[汽車之家 碰撞測(cè)試解讀]  2016年，一輛豐田漢蘭達(dá)被送到了美國IIHS公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的試驗(yàn)室，接受了全世界最嚴(yán)苛的小角度碰撞測(cè)試，結(jié)果拿到了“優(yōu)+”的最高評(píng)價(jià)。最近，中期改款后的漢蘭達(dá)再次接受了IIHS的考驗(yàn)，你可能會(huì)問，改款前的成績已經(jīng)足夠優(yōu)秀了，還有必要再次測(cè)試嘛？其實(shí)，新款漢蘭達(dá)這一次不僅僅是再為了一個(gè)“優(yōu)+”。

● 漢蘭達(dá)的被動(dòng)安全性怎么樣？

　　現(xiàn)款漢蘭達(dá)在2013年在海外發(fā)布，我們?cè)鴮?duì)其進(jìn)行了詳細(xì)的碰撞測(cè)試解讀，《針對(duì)性優(yōu)化 漢蘭達(dá)IIHS 25%碰撞解析》。2016年，豐田又推出改款車型，在前臉、車燈等細(xì)節(jié)處稍作了修改，變速箱由6AT升級(jí)為8AT。由于改款車型的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)與現(xiàn)款并沒有什么差別，所以被動(dòng)碰撞測(cè)試部分IIHS就沒有再次重復(fù)試驗(yàn)，IIHS在25%小角度重疊偏置碰撞、40%重疊偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度等幾項(xiàng)測(cè)試中，直接應(yīng)用了之前的成績。

　　如今不管是美國IIHS、歐洲E-NCAP還是中國C-NCAP，似乎這些被動(dòng)安全測(cè)試很難再讓新車不及格了，所以這些測(cè)試機(jī)構(gòu)只有不斷地提高測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、增加測(cè)試項(xiàng)目，才能激勵(lì)廠商不斷地提升車輛的安全性。

　　近幾年人們開始慢慢地意識(shí)到主動(dòng)安全性的重要性，能將事故提前預(yù)防或者降低到最小傷害才是最好的安全策略。2013年，IIHS推出了預(yù)碰撞測(cè)試項(xiàng)目，對(duì)主動(dòng)安全性提出了要求。2014年，E-NCAP也同樣推出了主動(dòng)安全性測(cè)試。相比之下，中國C-NCAP的主動(dòng)安全測(cè)試似乎晚了一些，官方稱2018版的C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程里才會(huì)包含主動(dòng)安全測(cè)試。

　　或許國內(nèi)消費(fèi)者不必苦等2018版的C-NCAP了，作為一家以消費(fèi)者為中心的汽車媒體，汽車之家依靠自身的力量，率先在2016年12月13日上線了自己的主動(dòng)安全性測(cè)試系統(tǒng)，目前已經(jīng)公布了特斯拉MODEL S和林肯MKX兩款車的測(cè)試結(jié)果。測(cè)試項(xiàng)目主要由防追尾制動(dòng)測(cè)試和行人（靜止和移動(dòng)）探測(cè)測(cè)試組成，真實(shí)反映出了車輛在不同情況下的主動(dòng)安全性能。

　　由于這輛中期改款的漢蘭達(dá)目前還沒有引入國內(nèi)，我們還不能對(duì)它進(jìn)行獨(dú)家的主動(dòng)安全性測(cè)試，所以現(xiàn)在我們就來看看美國IIHS給出的一些結(jié)果吧。

● 改款后的預(yù)碰撞水平如何？

　　IIHS的預(yù)碰撞測(cè)試分為3個(gè)項(xiàng)目，一是前方碰撞預(yù)警提示；二是低速（19km/h）自動(dòng)剎車測(cè)試；三是較高速度（40km/h）自動(dòng)剎車測(cè)試。這與歐洲新車評(píng)價(jià)規(guī)程E-NCAP在測(cè)試方法上有所不同，IIHS是根據(jù)車輛自動(dòng)剎車作用下，與前車碰撞時(shí)減少的速度值來評(píng)價(jià)得分。

