[汽車(chē)之家 技術(shù)·設(shè)計(jì)]  樂(lè)視已經(jīng)成為一種現(xiàn)象，它從一個(gè)購(gòu)買(mǎi)內(nèi)容版權(quán)的視頻網(wǎng)站發(fā)展為一個(gè)涉足手機(jī)、電視領(lǐng)域并實(shí)現(xiàn)了瘋狂擴(kuò)張，然而終端產(chǎn)品的高速增量并不能掩蓋背后不斷補(bǔ)貼的事實(shí)，盡管賈躍亭的融資能力的確很強(qiáng)，但越是這樣，人們就更關(guān)注樂(lè)視接下來(lái)如何盈利，而這樣的問(wèn)題同樣伴隨著樂(lè)視汽車(chē)和它的Faraday Future。

● 為什么第二次用“買(mǎi)定請(qǐng)離手”作為標(biāo)題

　　這是我第二次用“買(mǎi)定請(qǐng)離手”作為文章標(biāo)題，上一次是在兩年半以前，內(nèi)容主題主要涉及的是新能源車(chē)的技術(shù)路線選擇問(wèn)題（《買(mǎi)定請(qǐng)離手 看廠商博弈電動(dòng)車(chē)發(fā)展方向》），有人選擇純電動(dòng)，有人選擇混動(dòng)，有人選擇増程，還有人把寶押向燃料電池，即便是純電動(dòng)領(lǐng)域，也有不同的電芯類(lèi)型之分，總而言之，各個(gè)主機(jī)廠還是根據(jù)自己掌握的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及對(duì)全球各個(gè)市場(chǎng)的理解綜合評(píng)估才制定的發(fā)展方向，力圖實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的同時(shí)還能維持一家企業(yè)的賺錢(qián)能力，之后再把企業(yè)推向更值錢(qián)的高度。

　　但汽車(chē)行業(yè)在這兩年里出現(xiàn)了一些新的變化，對(duì)商業(yè)模式的思考變得更為重要，換句話說(shuō)，除了造好一輛車(chē)，作為移動(dòng)終端，它有“義務(wù)”去彌補(bǔ)傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)紅利下滑帶來(lái)的空白，從而為承載龐大的社會(huì)資本并創(chuàng)造更大的價(jià)值，什么能消化掉這些躁動(dòng)的資本呢？造車(chē)計(jì)劃的資金吞吐量對(duì)于“賭徒”而言有著難以抗拒的誘惑力，所以，才出現(xiàn)了一些有悖常理的公司現(xiàn)象，如果能在沒(méi)有產(chǎn)品問(wèn)世之前，打造一家高價(jià)值的公司，那么這將會(huì)給幾年后推出的產(chǎn)品賦予更多期待。

　　顯然，產(chǎn)品是最能給市場(chǎng)和投資人交代的，然而，一款車(chē)所需幾年的開(kāi)發(fā)周期就擺在那，而快速逐利又是資本赤裸裸的特性，龐大的資金一天得不到收益就多一分風(fēng)險(xiǎn)，更何況是一筆以百億為單位進(jìn)行計(jì)算的資金，而在產(chǎn)品尚未問(wèn)世期間，有些公司通過(guò)發(fā)布會(huì)來(lái)維持聲勢(shì)，有些公司則基于品牌自身的定位找到了匹配度較高的宣傳方式，例如蔚來(lái)用Formula E賽事維持了自品牌發(fā)布到EP9在紐北亮相之間的真空期。此前在賈躍亭發(fā)給樂(lè)視的內(nèi)部全員郵件中也詳細(xì)提到的了這個(gè)問(wèn)題，他認(rèn)為對(duì)于樂(lè)視的發(fā)展模式而言，時(shí)刻與外界保持溝通，讓關(guān)注樂(lè)視的人能夠知道樂(lè)視成長(zhǎng)的每一個(gè)階段以及工作成果，這樣的信息共享是很有必要的，所以才有了很密集的發(fā)布會(huì)節(jié)奏。而作為樂(lè)視汽車(chē)旗下的Faraday Future，同樣需要“樂(lè)視節(jié)奏”。

