術(shù)+LED的應(yīng)用讓尾燈顯得優(yōu)雅而有品味，據(jù)稱點亮后的視覺效果不亞于著名的“燈廠”奧迪。你可以把上端的LED光帶想象為三角鋼琴的上蓋，而下端則是琴面與琴腿，這樣很容易就能夠看出一架側(cè)視的三角鋼琴模樣了。

　　 車身顏色方面，榮威i6常規(guī)的汽油車型有5種配色，主打色為赤焰紅和索爾藍，此外還有亮白、珠光黑和光速銀3種配色。內(nèi)飾方面，目前已知常規(guī)汽油版車型有盧瓦克棕和幻影黑2種配色，前者為1.5T車型專屬，后者在1.5T車型上是否可選目前還不確定。所有的配色方案目前還不是最終的確定版本，不排除未來新車上市之后還會有新的車身配色推出市場。

■ 0.25Cd風阻系數(shù)的背后

　　“有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，如果傳統(tǒng)能源汽車風阻系數(shù)每下降10%，油耗就可以降3%，這是實打?qū)嵉臏y試結(jié)果。所以在我們設(shè)計界，空氣動力學一直都是這一領(lǐng)域的黑科技”，邵景峰說，“我還記得1999年大眾引進帕薩特B5的時候是0.28的風阻系數(shù)，當時打出的公關(guān)宣傳語叫‘天地共造化’，因為這是當年全世界汽車公司在風阻系數(shù)上的極限值，就是放到今天來看也算是低的�！�

　　而實際上，榮威i6的風阻系數(shù)如今已經(jīng)做到了0.25這樣一個驚人的成績，簡單的查詢了數(shù)據(jù)之后我們發(fā)現(xiàn)，這一成績目前在全球的汽車領(lǐng)域內(nèi)即便算上概念車和未上市的新車，也可以輕松的擠入前10，已然是相當了不得的成績了。在這一成績背后，邵景峰也給我們介紹了榮威i6在空氣動力學上到底做了那些“手腳”，經(jīng)歷了多少次反復(fù)的風洞試驗。

　　整個車頭采用了低風阻的設(shè)計，在迎風角度上做了反復(fù)的計算，既考慮到行人碰撞的因素，也有效減少了車頭的迎風面積。A柱被設(shè)計的傾斜度很高，斷面曲率反復(fù)做了調(diào)整，使之更貼合玻璃的角度，氣動性能更好，風阻自然也更低。后視鏡也是風阻大戶，采用了更加突出的截面設(shè)計，并且對每個面的數(shù)據(jù)都做了反復(fù)計算，最終的成果就是把后視鏡的風阻系數(shù)做到了僅有0.01，為整車的風阻起到了很大的貢獻。

　　后風擋與車頂?shù)膴A角被優(yōu)化為γ=16°的最佳數(shù)據(jù)，其與后備廂蓋的夾角、鴨尾凸起的角度等，都經(jīng)過不斷的優(yōu)化調(diào)整，用以抵消尾部升力，控制氣流的下壓力，從而降低風阻系數(shù)。17英寸的精車輪圈造型非常犀利，在保證輕量化和散熱的前提下，輪圈的側(cè)面做的相當平整，在高速旋轉(zhuǎn)的時候也可以降低一些風阻系數(shù)，提高NVH的品質(zhì)感。

　　除了以上這些細節(jié)之外，其實整個車還有很多很多的細節(jié)都是在為降低風阻而努力，這其中就包括霧燈區(qū)域的韌形設(shè)計、前后輪拱的造型、后翼子板的斷崖式設(shè)計以及后保險杠底部的類似擴散器的設(shè)計等等。在所有這一系列的努力之后，榮威i6才最終能夠交出0.25Cd這樣一個傲人的成績單。

■ 內(nèi)飾長啥樣？抱歉只有官圖

　　有關(guān)內(nèi)飾的設(shè)計，由于此行并沒有能夠見到實車，所以也就只能通過官圖給大家解解饞�；�本上，榮威i6的內(nèi)飾設(shè)計延續(xù)了此前榮威RX5的風格，秉承了大氣、開闊和舒朗的設(shè)計主線，但是主打色卻由榮威RX5上的紅黑相間，改為了能夠明顯提升轎車內(nèi)部檔次感的棕黑相間。

　　用料和工藝方面則可以參考榮威RX5，同樣“同級別最大軟包面積”的宣傳口號預(yù)示著中控臺很門板上依然會有大面積的小荔枝紋皮革包覆，并輔以縫線工藝。大小適宜、手感頗佳的方向盤、珠寶式的空調(diào)出風口旋鈕以及超大規(guī)格的10.4寸YunOS觸控屏等都沿用自RX5上。

