[汽車(chē)之家 技術(shù)] 前幾個(gè)星期，我們講解了林肯大陸的30向調(diào)節(jié)座椅、E-latch智能感應(yīng)電吸門(mén)系統(tǒng)、對(duì)外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)進(jìn)行了解讀。而本篇內(nèi)容主要針對(duì)可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)以及3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行介紹，這些技術(shù)讓駕駛林肯大陸變得更輕松舒適，而對(duì)于這是如何做到的，將是本文的重點(diǎn)。

● 可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：小到可以裝進(jìn)方向盤(pán)

　　對(duì)于開(kāi)車(chē)人來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的角度與輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的角度并不相同。通常來(lái)說(shuō)，我們希望在低速行駛，比如原地倒車(chē)，方向盤(pán)只需要轉(zhuǎn)動(dòng)較小的角度，就能夠讓車(chē)身轉(zhuǎn)動(dòng)很大的角度，而在高速行駛時(shí)，太過(guò)靈敏的響應(yīng)會(huì)讓車(chē)身變得不穩(wěn)定，所以我們希望車(chē)身能不會(huì)因?yàn)榉较虮P(pán)輕微的轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生較大反應(yīng)，讓車(chē)輛行駛更穩(wěn)定。

★ 機(jī)械原理

　　在這種需求之下，可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)誕生，林肯這套系統(tǒng)放置在方向盤(pán)內(nèi)，而為了給安全氣囊安裝和爆出時(shí)留有足夠位置，所以體積非常小巧。電動(dòng)機(jī)通過(guò)電腦判斷當(dāng)時(shí)車(chē)速以及駕駛模式，改變電機(jī)內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度，齒輪加速運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)增加轉(zhuǎn)向幅度，齒輪降速，減少轉(zhuǎn)向幅度。而通過(guò)與電腦相連接，使得這套系統(tǒng)時(shí)刻都在運(yùn)轉(zhuǎn)，不斷的通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)轉(zhuǎn)向幅度進(jìn)行優(yōu)化。

★ 工作原理

　　低速行駛，系統(tǒng)會(huì)增加你的轉(zhuǎn)向角度，以減少轉(zhuǎn)向幅度，例如你將方向盤(pán)向一個(gè)方向打180度，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)疊加額外的66度，這樣你的總轉(zhuǎn)向幅度就是246度，但實(shí)際上你只打了180度。所以在低速行駛時(shí)，從左止點(diǎn)打到右止點(diǎn)只需要兩圈，而不具備這項(xiàng)功能的車(chē)型，通常需要3圈甚至更多。

　　高速行駛時(shí)會(huì)有兩種狀態(tài)，首先是轉(zhuǎn)向設(shè)定在舒適模式下，為了減少駕駛者壓力，不需要時(shí)時(shí)刻刻都去修正方向盤(pán)來(lái)保持車(chē)輛行駛穩(wěn)定，系統(tǒng)會(huì)減少你的轉(zhuǎn)向輸入。運(yùn)動(dòng)模式下，為了更好的響應(yīng)，更直接更快速，也會(huì)主動(dòng)增加你的轉(zhuǎn)向幅度。

★ 技術(shù)優(yōu)勢(shì)

　　傳統(tǒng)的可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)將這部分機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在車(chē)身底部，靠近前軸的部分，尺寸大、成本高、維修也更繁瑣。而林肯將這套系統(tǒng)設(shè)計(jì)在方向盤(pán)內(nèi)部，首先尺寸上更小巧、重量更輕，同時(shí)后期維修也不需要將車(chē)升起，只需要拆方向盤(pán)部分即可。同時(shí)，因?yàn)樾∏汕夷�塊化，很容易將這套系統(tǒng)移植到林肯系列其他車(chē)型，這樣就減少了研發(fā)費(fèi)用，降低成本。

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● 四驅(qū)系統(tǒng)：跟�？怂筊S同結(jié)構(gòu)

★ 機(jī)械結(jié)構(gòu)

　　四驅(qū)系統(tǒng)有很多種類(lèi)型，而林肯大陸使用的四驅(qū)系統(tǒng)采用了比較特別的結(jié)構(gòu)，在后橋的左右輪設(shè)計(jì)了離合器片，可進(jìn)行輪間的動(dòng)力分配。

