博世如何讓自動駕駛變得更加安全？
[汽車之家 新鮮技術解讀] 就像VR設備的普及一樣，全世界自動駕駛發(fā)展進程也在悄然進行當中，各大車企紛紛拿出了自己的看家本領，投入到這場未來的“解放駕駛員”運動當中。然而在這其中，雖然百家爭鳴紛紛說自己家的自動駕駛要比別人家得好，但這一切的背后，都需要有經(jīng)驗的大型零配件研發(fā)企業(yè)的支撐才可以完成，博世便是其中之一。那么說，如何才能做到更安全的自動駕駛技術呢？看看博世是怎么辦的。
博世就不用多說了，相信對車有一定了解的人都熟悉的不得了。博世這家德國企業(yè)涉足的汽車領域可謂是十分全面的，如果有一天有人和我說博世造車了，我一點兒都不意外。它在汽車電子和機械等方面的造詣，使得其這么多年來一直都作為世界第一大汽車零配件供應商，為世界上幾乎所有的車企提供零配件相關配套開發(fā)與供應服務。
那么如何做好這一方面的工作呢？同上文所說的一樣，想讓一臺車自主行駛，那就必須要先做好安全工作，而在安全控制方面，博世作為現(xiàn)在各大車企都十分青睞的ABS、ESP等各項安全設備的供應商，相信它一定會有著不俗的表現(xiàn)。
○ ISS高階安全系統(tǒng)
ISS（Integrated Safety System）系統(tǒng)其實不是什么新東西，實際上它便是融合了現(xiàn)階段主流的主動與被動安全系統(tǒng)的集合，屬于順應“集成化開發(fā)”時代潮流的產(chǎn)物。那么它里面具體都有些什么功能呢？
○ CRBS協(xié)作式再生制動系統(tǒng)
同樣又是一個聽起來很“高大上”的名字，那么它的核心又是什么呢？其實無外乎就是套新的剎車助力系統(tǒng)，并且由于這套系統(tǒng)裝配在混動和電動車上，故它還兼顧著能量回收的作用。那么具體而言它又是如何工作的呢？
○ CDS數(shù)據(jù)連接服務
CDS（Connected Date Service）數(shù)據(jù)連接服務顧名思義，就是實現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)傳輸與溝通方面的服務項目。這一項目不僅包括我們現(xiàn)階段車輛上包含的一些導航等基礎功能，還具備諸如故障代碼上傳、智能交通和實時交通事故上報等諸多項目，是實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的基礎傳輸服務項目之一。
當然，這些車輛數(shù)據(jù)對車輛研發(fā)也有著重要貢獻�，F(xiàn)階段這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)2G/3G網(wǎng)絡下的數(shù)據(jù)回傳，對于車輛很多測試數(shù)據(jù)可以集成匯總，實時上傳到研發(fā)部門服務器當中。而這套針對于研發(fā)工程的CDS系統(tǒng)實際上已經(jīng)廣泛運用于很多大型車企當中。
○ 博世自動駕駛技術
做了很多諸如以上提到的安全和數(shù)據(jù)基礎工作之后，自動駕駛才可以稱得上安全。其實從硬件方面的實現(xiàn)角度來講，自動駕駛并不復雜，它無非就是通過傳感器的監(jiān)測數(shù)據(jù)并加以識別，結合高清地圖數(shù)據(jù)，而后通過車輛ECU進行判斷，再執(zhí)行自動駕駛的過程�，F(xiàn)階段博世的這套自動駕駛系統(tǒng)可以實現(xiàn)SAE Level 2以上的水準，屬于比較高階的輔助駕駛系統(tǒng)，而SAE Level 3的自動駕駛還要等到2020年左右才可以實現(xiàn)。
在高清地圖方面，這三家企業(yè)同博世共同要完成“厘米級”的地圖開發(fā)和校對工作。另外前文也有所提到，這臺車上的攝像頭其實不止一個，另一個是用于輔助完成高清地圖校對任務的攝像頭，現(xiàn)在很多地方都進行著公路改造，單靠這幾家地圖公司的道路采集還遠遠不夠，如此一來，不僅能夠保證采集道路數(shù)據(jù)效率的提升，還能在實時路況問題上提高上報效率，做到更精準的地圖路況數(shù)據(jù)采集。
編輯總結：
博世的這套自動駕駛系統(tǒng)是基于很多安全性與數(shù)據(jù)傳輸方面的基礎綜合發(fā)展而來，并且現(xiàn)階段為適應國內(nèi)路況，博世也與百度、高德和四維地圖開始了高清地圖的合作項目。要知道依賴于高清地圖，自動駕駛將會變得觸手可得，而這種本土化的高清地圖也是實現(xiàn)博世自動駕駛本土化的關鍵之一。反之，博世也可以通過其自動駕駛的視覺傳感器，實時為這三家具備地圖業(yè)務的網(wǎng)絡公司提供路況、路標和道路改造數(shù)據(jù)，提高傳統(tǒng)地圖和高清地圖的實時更新效率。（文/圖 汽車之家 舒寧）
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