[汽車之家 變速箱技術(shù)]  2017北美車展正在如火如荼地展開，一眾新車爭妍斗艷不在話下，零部件供應(yīng)商也沒有閑著，以不讓新車獨美之勢在車展現(xiàn)場展出了旗下眾多最新型產(chǎn)品。愛信就是上述這些積極的零部件供應(yīng)商之一，借著搭載旗下10擋自動變速箱（下簡稱為“10AT變速箱”）的全新一代雷克薩斯LS亮相之勢，展出了旗下最新的10AT變速箱的解剖模型（同款變速箱也應(yīng)用在雷克薩斯LC車型之上）。難道零部件供應(yīng)商已經(jīng)缺乏創(chuàng)新力了？只能在擋位數(shù)上作文章？更多的擋位又有何優(yōu)勢呢？下面我們通過北美車展現(xiàn)場的模型聊聊零部件供應(yīng)商在搗鼓些什么？

● 9擋還不夠用？為什么還要做10擋？

　　很多網(wǎng)友覺得，市場上的8AT或者9AT變速箱平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)足夠好了，10AT似乎有點多此一舉。這種想法不無道理，甚至在2015年，奔馳的研發(fā)部門發(fā)表聲明稱，“我們沒有興趣去研究超過9個擋位的自動變速箱，因為奔馳通過超過810億次電腦模擬數(shù)據(jù)測試之后，發(fā)現(xiàn)目前的9AT變速器是最好的產(chǎn)品”。

　　來自采埃孚（ZF）的CEO表示9擋是目前AT變速箱的極限，更多的擋位代表著更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和更大的自身重量，這對于節(jié)能是沒有任何意義的。

　　AT變速箱的平順性并非由擋位數(shù)決定，更多的是與換擋邏輯的設(shè)置以及液力變矩器的調(diào)校有關(guān)。更多擋位帶來的直接好處是擴(kuò)大變速箱的變速范圍，這可以實現(xiàn)提升低擋位的扭矩輸出（車輛提速更快）及降低高速巡航時的轉(zhuǎn)速（提升車輛燃油經(jīng)濟(jì)性）。既然增加擋位能夠更好兼顧性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，何樂而不為呢？況且制造技術(shù)已經(jīng)提供了相應(yīng)的支持。

● 愛信全新10AT有什么秘密

　　齒比調(diào)校上，愛信全新10AT變速箱低擋位之間的齒比更為密集，能夠為進(jìn)一步提升換擋平順性。通過提高高擋位的齒比，可以降低高速巡航時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而在燃油經(jīng)濟(jì)性上得到提升。

　　愛信這款10AT變速箱優(yōu)化了換擋邏輯，當(dāng)駕駛員深踩油門提速時，迅捷的降擋響應(yīng)消除了動力輸出的遲滯，換來的是駕駛愉悅感的提升。

　　此外通過增大液力變矩器總成內(nèi)部的鎖止離合器鎖止范圍，在更低的車速下就讓發(fā)動機(jī)與變速箱實現(xiàn)硬連接，提升了傳動效率，對提升燃油經(jīng)濟(jì)性有較大的幫助。

　　可以說，愛信的10AT變速箱在換擋性能、傳動效率、燃油經(jīng)濟(jì)性上都達(dá)到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的水平。預(yù)計這款愛信全新民用車變速箱將會接過其老款的縱置8AT變速箱的大旗，成為產(chǎn)品線上的旗艦。

　　搭載在雷克薩斯全新LS和LC上的愛信10AT變速箱擁有比一般AT變速箱更為先進(jìn)的換擋邏輯。它能夠?qū)崟r監(jiān)控車輛加速、制動以及水平方向加速度，根據(jù)駕駛員的操控意圖選擇最佳的擋位，成為車型產(chǎn)品上的一大技術(shù)亮點。

