[汽車之家 技術(shù)]  很多人曾經(jīng)問我，相近的價格選擇保時捷Macan還是奧迪SQ5？誠然，有很多人的確會為了保時捷的“金字招牌”而選擇采用2.0T EA888發(fā)動機的Macan，但同樣有相當(dāng)一部分朋友會為了更強的性能和那種難以言表的低調(diào)而選擇SQ5。2017年來了，Macan還是那個Macan，但SQ5卻更新了一代。全面換代的新SQ5不僅更新了外觀，也更換了平臺和動力單元，它能讓更多猶豫不決的人下定決心嗎？

- 上至Q7/添越，下至A4/Q5的MLB Evo平臺

　　沒錯，如果單純以平臺的角度看，SQ5，或者說整個Q5車系，與目前最為奢華的SUV車型賓利添越同屬于MLB Evo平臺；而與老款Q5同平臺的Macan，則來自稍早一些的MLB平臺。因此，從純理論上講，全新SQ5實際上要比Macan新了一代。不過，保時捷當(dāng)然不會甘心生產(chǎn)一款掛著自己車標(biāo)的奧迪，在很多底盤的細節(jié)以及調(diào)校方面，Macan都有自己獨到之處（詳見：Macan/Q5底盤對比解析）。

　　MLB Evo平臺對于全新SQ5最大的意義其實就在于大幅度的輕量化，我們常常開玩笑說“寧少10馬力，不多1公斤”，原因就在于重量對車輛的動態(tài)表現(xiàn)影響非常大，而對于更偏性能取向的奧迪S系列車型來說，減重的意義就更加凸顯。從這個角度來說，全新SQ5的操控性有望進一步提升。

- 前懸架：鋁合金雙橫臂結(jié)構(gòu)

　　說到操控性，就不能不聊聊底盤結(jié)構(gòu)。和其它出自MLB Evo的車型一樣，SQ5依然采用了前后“五連桿”式懸架結(jié)構(gòu)，而前“五連桿”，其實就是我們常說的雙橫臂式結(jié)構(gòu)。奧迪官方更喜歡將轉(zhuǎn)向拉桿也作為“五連桿懸架”中的一根拉桿，從功能上來說其實也不為過。應(yīng)該說，這套懸架結(jié)構(gòu)不僅新Q5/SQ5在用，A4、Q7等車型同樣也在用。

- 后懸架：鋁合金多連桿結(jié)構(gòu)

　　雖然奧迪官方將SQ5的后懸架依舊稱為“五連桿”式，但與前懸架的“五連桿”并沒有什么直接關(guān)系。不過，這套多連桿式后懸架同樣采用了大量輕量化部件，這一點與前懸架類似。應(yīng)該說，包括已經(jīng)推出的Q7、A4和Q5/SQ5系列，這套懸架將在未來眾多奧迪車型上出現(xiàn)。作為一款強調(diào)運動的豪華中型SUV，這樣的結(jié)構(gòu)是可以滿足需要的。

　　從懸架的結(jié)構(gòu)來看，SQ5體現(xiàn)了奧迪MLB Evo平臺的典型特征。相比“老了一代”的保時捷Macan來說，更加注重輕量化，同時從結(jié)構(gòu)上保證了操控性和舒適性。

- 底盤細節(jié)：平整度高，假“四出”排氣差評！

　　我們在拍攝SQ5的底盤過程中還發(fā)現(xiàn)了這臺車的一些細節(jié)。首先，車輛的底盤使用了較大面積的護板包覆，看起來相當(dāng)平整，這既有利于底盤的隔音降噪，同時也對降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)有積極的作用。而在車輛的后部，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)這臺車的排氣尾段實際上是彎曲向下的“雙邊共兩出”形式，而后保險杠上的“四出排氣”僅僅是裝飾而已！

- 發(fā)動機還是3.0T，但T的含義不同

　　毫無疑問，老款SQ5最讓人喜愛的一定是那臺代號EA837的3.0T機械增壓發(fā)動機，這也是它與普通版Q5最大的差別之一。當(dāng)你手里攥著60萬想買一臺豪華且運動的中型SUV時，SQ5的這臺6缸發(fā)動機一定會成為你放棄入門版Macan的重要原因。然而在全新SQ5上，奧迪不在提供這臺經(jīng)典的機械增壓發(fā)動機了。

　　不過不用嘆息，全新SQ5依然有一臺3.0T V6發(fā)動機，只不過將機械增壓器換成了渦輪增壓器。從理論上講，渦輪增壓器對于動力壓榨的潛力更大，可以給工程師更多的調(diào)校余地，同時效率也相對更高，而至于性能表現(xiàn)，必然不會輸給上一代車型。

　　這臺發(fā)動機采用了單渦輪雙渦管的結(jié)構(gòu)，通常情況下，V型發(fā)動機由于普遍采用排氣側(cè)在外的布局，很難使用單渦輪的結(jié)構(gòu)。而近些年，進排氣反置布局的V型發(fā)動機越來越多，例如梅賽德斯-AMG的M178 4.0T V8發(fā)動機以及奧迪自己的4.0T V8發(fā)動機。這樣布局的優(yōu)點是可以將渦輪放在氣缸V型夾角的內(nèi)部，從而縮短氣路，使發(fā)動機的響應(yīng)更加迅猛。同時，緊湊的結(jié)構(gòu)也使得工程師可以將發(fā)動機布置得更低，從而降低車輛的重心，提升操控性能。此外，在追求動力的同時，這臺發(fā)動機還采用了阿特金森循環(huán)（奧迪官方稱之為‘B循環(huán)’），進一步提升效率和燃油經(jīng)濟性。

編輯總結(jié)：

　　以最終售價來說，SQ5與Macan 2.0T相當(dāng)，因此要“里子”還是“面子”，這是很多人搖擺不定的問題。從平臺的角度講，更新的MLB Evo相比于Macan的MLB有著更新的技術(shù)理念，這一點從車身材料的應(yīng)用以及底盤懸架的結(jié)構(gòu)上就可以看出。當(dāng)然，保時捷“調(diào)車”的功力毋庸置疑，但新一代SQ5的確取得了進步，同時外表看上去依舊是一臺泯然眾人的奧迪。這種外表平凡、內(nèi)心強大的體驗不是所有人都會喜歡，但至少會吸引到一部分務(wù)實和低調(diào)的人。如果你真的太喜歡保時捷這個品牌，那么選一臺4缸發(fā)動機、性能說得過去的Macan其實也無妨；而對于那些搖擺不定的朋友來說，全新SQ5的性能應(yīng)該能讓你作出決定，當(dāng)然，你需要接受在后保險杠上堵死的假排氣管裝飾。（文/圖 汽車之家 張戈）