[汽車之家 發(fā)動機技術]  “全鋁發(fā)動機”似乎成為了廠商們拿來宣傳的科技亮點，然而大多數(shù)人所認為的“全鋁發(fā)動機”真的完全是鋁合金打造的嗎？

● 不要騙我！“全鋁發(fā)動機”竟然不是全鋁的？

　　輕，毋庸置疑是鋁材料的一大特點，汽車上所用的鋁其實都是以鋁合金形式存在的，因為純鋁是很軟的，而鋁合金卻能達到很高的強度。全鋁發(fā)動機、鋁合金輪圈、全鋁車身、鋁合金懸架……為了輕量化，如今工程師們把汽車上很多曾經(jīng)的鋼鐵部件都替換成了鋁合金材料，而全鋁發(fā)動機更是越來越普及，其中也包括如上汽、江淮、比亞迪等等不少中國品牌。

　　從1866年德國工程師尼古拉斯·奧托（Nikolous Otto）發(fā)明了四沖程內(nèi)燃機開始，打造發(fā)動機所用的材料和工藝都在不斷地進化，如今鋁合金已成為了汽車發(fā)動機上常見的材質(zhì)。對于普通消費者來說，或許并不知道發(fā)動機內(nèi)部是什么，“全鋁發(fā)動機”是完全由鋁合金零件組成的嗎？顯然，如軸承、正時齒鏈、起動機、氣門、氣門彈簧等等部件不可能是鋁合金。

- 鋁合金缸體和缸蓋是什么？

　　簡單來說，支撐發(fā)動機主體骨架的腔體就是發(fā)動機的缸體，它的上方便是缸蓋。缸蓋一方面與活塞、缸體組成汽油燃燒的燃燒室，另一方面可以用來安裝固定正時系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)等部件。缸體和缸蓋是發(fā)動機中重量占比最大的一部分，所以從輕量化的角度來說，它們是車企們最愿意開刀的一部分。

　　早期缸體和缸蓋大部分都是由鑄鐵材質(zhì)制造的，雖然鑄鐵缸體和缸蓋具有較高的強度和耐磨性，且成本相對較低，但如今在鋁合金材質(zhì)面前早已失去了霸主地位。從鑄鐵換成鋁合金，不僅能夠大幅降低重量，還能改善發(fā)動機的冷卻性能，對整車的動力性和燃油經(jīng)濟性都有一定的提升。

　　相比鑄鐵材質(zhì)，鋁合金材質(zhì)雖然在成本上不占優(yōu)勢，但隨著目前大批量、規(guī)�；�生產(chǎn)，這對于車企來說或許已不再是太大的問題，因此，“全鋁發(fā)動機”也成為了當今的主流。

- “全鋁發(fā)動機”為什么要加上引號？

　　之所以我們給“全鋁發(fā)動機”加上了引號，因為廠商們的宣傳和人們普遍的認知并不是完全準確的，即便是按大多數(shù)人的認知邏輯——缸體和缸蓋是鋁合金材質(zhì)的發(fā)動機就可以稱為全鋁發(fā)動機，目前來看，缸體中鑄鐵材質(zhì)的曲軸軸承座和缸套依然不能完全被鋁合金材質(zhì)所替代。

　　作為缸體的一部分，曲軸軸承座使用了鑄鐵材質(zhì)，嚴格意義上來講，缸體就不能算作完全的鋁合金缸體了。鋁合金的特性決定了它不能勝任下軸承座的工作，而受力相對較小的上軸承座則可以使用更輕量化的鋁合金材質(zhì)。除此之外，缸體上的缸套也是不能使用鋁合金的部件之一。

　　“拉缸”是我們常常聽到的一種發(fā)動機故障，所說的“缸”就是發(fā)動機的氣缸，導致拉缸的原因有很多，比如由于冷卻液缺失、機油量過低、氣缸內(nèi)進入異物或者活塞環(huán)故障等問題，最終都有可能損壞氣缸內(nèi)壁，從而汽車不能再正常行駛甚至熄火。這里提到的氣缸內(nèi)壁，一般來說就是發(fā)動機的缸套，而即便是廠商們口中的“全鋁發(fā)動機”，缸套卻不是鋁合金材質(zhì)，大多仍為鑄鐵材質(zhì)。

　　缸套一定是鑄鐵材質(zhì)的嗎？鑄鐵缸套曾經(jīng)是發(fā)動機內(nèi)不可或缺的一部分，然而有一天，電弧噴涂技術出現(xiàn)了，某些發(fā)動機內(nèi)竟然看不到缸套了。

　　寶馬最新的B系列發(fā)動機、新款福特野馬Shelby GT350上的5.2L V8發(fā)動機（Voodoo）、新款日產(chǎn)英菲尼迪Q50上的3.0T V6發(fā)動機（VR30DETT）等均取消了傳統(tǒng)的鑄鐵缸套，采用這種電弧噴涂技術，氣缸內(nèi)壁被噴涂上一層合金涂層或者其它復合材料，涂層一般只有0.2-0.3mm厚，除了耐磨性和導熱性有了提升，相比鑄鐵缸套也更能提高輕量化水平。

　　基于對輕量化水平的追求，廠商們似乎對鋼鐵材質(zhì)嫉惡如仇，想法設法地將它們替換成鋁合金，或者干脆像鑄鐵缸套一樣被取消掉。那么除了發(fā)動機的缸體和缸蓋上大量采用鋁合金外，如今還有哪些發(fā)動機部件逐漸淘汰了鋼鐵材質(zhì)呢？