● 為了發(fā)布會(huì)！

　　Nick Sampson在Faraday Future職務(wù)是研發(fā)與工程高級(jí)副總裁，理論上，應(yīng)該是直接參與管理的職位最高的技術(shù)負(fù)責(zé)人，他此前在Twitter上抱怨為CES發(fā)布會(huì)的投入影響了工廠建設(shè)的進(jìn)度，之后，他的言論在國(guó)內(nèi)輿論聲中被視為是樂(lè)視資金鏈斷裂的信號(hào)。而最近，賈躍亭和他的樂(lè)視在資金方面確實(shí)承受著不少壓力，長(zhǎng)江商學(xué)院的同學(xué)和同為晉商的孫宏斌，不管是情面的顧及，還是企業(yè)戰(zhàn)略的認(rèn)可，不得不說(shuō)，賈躍亭個(gè)人的感染力還是很強(qiáng)大的，在我試著去從他個(gè)人身上挖掘一些點(diǎn)的時(shí)候，工作人員的一句話正好提到了這點(diǎn)，“賈總在北京只有一個(gè)190平米的普通住房，在三里屯”（當(dāng)然，他在美國(guó)西海岸有一套別墅），乍一聽(tīng)，感覺(jué)還挺低調(diào)的，因?yàn)樵诤芏嗳说挠∠笾校�這個(gè)級(jí)別的身價(jià)應(yīng)該與高檔別墅有著共通的屬性，而賈躍亭選擇住在三里屯，盡管在常人看來(lái)同樣是寸土寸金，但我覺(jué)得主要還是圖個(gè)出行方便，保證了日常的出行效率，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的人來(lái)說(shuō)，最缺的就是時(shí)間，而基于互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的融資更是需要在可控的時(shí)間內(nèi)得到可行性的驗(yàn)證。

　　所以，Nick的抱怨并不無(wú)道理，一方面是來(lái)自樂(lè)視對(duì)于研發(fā)周期以及用戶交付時(shí)間的壓力，另一方面，還要兼顧樂(lè)視的發(fā)布會(huì)節(jié)奏，當(dāng)然，你可以說(shuō)，F(xiàn)araday Future和LeSEE沒(méi)有直接關(guān)系，但在FF 91的發(fā)布會(huì)上，賈躍亭的出現(xiàn)還是能說(shuō)明一些問(wèn)題，一方面是作為來(lái)自中國(guó)的投資人第一時(shí)間對(duì)技術(shù)成果進(jìn)行檢驗(yàn)，另一方面，F(xiàn)F 91的出場(chǎng)和一系列未來(lái)技術(shù)的演示，還是能夠讓人對(duì)“1年后”的市場(chǎng)表現(xiàn)有更多的期待。

● 如何從PPT走向造車(chē)

　　那么現(xiàn)在問(wèn)題來(lái)了，2018年能如期將FF 91夢(mèng)想合伙人版交到第一批用戶手里嗎？為此，在參加完拉斯維加斯的發(fā)布會(huì)后，我又飛到了700km之外的洛杉磯，F(xiàn)araday Future的總部在那，他們把之前日產(chǎn)的研發(fā)中心所在地盤(pán)了下來(lái)。

　　進(jìn)入研發(fā)中心后，你能夠很容易的找到一些樂(lè)視的痕跡，無(wú)論是前臺(tái)接待的迎賓顯示，還是會(huì)議室里的視頻投影，都是由不同尺寸的樂(lè)視電視組成的，他們希望開(kāi)會(huì)的時(shí)候在座的每一個(gè)人都能在任意的角度看到PPT的演示，這樣可以提高會(huì)議的效率。

　　發(fā)Twitter吐槽的Nick因?yàn)榕R時(shí)有事未能參加這次溝通，Dag Reckhorn和Tom Wessner是他的左膀右臂，各自職務(wù)分別是Faraday Future的全球制造副總裁和全球供應(yīng)鏈副總裁。從職務(wù)名稱(chēng)可以撲捉到三個(gè)信息，首先，制造和供應(yīng)鏈都是汽車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，副總裁的頭銜說(shuō)明兩個(gè)人在所處工作范疇內(nèi)是最高級(jí)別的負(fù)責(zé)人，而“全球”則是強(qiáng)調(diào)了Faraday Future是一家有能力整合全球資源的汽車(chē)公司。