　　現(xiàn)款的漢蘭達(dá)在之前的這項(xiàng)測(cè)試中，獲得了3分（前提的是選裝了預(yù)碰撞系統(tǒng)）。在車速19km/h和40km/h時(shí)進(jìn)行預(yù)碰撞測(cè)試，現(xiàn)款漢蘭達(dá)分別將車速減少了11.2km/h、9.6km/h，同時(shí)，測(cè)試中，車輛對(duì)駕駛員發(fā)出了警報(bào)�？傊�，結(jié)果并沒有獲得滿分，或許是豐田的工程師對(duì)這樣的成績耿耿于懷，終于改款后的漢蘭達(dá)有了更好的表現(xiàn)。

　　改款后的漢蘭達(dá)沒有宣傳換用了更高性能的攝像頭和雷達(dá)等設(shè)備，所以我們可以猜其預(yù)碰撞水平的提升，主要是得益于前期的經(jīng)驗(yàn)積累而在軟件層面做出了更新。當(dāng)然，要說到提高主動(dòng)剎車和預(yù)碰撞水平，遠(yuǎn)不如增加一顆激光雷達(dá)來得快，但對(duì)漢蘭達(dá)等普通家用車來說，成本問題顯然不允許，或許短期內(nèi)只能依靠普通毫米波雷達(dá)和攝像頭等來優(yōu)化。

● 燈光安全性測(cè)試

　　關(guān)于這款漢蘭達(dá)，IIHS這次測(cè)試還給了我們更多安全性的結(jié)果。如今，它將燈光測(cè)試納入了考量安全的范疇。2016年7月份，IIHS進(jìn)行了一批SUV車型的燈光測(cè)試，21款車型中，有12款車型獲得“差”，約占參評(píng)車輛總數(shù)的六成；另有5款車型獲得“中”；剩余4款車型獲得“良”；而沒有車型得到“優(yōu)”（IIHS大燈測(cè)試：緊湊/小型SUV六成不及格），可見廠商們對(duì)燈光安全性還沒有過多的重視。

　　過去的幾十年里，從鹵素大燈、氙氣大燈、LED大燈，再到奧迪、寶馬等廠商最新的激光大燈技術(shù)，燈光技術(shù)也有著一步步地變革，大燈的壽命、功耗、亮度等都有很大進(jìn)步。對(duì)于IIHS的燈光安全性測(cè)試來說，照亮效果是一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試情況分為直道和彎道兩種，彎道測(cè)試又分為左急轉(zhuǎn)彎（半徑500英尺）、向右急轉(zhuǎn)彎（半徑500英尺）、緩慢左轉(zhuǎn)彎（半徑800英尺）、緩慢右轉(zhuǎn)彎（半徑800英尺）幾項(xiàng)。

　　可以看到，改款漢蘭達(dá)的燈光測(cè)試結(jié)果并不是很好，其中在彎道照明效果均沒有達(dá)到理想水平，直線照明效果也僅是遠(yuǎn)光燈滿足了理想值。燈光測(cè)試的總體評(píng)價(jià)IIHS給出了“A”，“A”僅代表著可以接受的意思�；蛟S，這和一直以來日系廠商對(duì)大燈技術(shù)都不太感冒有關(guān)系，例如現(xiàn)款漢蘭達(dá)除了2.0T和3.5L兩版本的頂配車型上使用了LED近光燈（遠(yuǎn)光燈為鹵素大燈），其余車型一律使用的是很傳統(tǒng)的鹵素?zé)襞荨?/p>

● 總結(jié)

　　對(duì)于漢蘭達(dá)來說，或許IIHS的被動(dòng)安全測(cè)試已經(jīng)對(duì)它沒有太高的難度。然而，未來的趨勢(shì)一定會(huì)對(duì)主動(dòng)安全性進(jìn)行越來越嚴(yán)格的考量。無論是ADAS的普及，還是自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，預(yù)碰撞水平都是安全性基礎(chǔ)。面對(duì)目前IIHS的預(yù)碰撞測(cè)試項(xiàng)目，改款后的漢蘭達(dá)獲得了不錯(cuò)的成績。當(dāng)然，它依然還有一些值得提高的方面，比如燈光安全性，這也是目前大多數(shù)車所面臨IIHS新的安全性挑戰(zhàn)。隨著這些第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)和政府的引導(dǎo)，我們期待車企們?cè)谖磥砟軌蚋�加重視汽車燈光的安全性。（�?汽車之家 夏志猛）

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