　　另外，前后門板的儲物空間內(nèi)都可以輕松的放進1.5L的飲料，邵景峰說這一設(shè)計并不是為了讓大家真的去買1.5L裝的大瓶飲料，而是考慮到那些喜歡喝茶，放一個大水壺的消費者的需求才為止。而且儲物空間設(shè)計的多一些，大一些總是好的，而擋把后方的杯架設(shè)計也充分研究了中國消費者的使用習慣，所以設(shè)計的又寬又深，既可以放入大瓶的飲料，也不用擔心行駛過程中的穩(wěn)定性。

　　至于內(nèi)部空間如何，從上汽提供的數(shù)據(jù)來看榮威i6的軸距達到了2715mm，在緊湊型級別中屬于比較高的規(guī)格了，也因此在官方的PPT中提到了“同級別最大頭部/后排膝部空間的概念”。當然了，由于并沒有進行過實車的測量比對，所以以上觀點僅供各位搶先了解和參考。

■ 新能源車型e i6

　　那么除了常規(guī)的汽油版車型之外，未來或?qū)⑾硎苷�府補貼，主攻家用/網(wǎng)約車市場的e i6相信大家同樣會很關(guān)注，尤其是上海地區(qū)無法拍到車牌的朋友們，而e i6這部分同樣僅能夠通過官圖來和大家進行分享。和設(shè)計RX5的思路類似的是，我們看到e i6的前臉造型繼續(xù)采用了更大的進氣格柵來區(qū)分其和常規(guī)汽油版車型間的差異。

　　“更大的進氣格柵可以讓整個前臉更具有沖擊力和識別度，但是我絕對不會在混合動力車型上使用藍色元素，因為這市場上的混合動力車都用藍色，都用爛了”，邵景峰說。下進氣格柵采用了蜂窩狀的設(shè)計，保險杠的造型也和i6有所不同，兩側(cè)的裝飾件則改為了箭頭的形狀，意在體現(xiàn)出e i6的科技感。此外，榮威e i6還有自己專屬的銀葉金配色，這點和之前的eRX5是完全一樣的。

　　內(nèi)飾方面，榮威e i6配備了淺色的舒雅米內(nèi)飾，其中座椅會采用皮革+Alcantara材質(zhì)拼合，12.3寸全液晶儀表盤和eRX5同樣一致，其主題的布局、字體選用、配色方案等，一眼就知其大廠風范。車門飾板的氛圍燈、撥片式的駕駛模式選項以及旋鈕式電子擋把都被用來展現(xiàn)其科技水準。

● 編輯總結(jié)：

　　很多人說榮威不是真正的中國品牌，因為有上汽大眾和上汽通用的合資背景，又有著曾經(jīng)和南汽、MG、羅孚之間的那些歷史淵源。但是在做這款榮威i6設(shè)計對話的時候，邵景峰表達了對這種看法的不削，他認為“一個車企要發(fā)展，光靠吃老本是肯定不行的。過去的有些車型在設(shè)計的時候并沒有能夠充分了解和滿足中國消費者的需求，請海外的設(shè)計師，用國外的技術(shù)，但市場表現(xiàn)并不理想。而現(xiàn)在的設(shè)計團隊和工程團隊所在做的正是過去所沒有做到的�，F(xiàn)在的上汽榮威，企業(yè)是中國的、品牌是中國的、設(shè)計團隊是中國的、工程團隊是中國的、面對的也是中國消費者，怎么就不是中國品牌了呢？”

　　好在榮威RX5的熱銷和供不應(yīng)求多少還是讓邵景峰舒了一口氣，也證明了中國消費者對他的這一“律動設(shè)計”理念的認可。打鐵當需趁熱，在RX5之后，榮威i6的推出又一次做到了讓人眼前一亮，盡管“全球首款互聯(lián)網(wǎng)轎車”的名頭在RX5之后公布顯得有些老套，0.25Cd的風阻系數(shù)卻實實在在革了中國設(shè)計的命，讓人為之一振，再細細揣摩這臺新車的里里外外設(shè)計細節(jié)，我想同級別對手們的壓力肯定著實不小。就在之后幾天的廣州車展上，我們即將有機會一睹榮威i6實車的芳容，之后也會第一時間給大家?guī)�來實車的拍攝和車內(nèi)體驗內(nèi)容，敬請期待！（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）