[汽車之家 電動車技術]  在2016年下半年，通用開始發(fā)力國內(nèi)新能源車市場，接連發(fā)布了旗下的別克新君越混動版、雪佛蘭邁銳寶XL混動版以及凱迪拉克CT6插電混動版車型，并以這三款車型正式開始向國內(nèi)眾多對手發(fā)起挑戰(zhàn)，而在今年4月，又一款別克新能源車型即將與我們見面：別克VELITE 5。它作為別克品牌首款EREV增程型混合動力車，采用了通用VOLTEC技術，搭載一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，使用一塊18kWh的鋰離子電池，純電續(xù)航里程為116km，而在增程模式下，車輛的綜合續(xù)航里程可達768km，今天就來簡單聊一聊別克VELITE 5上的混動新技術（文中簡稱：VELITE 5）。

● VELIET 5在通用新能源車體系中的地位如何？

　　通用目前已經(jīng)推向市場的的新能源車共有3款，分別為：別克新君越混動版、雪佛蘭邁銳寶XL混動版以及凱迪拉克CT6插電混動版，前兩款屬于HEV混合動力車型，后者屬于PHEV插電混合動力，而別克VELITE 5則屬于EREV增程型混合動力。

　　從上表中可以看出，隨著VELITE 5的推出，通用不僅在新能源市場上完成了從中大型車到緊湊型車的產(chǎn)品布局，同時從混動模式來看，也分別涵蓋了從普通的混動，到插電混動，到如今的插電式增程混動，增程式混合動力車型相比現(xiàn)有的幾款混合動力車型，采用了容量更大的電池組，并能夠通過車輛搭載的發(fā)動機給電池充電，使其擁有更長的純電動續(xù)航里程和更低的綜合油耗。

■ 系統(tǒng)簡析

　　想了解通用全新的混合動力系統(tǒng)相關內(nèi)容可以我們同事常慶林撰寫的《豐田雙擎Hold得住嗎？聊通用新混動系統(tǒng)》文章對于這套動力總成的特點做了非常詳盡的解析。對于混動系統(tǒng)有興趣的網(wǎng)友不能錯過，而我在這里主要和大家簡單分析VELITE 5相比目前的3款車型有何不同之處。

　　VELITE 5在電驅系統(tǒng)上與雪佛蘭邁銳寶XL混動版和別克新君越混動版一樣，配置了兩個電機、兩組行星齒輪和三個離合器（其中一個為單向離合器，無需電控），可以實現(xiàn)純電和增程兩大工作模式，純電動模式為單電機EV和雙電機EV，而增程模式可以分為低速模式、固定速比模式以及高速模式三種。從機械上來看，通用這套混合動力系統(tǒng)相當于一個三擋AT自動變速箱，根據(jù)不同的車速和負載實現(xiàn)了不同傳動比的三個擋位。此外，通過切換兩個電機的“角色”（發(fā)電/輸出動力）來配合上述相應模式工作。

　　在雙排行星齒輪組結構之間，布置了兩組12極交流永磁同步電機，并且可以相互補充，組成更優(yōu)的工作模式。而電機采用了條形繞組構造（Bar Winding Configuration）以長方形的繞線結構取代傳統(tǒng)的圓形繞線結構，降低直流阻抗并具有更好的散熱特性，以便與其它部件進行深度集成，只有這樣的小體積才能在緊湊型車上實現(xiàn)這樣的結構，擁有更高的功率密度以及扭矩承載能力，在提高電機效率的同時大幅降低噪聲；內(nèi)置式釹鐵硼和鐵氧永磁材料確保了電機運行的高效，并在高扭矩下仍然能夠保持平順的動力輸出。

　　在達成優(yōu)異性能的同時，保持整車的質量也是廠商需要注意的一點，作為一臺新能源車型，在電池能量密度始終沒有獲得巨大突破的前提下，車身其它部位如果重量越輕，則表示能搭載更大更多的電池組，從而提高續(xù)航里程。在保證車輛性能的前提下，VELITE 5的EVT電控智能無級變速箱的尺寸僅僅與一臺6速自動變速箱的體積相當，整套驅動單元及控制器重量僅為119kg，無論是重量，還是體積都保持的很好，并且可以和傳統(tǒng)變速箱實現(xiàn)模塊化替換，實現(xiàn)多平臺車型的靈活應用。

● 電池

　　別克新君越混動版、雪佛蘭邁銳寶XL混動版以及凱迪拉克CT6插電混動版均采用了鋰離子電池組。其中別克新君越混動版、雪佛蘭邁銳寶XL混動版的鋰電池組容量為1.5kWh，由80個電芯組成；凱迪拉克CT6插電混動版的鋰電池容量為18.4kWh，由192個電芯組成，純電動續(xù)航里程約為80km。作為VELITE 5的重要動力來源，車輛同樣采用了18kWh的三元鋰離子電池組，具備BMS電池熱管理技術，通過片層式液冷結構有效保證電池系統(tǒng)的環(huán)境溫度適應性，整車在-30~60︒C的環(huán)境下，電芯的各個部分都能得到一致的冷卻或加熱效果。T型電池組通過IP67的密封設計，具有一定的防水性；并且布置于車輛的中后部，更能確保碰撞安全。通過原廠充電樁，4.7小時便可完成充電。

● 發(fā)動機

　　既然是增程發(fā)動機，除了純電驅動系統(tǒng)之外，自然少不了另一個動力來源，VELITE 5所搭載的是一臺專為混合動力開發(fā)的1.5L自然吸氣直噴發(fā)動機，擁有高達12.5的壓縮比，配合集成排氣歧管、兩級可變機油泵、外部冷卻加內(nèi)部循環(huán)EGR系統(tǒng)以及帶有LIVC（進氣門延遲關閉）的DVVT技術，最大功率為106馬力，最大扭矩為138N·m。

● 電控

　　作為VELITE 5電驅系統(tǒng)的“大腦”，TPIM電控模塊集成在EVT電控智能無級變速箱箱體中，它由三個獨立的逆變模塊（逆變器-A、逆變器-B、電子泵逆變器）、混合動力系統(tǒng)控制器等組成，其中三組逆變器負責控制電機及電子泵，混合動力控制器負責換擋、扭矩請求、扭矩分配和能量管理。此外，隨著TPIM電控模塊的集成，電池直流電（Direct Current）轉換為電機使用交流電（Alternate Current）的工作得以在箱體內(nèi)完成，避免在發(fā)動機艙內(nèi)布置高壓三相電纜，提高耐久性能和安全性。

全文總結：

　　VELITE 5的系統(tǒng)可以說既接近別克新君越混動版、雪佛蘭邁銳寶XL混動版，又像凱迪拉克CT6插電混動版，從結構上來說，它采用了通用最新的混合動力系統(tǒng)結構，在雙排行星齒輪組結構之間，布置了兩組12極交流永磁同步電機，搭配凱迪拉克CT6插電混動版的那塊容量為18kWh的三元鋰離子電池組。而在輸出模式方面，則與之前的三款車型完全不同，純電和增程模式既提高了車輛在市區(qū)使用時的燃油經(jīng)濟性，也保證了如果要進行長途行駛時有著足夠的續(xù)航里程。

　　綜上所述，VELITE 5的混合動力系統(tǒng)在結構與之前通用推出的3款車型有著諸多共通之處。無論是硬件還是軟件方面都有著搶眼的表現(xiàn)，更多的試駕感受還請繼續(xù)關注我們即將上線測試的文章。（圖/文 汽車之家 周翱）

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