● 如何實(shí)現(xiàn)第一批車(chē)量產(chǎn)？

　　Dag和Tom在加入Faraday Future之前都曾在一線的豪華汽車(chē)品牌任職，其中也包括了在特斯拉的工作經(jīng)歷，事實(shí)上在FF公司里，的確有不少?gòu)奶厮估�跳槽過(guò)來(lái)的技術(shù)人員，我在發(fā)布會(huì)上遇到的FF底盤(pán)工程師同樣聊了很多過(guò)去他在特斯拉工作時(shí)的經(jīng)歷，有意思的是，我問(wèn)他會(huì)不會(huì)考慮到中國(guó)找一個(gè)工資更高的工作時(shí)，他聳了聳肩表示并不排斥，只是北京、上海的環(huán)境質(zhì)量讓他有些接受不了，但他也知道，那些新的汽車(chē)公司開(kāi)出的工資真的很高。

　　回到造車(chē)這件事上，能否在2018年完成第一批新車(chē)交付是個(gè)不能回避的話題，這對(duì)FF來(lái)說(shuō)，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上也比較敏感，畢竟成立不到3年的公司，尚未有能夠?yàn)槠漭斔托迈r血液的產(chǎn)品問(wèn)世，賈躍亭現(xiàn)階段投入的資金規(guī)模對(duì)于這樣一家汽車(chē)研發(fā)公司又有些捉襟見(jiàn)肘，與此同時(shí)，在拉斯維加斯北邊的工廠建造進(jìn)度顯然不太能支撐現(xiàn)有的交車(chē)計(jì)劃，這是每個(gè)人都很清楚的事情。

-- 絕不考慮代工！

　　在Faraday Future內(nèi)部，一系列的執(zhí)行方案也在做著多方面的論證工作，在外人看來(lái)，代工將是能夠?qū)崿F(xiàn)既定計(jì)劃的唯一解決方案，但FF的管理團(tuán)隊(duì)并不太希望他們的車(chē)從別人家的工廠走出來(lái)，這不僅僅是情懷或者顏面的問(wèn)題，而是出于對(duì)質(zhì)量管控、品牌的顧慮，畢竟在美國(guó)還沒(méi)有一個(gè)靠代工存活下來(lái)的案例，如果非要舉個(gè)前車(chē)之鑒，被萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)的Fisker算是一個(gè)，當(dāng)然，代工的方式并非完全不可行，只不過(guò)像麥格納這種好的代工資源主要集中在歐洲，MINI、PSA、寶馬等品牌在歐洲都有成功的代工方案，但如果把FF 91放到幾千公里外的歐洲工廠生產(chǎn)，由此帶來(lái)的管理難度是可想而知。

　　未來(lái)2個(gè)月內(nèi)公布最終確定的方案，其實(shí)項(xiàng)目管理內(nèi)部已經(jīng)明確了方案，只是要用接下來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)與FF公司內(nèi)部各個(gè)達(dá)成共識(shí)，以便在目標(biāo)明確的前提下，各個(gè)部門(mén)都能為了這一目標(biāo)相互協(xié)同，確保項(xiàng)目推進(jìn)的效率。

　　樂(lè)視汽車(chē)和Faraday Future向來(lái)不缺新聞，在整個(gè)文章制作過(guò)程中不斷有新的消息出來(lái)，截至到發(fā)稿時(shí)，有消息稱(chēng)FF他們將改變工廠投產(chǎn)的一些策略，即由原先30萬(wàn)輛年產(chǎn)能調(diào)整為1萬(wàn)輛。在我看來(lái)，通過(guò)這樣的方式向第一批投產(chǎn)計(jì)劃傾斜更多的資源，在撲朔迷離的未來(lái)面前，這無(wú)疑是一個(gè)較為務(wù)實(shí)的選擇。然而，這僅僅是工廠建設(shè)的最新進(jìn)度，跟最初的量產(chǎn)交付可能還不是一回事，聽(tīng)上去有點(diǎn)繞，難道縮減工廠規(guī)模不是為了新車(chē)交付嗎？

