[汽車之家 底盤解析]  從去年底的外觀/內(nèi)飾設計解讀，再到近期的發(fā)動機解析， 千呼萬喚始出來的名爵ZS至今猶抱琵琶半遮面。每隔一陣子就適時透露一部分信息保持傳播熱度，吊足人們的胃口，十分調(diào)皮。這回我們再次來到上海安亭，來看看大家非常關(guān)心的ZS底盤結(jié)構(gòu)。這里我就直接開門見山了，它的前懸架類型為麥弗遜式，這個沒懸念，而后懸架類型則為H型扭轉(zhuǎn)梁式，這是否跟您預期的一樣呢？雖然這次解析會大概只有一個小時，可在尚未正式試駕之前，我們?nèi)匀豢赏ㄟ^懸架設計、零件供應商以及實驗室三個維度先對ZS的底盤做初步了解。

■ 基于SSA平臺打造，零件大部分供應商來自德系

　　名爵ZS基于上汽全新的SSA平臺打造，這個平臺是上汽全球戰(zhàn)略SUV架構(gòu)平臺，榮威和名爵旗下SUV以及新能源SUV產(chǎn)品均可在該平臺打造，已經(jīng)上市的名爵銳騰以及榮威RX5都是出自該平臺。

　　實際上，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，上汽集團的供應商體系已經(jīng)非常成熟，而名爵ZS則充分利用了這方面的優(yōu)勢。據(jù)介紹，在選擇供應商時，工程師并非刻意選擇德國的供應商，而是團隊里許多工程師都有在上汽大眾工作的背景，所以不由自主就下意識地選擇了德國供應商，主要包括有名的SACHS、SKF以及BOSCH等。

■ 閱讀提示

■ 采用前麥弗遜懸架/6點連接副車架

　　名爵ZS的前懸架類型為麥弗遜式，相信都在大家意料之中，而主要部件均采用了鋼制材質(zhì)，與同級相近價位的車型相當。對于前懸架，我們把更多的關(guān)注點放在具體結(jié)構(gòu)件的工藝以及供應商選擇上。

　　據(jù)工程師介紹，在質(zhì)量控制方面，名爵要求100%機器人焊接，不能人工補焊。而模具采用TD/PVD覆層處理，所謂TD覆層處理是一種通過高溫擴散作用于工件表面形成一層數(shù)微米至數(shù)十微米的金屬碳化物覆層，能夠降低工件摩擦，從而杜絕沖壓過程中的表面損傷。

　　前懸架的穩(wěn)定性主要依賴高剛度的副車架以及防傾桿，無論是副車架的供應商上海匯眾還是防傾桿的供應商中國彈簧，這兩個公司都是上汽集團全資所有。細節(jié)工藝處理方面，它的擺臂采用螺栓連接的分離式球頭，它的優(yōu)勢除了圖片里所講的，后期的維修成本也要比同級別采用一體式設計的車型更低。

　　名爵ZS配備了EPS電子助力轉(zhuǎn)向，并且為駕駛員提供三種模式，官方稱這三種模式為“隨意版”、“女神版”和“男神版”，我這里通俗“翻譯”一下，其實它們對應的就是普通、輕盈以及沉穩(wěn)模式。在同級別的車型里，提供多種轉(zhuǎn)向駕駛模式的車型并不多，相信這能為名爵ZS加分。

　　名爵ZS舒適性的保證之一就是前懸架設置了更長的行程，充分吸收顛簸路面帶來的振動，從而減小對車身的沖擊，提升乘坐舒適性。當然，懸架過長也會帶來一些負面影響，例如轉(zhuǎn)彎側(cè)傾過大，沒有給人安全感。名爵ZS具體平衡得如何，有待我們試駕后才能給出評價。

　　車輪和制動系統(tǒng)選擇方面，名爵ZS的表現(xiàn)符合這個級別的主流水平，前輪剎車采用了常見的通風盤+單活塞浮動卡鉗。輪胎的規(guī)格、品牌則根據(jù)版本的不同而有差異，本次實拍的車型是高配，所以規(guī)格為215/50 R17，品牌來自瑪吉斯，低配車型采用的輪胎品牌是美國的固鉑。