★ 工作原理

　　林肯大陸采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，是一套以前輪驅(qū)動(dòng)為主的四驅(qū)車(chē)型，多數(shù)時(shí)間前輪獲得更多抓地力。當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時(shí)，與其他類(lèi)似結(jié)構(gòu)的四驅(qū)車(chē)一樣，動(dòng)力會(huì)從前面?zhèn)鬟f到后輪，另外當(dāng)車(chē)輛高速通過(guò)彎道時(shí)，電腦會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)判斷車(chē)輪抓地力，通過(guò)位于后橋的多片式離合器將動(dòng)力在左右后輪之間分配，實(shí)現(xiàn)更好的彎道穩(wěn)定性，也能夠讓車(chē)輛以更快的速度通過(guò)彎道。

　　同樣結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，其實(shí)我在年初試駕�？怂筊S時(shí)就已經(jīng)有所體會(huì)，不過(guò)那套系統(tǒng)是為了讓福克斯RS有更好的駕駛樂(lè)趣。而在林肯大陸上面，是為了實(shí)現(xiàn)更舒適平穩(wěn)的駕駛，所以ECU調(diào)校方面有所不同，但結(jié)構(gòu)是一樣的。

★ 技術(shù)優(yōu)勢(shì)

　　相比大多數(shù)后橋采用普通差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以對(duì)左右后輪之間的動(dòng)力進(jìn)行分配，并且因?yàn)椴皇莻鹘y(tǒng)的機(jī)械式限滑差速器，所以分配比例更大。例如寶馬和謳歌的部分四驅(qū)系統(tǒng)也擁有類(lèi)似功能，擁有這套系統(tǒng)后，對(duì)于打滑后輪的控制不再需要靠剎車(chē)來(lái)調(diào)整，可以直接通過(guò)離合器來(lái)分配動(dòng)力。

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● 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)：數(shù)據(jù)非常漂亮

★ 機(jī)械結(jié)構(gòu)

　　3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂置凸輪軸，每缸四氣門(mén)，缸內(nèi)直噴技術(shù)也沒(méi)意外的出現(xiàn)在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上。在雙渦輪增壓器的輔助下，使其可以輸出378馬力的最大功率以及570�！っ椎姆逯蹬ぞ�。發(fā)動(dòng)機(jī)大部分采用鋁制材質(zhì)，中缸部分采用石墨鑄鐵材質(zhì)進(jìn)行強(qiáng)化，集成式缸蓋是當(dāng)前潮流，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，熱管理優(yōu)勢(shì)更高。通過(guò)復(fù)合材料的油底殼、凸輪軸罩以及進(jìn)氣歧管，發(fā)動(dòng)機(jī)也因此實(shí)現(xiàn)了輕量化的目的。

★ 技術(shù)優(yōu)勢(shì)

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)屬于當(dāng)前的主流思路，在工藝和材質(zhì)方面，也是如此。而它的最大優(yōu)勢(shì)，在于與同排量同級(jí)別車(chē)型相比，林肯大陸這款發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)優(yōu)秀，動(dòng)力輸出要比對(duì)手都更強(qiáng)，且這款發(fā)動(dòng)機(jī)只需要93號(hào)（京92號(hào)）汽油即可，對(duì)于燃油標(biāo)號(hào)要求更低。

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● 編輯總結(jié)：

　　林肯大陸是一款偏重舒適性的中大型車(chē)，所以它的一切設(shè)計(jì)都是為了能夠達(dá)到更簡(jiǎn)單輕松的舒適駕乘感受。通過(guò)可變轉(zhuǎn)向技術(shù)，讓駕駛變得更輕松簡(jiǎn)單，四驅(qū)系統(tǒng)讓車(chē)身更穩(wěn)定，操控更簡(jiǎn)單，而動(dòng)力儲(chǔ)備深厚的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，則讓大陸加速變得更從容，巡航更平穩(wěn)舒適。這些技術(shù)雖然不是“黑科技”，但卻讓林肯大陸在駕駛舒適性方面取得了成功。（文/汽車(chē)之家 祁子鑫）