● 高端車型的10AT調(diào)校更花心思

　　同樣是10AT變速箱，福特在本屆北美車展上繼續(xù)展出往屆展出過的那臺10AT變速箱（點擊查看相關(guān)報道）。該變速箱目前搭載在福特F-150 Raptor SuperCrew版車型之上。

　　同時，為了降低這款皮卡車型的油耗水平，高擋位的齒比數(shù)值要盡量小，降低高速巡航時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從而降低油耗。變速箱更多的擋位數(shù)讓以上兩項設(shè)計目標(biāo)能夠更好地達(dá)成，讓福特F-150 Raptor SuperCrew版車型不論在加速性能和油耗水平上都比老款車型有所提升。

　　與福特F-150 Raptor SuperCrew版車型不同，本屆北美車展亮相的雷克薩斯LS 500是一款豪華大型車，其上搭載的3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率420馬力，峰值扭矩接近600�！っ�，0-100km/h加速時間為4.5秒。該車作為一款旗艦級豪華大型車，對性能以及舒適性都有非常高的追求。

　　對于雷克薩斯LS 500上的這款愛信10AT變速箱而言，平衡加速性能和油耗只是基礎(chǔ)，更關(guān)鍵的是實現(xiàn)迅捷的換擋速度、同級領(lǐng)先的換擋平順性以及聰明的換擋邏輯。這也是愛信10AT變速箱比福特10AT變速箱更“高級”的重要原因。上面這一系列目標(biāo)對于變速箱生產(chǎn)商而言可以說是一塊難啃的“硬骨頭”，但將近50年的變速箱研發(fā)經(jīng)驗讓愛信較好地完成了這項工作，使得這款10AT變速箱配得上雷克薩斯LS這款旗艦車型的身份。

● 10AT時代不遠(yuǎn)了

　　從各主流廠商的步伐來看，預(yù)計在2018年，市場上將會涌現(xiàn)不少裝配10AT變速箱的車型。根據(jù)福特的規(guī)劃，至2018年，旗下10AT變速箱的出貨量將會達(dá)到100萬臺。通用的10AT變速箱是與福特聯(lián)合開發(fā)的。通用預(yù)計，在2018年之前，旗下10AT變速箱將至少搭載8款新車型。

　　從美洲回到亞洲，現(xiàn)代在2011年宣布過研發(fā)10AT變速箱，并預(yù)計裝配到旗下高端豪華車型之上，但目前還未有對外展示過實物。鄰國日本的情況則明朗一些，除了上面介紹過的愛信10AT變速箱，本田2015年東京車展上展出了用于橫置發(fā)動機(jī)平臺的10AT變速箱，作為未來投產(chǎn)新車的技術(shù)儲備。本田這款10AT變速箱最大承受扭矩相對較小，所以體積也會相對上文介紹的兩款10AT變速箱小一些。本田旗下最新的2.0T發(fā)動機(jī)峰值扭矩為370�！っ祝ū咎�冠道的參數(shù)）、3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)峰值扭矩為368�！っ祝�謳歌RLX的參數(shù)），預(yù)計這款變速箱最大承受扭矩在400�！っ鬃笥�。

　　至于此前表示不做10AT變速箱的采埃孚和奔馳，面對競爭對手在市場上大肆推廣10AT，將采取什么策略應(yīng)對，我們拭目以待。

全文總結(jié)：

　　從各大廠商以及零部件供應(yīng)商推出的產(chǎn)品上看，10AT時代的到來已是大勢所趨，且并非一家獨大，更充分的產(chǎn)品競爭對淘汰出優(yōu)秀產(chǎn)品起到推波助瀾的作用。但由于10AT變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜度的原因，成本偏高，短期內(nèi)下放至20萬元以下車型的可能性不大。而10AT變速箱的普及必然迫使搭載擋位數(shù)更少的8AT、9AT變速箱售價的下探，最終受益的還是消費者。（圖/文/汽車之家 常慶林）

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