　　其它細節(jié)方面，名爵ZS發(fā)動機艙底部配備了護板，護板除了具有一定整流作用，優(yōu)化空氣動力學外，也能避免一些泥沙進入發(fā)動機艙。綜合來看，名爵ZS的前部底盤從結(jié)構(gòu)來看并沒有太多的新鮮感，印象比較深的是所用的配件基本都來自知名供應商，品質(zhì)讓人放心。

■ 后懸架采用H型扭轉(zhuǎn)梁式

　　名爵ZS的后懸架類型為H型扭轉(zhuǎn)梁式，雖然說沒有驚喜，但大家也沒必要感到失望，畢竟這個級別的絕大部分車型同樣采用的是扭轉(zhuǎn)梁式，包括翼搏、繽智以及CS35等。受限于成本，多連桿在這個級別的小型SUV里還是很少的。

　　扭轉(zhuǎn)梁具有整體剛性高、結(jié)構(gòu)簡單等特點，可由于它自身具有一定的扭轉(zhuǎn)變形量，所以允許兩側(cè)車輪在小范圍內(nèi)分別上下跳動而不干擾到另一側(cè)車輪。很多人認為扭轉(zhuǎn)梁就比多連桿在舒適性方面會差一些，其實主要還得看調(diào)校。當然，如果是同一個品牌的調(diào)校，那采用多連桿的車型應該就會比扭轉(zhuǎn)梁車型更舒適一些。

　　名爵ZS的扭轉(zhuǎn)梁采用了寶鋼QSTE500高強鋼，強度較普通SAPH 440材料提高了30%。另外，它同樣由機器人100%焊接。而采用雙剛度空心襯套，除了兼顧操控與舒適性，同時它也具有良好的NVH隔振性能。至于后減振器采用垂直布置模式，目的是充分優(yōu)化了車輛后排乘坐空間。

　  與前部底盤相同，名爵ZS的H型扭轉(zhuǎn)梁后懸架結(jié)構(gòu)以及細節(jié)做工都在預期之中。盡管整體看上去沒有亮點，但也很難挑出毛病。它突出的優(yōu)勢還是在資源整合方面，上汽將合資車型的成功經(jīng)驗和成熟的技術(shù)基本都應用在ZS上。

■ 底盤實驗室主要設備介紹

　　雖然部件供應商大部分是上汽集團旗下的公司或者世界知名企業(yè)，可上汽在品控方面還是不敢松懈，所有底盤零部件必須100%通過上汽自有臺架和試驗場實車耐久試驗驗證后方可裝車。事實上，上汽已建立了從底盤性能開發(fā)、EPS耐久驗證到零部件耐久驗證等一系列完善的底盤開發(fā)驗證標準流程。接下來，我們就為大家介紹幾個主要的試驗臺以及它們的作用。

■ 全文總結(jié)

　　從結(jié)構(gòu)來看，前麥弗遜加后扭轉(zhuǎn)梁的組合相比同級別車型，并沒有特別的地方，可名爵ZS的底盤有足夠多的理由讓人們對它放心。首先它基于成熟的SSA平臺打造；其次依托上汽的優(yōu)勢，它的供應商體系足夠完善，大部分零件都來自知名廠商。

　　當然，說了這么多，我們依然不能拍胸口就說它一定很棒或者能滿足大家的期望，就像一支球隊即使匯集了所有天賦出眾的球星，如果沒有出色的教練把他們凝聚到一起，也出不了好成績。所以，對ZS來說，我們更想知道調(diào)校出來的結(jié)果，看它是否做到了自己想要的“德式舒適”：具有歐洲車的駕駛樂趣和穩(wěn)定性，但又滿足中國特色道路的舒適性需求。這一切都只有試駕過后才知道，現(xiàn)在下結(jié)論還為時尚早。（文/圖 汽車之家 陳海傭）