　　事實(shí)上，三月份開(kāi)始接受預(yù)訂的300輛特殊定制的夢(mèng)想合伙人版車(chē)型或許并無(wú)法被納入這次縮減工廠的計(jì)劃之中，在此前的對(duì)話中，負(fù)責(zé)生產(chǎn)的Dag向我透露，他們將會(huì)為第一批用戶（指的是夢(mèng)想合伙人版）準(zhǔn)備一個(gè)高端定制車(chē)間，并永久保留下來(lái)。我們都知道，汽車(chē)生產(chǎn)涉及沖壓、焊裝、涂裝以及總裝四大工序，各個(gè)工序都需要相關(guān)的大型設(shè)備做支撐，特別是前三個(gè)工序主要依靠自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)制造規(guī)模，而這又是車(chē)身制造的核心工序，換句話說(shuō)，所謂的高端定制車(chē)間也僅僅能夠涉足總裝一道工序，那么，車(chē)身從哪來(lái)呢？

　　Dag把目光瞄向了底特律，盡管底特律和它賴以聞名的汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)走向了萬(wàn)劫不復(fù)的深淵，但不可否認(rèn)的是，那里還聚集著一些全球最為優(yōu)質(zhì)的第三方服務(wù)公司，或許在交互體驗(yàn)、盈利模式等理念上他們被視作遠(yuǎn)古人，但在汽車(chē)工業(yè)上的底蘊(yùn)則有著讓新公司不可小覷的優(yōu)勢(shì)，特別是在傳統(tǒng)領(lǐng)域的研發(fā)和執(zhí)行工作方面。FF 91最初一批車(chē)的生產(chǎn)制造就會(huì)考慮與這樣的公司合作，讓他們向FF的生產(chǎn)車(chē)間提供完整的車(chē)身，車(chē)身被送到定制車(chē)間后再完成底盤(pán)、動(dòng)力系統(tǒng)以及內(nèi)飾的裝配，這樣就能解決了先期的生產(chǎn)問(wèn)題。

● 一定要避免特斯拉犯過(guò)的錯(cuò)

　　生產(chǎn)的問(wèn)題得到了初步的解決，接下來(lái)就要看Tom（全球供應(yīng)鏈副總裁）的能耐了，從大到動(dòng)力總成，小到每一個(gè)方向盤(pán)甚至每顆鉚釘，它們都是一輛車(chē)能否順利走下生產(chǎn)線的關(guān)鍵，因?yàn)橐活w專(zhuān)用螺絲沒(méi)能及時(shí)送到生產(chǎn)工位導(dǎo)致生產(chǎn)節(jié)拍減緩甚至停滯是一個(gè)很實(shí)際的情況，在談及到這點(diǎn)時(shí)，Tom和Dag吐槽了一些之前在特斯拉的工作經(jīng)歷，在他們口中，埃隆·馬斯克是一個(gè)不太遵守汽車(chē)行業(yè)定律的外來(lái)者，當(dāng)然，像我們這樣的評(píng)論人更喜歡把他稱(chēng)之為破壞者或者革命家，但Tom坦言，那時(shí)在特斯拉他們沒(méi)少犯錯(cuò)誤，因?yàn)樵诓涣私馄��?chē)行業(yè)的情況下，馬斯克下達(dá)的工作要求反而給執(zhí)行層面帶來(lái)了阻礙�，F(xiàn)在，他們想避免在特斯拉工作時(shí)出現(xiàn)的錯(cuò)誤。

　　雖然Tom沒(méi)有直接具體指出在特斯拉的錯(cuò)誤，但經(jīng)過(guò)走訪FF位于洛杉磯的研發(fā)中心，我還是發(fā)現(xiàn)了一些端倪。在向外界發(fā)布的新聞稿中提到了電池方面的信息，LG（LG化學(xué)是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拿�稱(chēng)寫(xiě)法）是官方宣稱(chēng)的合作伙伴，你可以由此理解兩層意思，其一是FF選擇一線主流供應(yīng)商作為自己的合作伙伴，你真的以為L(zhǎng)G會(huì)是FF供應(yīng)鏈中的唯一一家電池供應(yīng)商嗎？

