[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  近日，海外媒體報道了馬自達將會在2018年推出第二代創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機，新發(fā)動機油耗表現(xiàn)將比第一代產(chǎn)品提升約30%。燃效提升的關(guān)鍵是新一代創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機上采用的HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition ，中文譯為“均質(zhì)壓燃”）技術(shù)，該技術(shù)可壓縮汽油混合氣將其壓燃，過去壓燃一直是柴油發(fā)動機所采用的點火方式。雖然各大廠商都在研究HCCI技術(shù)，但基本處于閉門造車階段，技術(shù)細節(jié)也較少披露。唯獨馬自達這家日本南部的車企，持續(xù)在發(fā)布關(guān)于該項技術(shù)的進展，甚至連第三代產(chǎn)品的技術(shù)方向也已經(jīng)確定了，目標是實現(xiàn)與混動系統(tǒng)相若的油耗。馬自達也有望成為世界上第一個量產(chǎn)HCCI汽油發(fā)動機的廠商。下面我們來看看全新創(chuàng)馳藍天發(fā)動機究竟有多神？

● 先看看動力輸出效果吧！

　　根據(jù)一些外媒的報道，第二代創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機將會與第一代一樣，有1.5L、2.0L和2.5L等多種排量。外媒的報道公布了新發(fā)動機2.0L/2.5L排量的動力參數(shù)，2.0L發(fā)動機最大功率為170馬力，峰值扭矩為215�！っ祝�2.5L發(fā)動機最大功率為210馬力，峰值扭矩為275牛·米。

　　目前阿特茲上的2.0L發(fā)動機最大功率為158馬力，峰值扭矩為202�！っ祝�2.5L發(fā)動機最大功率為192馬力，峰值扭矩為252�！っ住５诙�代創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機在動力上相比上代產(chǎn)品有一定的提升。

　　動力增強，油耗降低是第二代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的主旋律，正好迎合了日益嚴苛排放法規(guī)的步步緊逼。馬自達又一次向世人證明了要降低汽油發(fā)動機的油耗，除了搭載渦輪增壓器的排量小型化之路，還有其它的路可以走得通。估計馬自達常務(wù)執(zhí)行董事、動力總成研發(fā)負責人人見光夫先生為了推廣第二代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機技術(shù)，又得開始準備新的技術(shù)講解會講稿了（人見光夫介紹請點擊這里查看）。

● 新發(fā)動機沒有舍棄火花塞

　　開頭我們也提到了，第二代創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機采用了HCCI均質(zhì)壓燃技術(shù)，利用18:1的超高壓縮比壓燃（通過活塞壓縮混合氣使之溫度升高至一定程度時自行燃燒）汽油混合氣，實現(xiàn)了燃效的提高（壓縮比越高，燃效就越高）。

　　“均質(zhì)燃燒”中的“均質(zhì)”，指的是混合氣的狀態(tài)，遍布氣缸內(nèi)的混合氣的汽油濃度是均勻的。通過活塞對氣缸內(nèi)的均質(zhì)汽油混合氣施加壓力導(dǎo)致混合氣升溫，當溫度上升至一定程度，氣缸各處的混合氣會同時燃燒。均質(zhì)壓燃技術(shù)提升了汽油發(fā)動機在中低負載工況下的稀燃極限（過量空氣系數(shù)λ更大），提升了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。（注：過量空氣系數(shù)λ=燃燒1kg燃料實際所供給的空氣質(zhì)量/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量，該數(shù)值越大說明混合氣中汽油越少，空氣越多，混合氣汽油濃度越低。）