　　“唯一性”正是特斯拉在供應(yīng)鏈管理上的錯(cuò)誤，過(guò)于依賴松下18650電池讓逐漸成長(zhǎng)起來(lái)的特斯拉面臨了成本綁架所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，每節(jié)電池的成本從最初的2美元到3.5美元，這與馬斯克對(duì)電池成本逐年走低的預(yù)期相悖，所以才有了自己建造Gigafactory電池工廠的念頭。的確，從供應(yīng)鏈管理角度來(lái)說(shuō)，供應(yīng)商的唯一性無(wú)疑是一顆定時(shí)炸彈，更何況是最為核心的電池。

　　盡管Tom沒(méi)有談及這個(gè)問(wèn)題，但好在他們能夠允許我進(jìn)入電池研發(fā)中心，當(dāng)然，前提是不能拍照。說(shuō)是參觀，其實(shí)也僅僅是匆匆走過(guò)幾個(gè)比較核心的測(cè)試區(qū)而已，測(cè)試臺(tái)上進(jìn)行著常規(guī)的電池單體性能測(cè)試，果然不出意料，在其中一個(gè)操作臺(tái)上我發(fā)現(xiàn)了三星柱狀電池，簡(jiǎn)單詢問(wèn)技術(shù)人員得知，他們想看看同樣規(guī)格的三星柱狀電池的性能，言下之意，要是與LG化學(xué)的性能相近，就不排除將三星列入供應(yīng)鏈的可能了。

● 與一線優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商合作

　　在很多人看來(lái)，只要有工廠，量產(chǎn)的問(wèn)題就不用愁，事實(shí)上，對(duì)于一家汽車(chē)公司，特別是一家新的汽車(chē)公司，供應(yīng)鏈的搭建更是決定生死的關(guān)鍵，因?yàn)槌�了核心技術(shù)的研發(fā)，能否實(shí)現(xiàn)未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃和愿景，這很大一部分取決于能否得到供應(yīng)商的支持，尤其是行業(yè)里一線的供應(yīng)商，例如，采埃孚、大陸、馬瑞利、博世等等，它們是產(chǎn)品力的保證，然而，廠商與核心供應(yīng)商之間并非簡(jiǎn)單的供貨關(guān)系，雙方都要拿出各自的資源搞共同開(kāi)發(fā)，有些甚至還會(huì)上升到股份合作關(guān)系，供應(yīng)商會(huì)考慮投入產(chǎn)出比和風(fēng)險(xiǎn)管控，換句話說(shuō)，這些供應(yīng)商也要看清未來(lái)推出的車(chē)型產(chǎn)品能否迎合市場(chǎng)需求和趨勢(shì)才行，特別是對(duì)新汽車(chē)公司，供應(yīng)商在投資管理方面所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)更大。

　　舉個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)里的案例，以2014年，以眾包概念推出的凱翼品牌就曾面臨過(guò)這樣的壓力，2015年、2016年兩年，凱翼累計(jì)銷(xiāo)售了不到7萬(wàn)輛車(chē)，對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這很難通過(guò)規(guī)模效應(yīng)的形成平攤開(kāi)發(fā)成本實(shí)現(xiàn)盈利，而之所以當(dāng)初供應(yīng)商選擇與凱翼合作，一方面是所謂的眾包概念，另一方面還是想著它背后還有個(gè)奇瑞的大靠山，現(xiàn)在來(lái)看，品牌回歸奇瑞應(yīng)該是對(duì)各方最好的解決辦法了。

　　回到Faraday Future這家公司，它的供應(yīng)鏈搭建很多都是依托于特斯拉的“關(guān)系”，比如，大陸提供的空氣懸架、采埃孚（ZF）提供的底盤(pán)部件等等，按照Tom（全球供應(yīng)鏈副總裁）的話來(lái)說(shuō)，在特斯拉的工作經(jīng)驗(yàn)也為他們?cè)诠��?yīng)商面前建立了相互信任的基礎(chǔ)。

● 為什么要把工廠建設(shè)在拉斯維加斯？

　　這個(gè)問(wèn)題在我還沒(méi)走訪Faraday Future之前曾試著做了分析。特斯拉在內(nèi)華達(dá)投建Gigafactory電池工廠確實(shí)給了內(nèi)華達(dá)州政府很大的信心，新能源汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展讓這個(gè)滿是戈壁、沙漠的內(nèi)華達(dá)州找到了繼賭場(chǎng)生意之后又一個(gè)“惠民”的招商引資產(chǎn)業(yè)，廣闊的地理優(yōu)勢(shì)以及充足的日照，簡(jiǎn)直就是新能源產(chǎn)業(yè)的風(fēng)水寶地，所以，內(nèi)華達(dá)州政府對(duì)于那些新汽車(chē)公司建廠會(huì)持一個(gè)很開(kāi)放的態(tài)度，前提是你得有很強(qiáng)的資金實(shí)力，這點(diǎn)，F(xiàn)araday Future拿出的誠(chéng)意幾乎要說(shuō)服政府決策者了，政府也基于如此投資規(guī)模反饋了具有誘惑力的政策支持，但后面發(fā)生的事你都知道了。

　　那么，除了政策的誘惑，F(xiàn)araday Future為什么要把工廠建在內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯附近呢？其實(shí)原因并沒(méi)有我想的那么復(fù)雜，Nick等人希望能借助每年四千萬(wàn)人次的客流量來(lái)實(shí)現(xiàn)FF的工業(yè)旅游項(xiàng)目，在這四千萬(wàn)人當(dāng)中，如果能有一部分人愿意到FF的工廠去參觀，就能夠很直接的讓用戶接觸到FF 的產(chǎn)品，在這些人中，他們的消費(fèi)能力又與FF的定位有著高度的契合，毫無(wú)疑問(wèn)，有著年客流量最大的優(yōu)勢(shì)，再加之內(nèi)華達(dá)州政府對(duì)于建廠的特惠政策，緊靠拉斯維加斯投建工廠無(wú)疑是個(gè)最佳選擇。

● 一張圖看樂(lè)視造車(chē)進(jìn)程

編輯總結(jié):

-- 在美國(guó)我親身體驗(yàn)了下FF 91的加速和動(dòng)態(tài)操控能力

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)、Faraday Future、易到用車(chē)的組合構(gòu)成了賈躍亭眼中的未來(lái)汽車(chē)社會(huì)形態(tài)，他當(dāng)然希望能夠復(fù)制已經(jīng)得到市場(chǎng)認(rèn)可且成為集團(tuán)核心的視頻業(yè)務(wù)的發(fā)展模式和所產(chǎn)生的生態(tài)效應(yīng)，但汽車(chē)與手機(jī)、電視不同的是，技術(shù)的獲取難度更大、供應(yīng)鏈和制造更復(fù)雜，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是對(duì)于資金的消耗，百億元的投入換來(lái)的可能僅僅是個(gè)產(chǎn)品立項(xiàng)的基礎(chǔ)，而當(dāng)出現(xiàn)資金鏈緊張的信號(hào)時(shí)，各路供應(yīng)商對(duì)自己貨款的集中擠兌造成的整體恐慌所帶來(lái)的影響同樣不可預(yù)估。在這樣的困難面前，賈躍亭仍舊堅(jiān)持自己的夢(mèng)想并在公開(kāi)場(chǎng)合不止一次的說(shuō)到為了夢(mèng)想可以失去包括生命在內(nèi)的一切。

　　賈躍亭的這份熱情、執(zhí)著可被視作古老的晉商精神在現(xiàn)實(shí)的寫(xiě)照，然而，在內(nèi)心平復(fù)之后，如何盈利的問(wèn)題還是要擺在桌面上談，不過(guò)，就算等到FF 91真能突出重圍走下生產(chǎn)線的那天，或許這個(gè)問(wèn)題仍舊不會(huì)立刻給出答案，前期龐大的資金投入注定要靠一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的產(chǎn)品規(guī)劃和發(fā)展慢慢消化后實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，在這個(gè)期間，還是要不斷地以不同的方式給市場(chǎng)信心并持續(xù)注資來(lái)向生態(tài)系統(tǒng)中輸送養(yǎng)分，的確，不依靠補(bǔ)貼而僅憑光合作用，生態(tài)圈在短時(shí)間內(nèi)很難形成，但要是以互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的思路來(lái)理解，如果有一天，樂(lè)視汽車(chē)真的實(shí)現(xiàn)了盈利，那么，這家公司也就發(fā)展到了它的價(jià)值邊界，對(duì)資本市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，也就失去了發(fā)展的空間。（圖/文 汽車(chē)之家 李博旭 微博@小小李師傅）