　　同時，由于均質(zhì)燃燒消除了火花塞點火式汽油發(fā)動機混合氣燃燒時火焰擴散過程中的能量損失，故燃效更高。

　　冷車啟動時，第二代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機會通過VVT可變氣門正時機構(gòu)，延遲進氣門關(guān)閉時間，讓逐步上行的活塞把部分進入氣缸的空氣推回進氣道，降低發(fā)動機的實際壓縮比，然后用火花塞點燃汽油混合氣。通過利用傳統(tǒng)的發(fā)動機工作循環(huán)（如奧托循環(huán)）及相關(guān)的控制方法（如推遲點火時間）來讓三元催化器迅速升溫以降低冷機排放水平。

● 主要硬件升級還包括直噴系統(tǒng)

　　目前還未有消息表明馬自達是通過何種方式（改變氣缸和連桿幾何參數(shù)或活塞頂造型等）來達到18:1的超高壓縮比，我們也將持續(xù)關(guān)注。可以肯定的是，第二代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機將會在直噴系統(tǒng)上做文章。

　　HCCI技術(shù)的基本原理就是通過活塞壓縮混合氣使之溫度升高至一定程度時自行燃燒，此處的混合氣為均質(zhì)混合氣（也就是氣缸內(nèi)各處混合氣的濃度趨于一致）。對于HCCI汽油發(fā)動機而言，如何把汽油和空氣快速混合成為均勻的混合氣非常關(guān)鍵，這極大地影響燃效。為了實現(xiàn)上述目標，第二代創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機將會采用噴射壓力更高的燃油噴嘴。更高的壓力可以使汽油霧化更充分，從而加速其與空氣的混合，提升均質(zhì)壓燃的效率。

　　產(chǎn)品競爭力方面，2.0L第二代創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機的動力輸出參數(shù)與目前主流1.4T發(fā)動機相比，最大功率更強，但峰值扭矩稍弱；而2.5L第二代創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機的動力輸出參數(shù)介乎于1.6T和1.8T之間。第二代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機在動力性能上沒有明顯優(yōu)勢，我們期待其實際油耗表現(xiàn)能給予我們驚喜。

● 劍指混動，第三代創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機已在路上！

　　第二代創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機提升了發(fā)動機壓縮比并引入HCCI均質(zhì)壓燃技術(shù)，實現(xiàn)了油耗的降低和動力的提升，預(yù)計在2018年實現(xiàn)量產(chǎn)并裝車。馬自達給人的感覺是永遠有用不完的“黑科技”，第三代創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機其實已經(jīng)在路上了。

　　第三代創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機將會繼續(xù)優(yōu)化第二代產(chǎn)品上采用的HCCI均質(zhì)壓燃技術(shù)，增大其在各工況區(qū)的適用范圍，同時采用燃燒室絕熱措施來進一步減少發(fā)動機工作時的熱損失。

　　從馬自達公布的有效燃油消耗率-制動平均有效壓力圖來看，第三代創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機在全工況范圍的油耗水平將有非常明顯的降低，為未來更為嚴苛的排放法規(guī)做足了準備，目標是把傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的油耗水平降低至與混合動力系統(tǒng)持平甚至更低。（2020年歐盟制定的碳排放量標準為≤90g/km；2025年歐盟制定的碳排放量標準為≤65g/km）

全文總結(jié)：

　　雖然，馬自達目前還沒有完全披露新發(fā)動機的完整技術(shù)細節(jié)，畢竟離該發(fā)動機上市還有一段時間，具體參數(shù)上還可能有調(diào)整。但從目前我們手上掌握的資料以及人見光夫先生提供的信息，可以確定的是第二代創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機在油耗水平上將會明顯降低。目前零部件生產(chǎn)商也在推進更高噴射壓力的燃油噴射系統(tǒng)普及，馬自達正好趕上這波技術(shù)升級，把更高壓力的燃油噴射系統(tǒng)為其第二代創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機所用。第三代創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機已在開發(fā)之中，通過進一步減少熱損失來提升發(fā)動機工作效率降低油耗，有望在油耗水平上達到與混合動力系統(tǒng)持平甚至更低。（圖/文/汽車之家 常慶林）

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