[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  人類或許是這個星球上最糾結(jié)的動物，小時候我們被要求學(xué)會用“要么......要么......”造句，長大了要真正面臨各種令人糾結(jié)、兩難的選擇。曾經(jīng)，奧迪SQ5與保時捷Macan S的部分車型因為處于相似的價格區(qū)間令很多人難以做出抉擇�，F(xiàn)在好了，奧迪SQ5（下文簡稱SQ5）已經(jīng)換代，這道題或許有了答案。

　　基于Q5開發(fā)的SQ5算不上奧迪車型里的“老家伙”，根基部分的Q5車系至今也才發(fā)展到第二代，于是全新SQ5也借著這股浪潮，跟著完成了換代。若干年前，消費者們一定不會想到自己會愛上“靈活的胖子”，不過當(dāng)相比傳統(tǒng)硬派越野車，舒適性、公路操控性表現(xiàn)更好的SUV車型大獲成功后，這些曾經(jīng)的異想天開變?yōu)榱爽F(xiàn)實。哦對了，全新SQ5在外觀、內(nèi)飾和新?lián)Q代的Q5確實沒有很大區(qū)別，所以在這咱們先從動力總成、懸架看起，那些閉著眼睛也能猜出一二的東西咱們最后再聊。

■ “改朝換代”的核心

　　對這樣一款追求性能表現(xiàn)的車型而言，動力總成部分一定是開發(fā)的重中之重。字面上看同樣是3.0升增壓發(fā)動機，不過它已從機械增壓陣營，悄然過渡到了渦輪增壓體系。背后折射出了開發(fā)理念的改變，也有日漸嚴苛的法律法規(guī)的推動。

　　這個世界糾結(jié)的不僅僅是消費者，廠家工程師也“放不了假”。動力表現(xiàn)的提升無需多言，更重要的是高層下達的命令里，排放、油耗表現(xiàn)必須再創(chuàng)新低。沒錯，他們就是不僅想讓馬兒跑，還想讓它少吃草。

　　曲軸通過皮帶帶動的機械增壓器雖然相比渦輪增壓而言更加線性，遲滯現(xiàn)象更輕微，不過其對于發(fā)動機動力的損耗是明顯的。另外，雖然消費者們一方面樂于接受最大功率、扭矩的提升，但另一方面我們又希望這些“快感”來得更早。因此，這臺全新3.0T發(fā)動機最大扭矩轉(zhuǎn)速從此前的4000-4500rpm，提前至1370-4500rpm。轉(zhuǎn)速的降低，在理論上令車輛全油門加速時，可以更快速達到峰值扭矩，換言之就是在您駕駛SQ5，準備全力和時間賽跑時，它的表現(xiàn)更優(yōu)秀。

- 減少遲滯的渦輪增壓器

　　對渦輪增壓器而言，遲滯問題是永遠無法回避的痛，工程師給出的解決方案中，除了使用單渦輪雙渦管技術(shù)外，縮短進氣管路也是辦法之一。

　　渦輪增壓器位于V型氣缸中間，這種布置令結(jié)構(gòu)更加緊湊，氣體流動路徑更短，流量損失更小，因此，動力響應(yīng)更加直接。我們此前在奧迪RS7上那臺4.0T發(fā)動機上也見到過類似設(shè)計。

　　從結(jié)構(gòu)上說，這臺3.0T發(fā)動機也更像是4.0T削減2個氣缸、1個增壓器后的版本，而非此前3.0升機械增壓發(fā)動機改換增壓類型的2.0版本。對奧迪而言，這樣的開發(fā)策略顯然也有模塊化開發(fā)平臺的原因，零部件的高通用率也有利于降低開發(fā)、制造成本。

- B循環(huán)到來

　　好萊塢大片中，主人公們在執(zhí)行危險任務(wù)時大多會有一個備用的B方案，在這次SQ5的動力總成中，奧迪也為它引入了“B cycle”，那么這個被奧迪稱為“B循環(huán)”的是什么呢？

　　在發(fā)動機高負載階段，AVS系統(tǒng)可以控制氣門打開時間變長、開啟行程變大，使燃燒室內(nèi)進入更多新鮮空氣。在部分追求燃油經(jīng)濟性的發(fā)動機上，AVS系統(tǒng)還可以幫助實現(xiàn)氣缸主動關(guān)閉功能，不過考慮到對動力關(guān)系的影響,這次的SQ5并沒有配備主動氣缸關(guān)閉功能。

■ quattro四驅(qū)技術(shù)加持

　　提到奧迪的看家技術(shù)，就不能不提quattro四驅(qū)，令奧迪引以為豪的它怎能缺席SQ5？經(jīng)過各類賽式錘煉后，放在民用量產(chǎn)車上，它已不再僅是車手追求桂冠的工具，而成為了輔佐普通車主們，獲得安全、舒適駕駛感受的幫手。

　　在車輛處于彎道中，系統(tǒng)會以毫秒為單位檢測四輪狀態(tài)，轉(zhuǎn)向過程中會輕微抑制內(nèi)側(cè)車輪，以此減少轉(zhuǎn)向不足情況的發(fā)生。另外，SQ5還可以選裝運動差速器，除了擁有基礎(chǔ)功能外，當(dāng)駕駛員加速駛出較為狹窄的彎道時，系統(tǒng)會向外側(cè)后輪輸送更多扭矩，使得車輛更加靈活�！　�

■ 熟悉的懸架結(jié)構(gòu)

　　對這樣一款追求操控性的運動型SUV而言，懸架結(jié)構(gòu)與調(diào)校自然是重中之重，前雙橫臂、后多連桿的結(jié)構(gòu)保證了其理論調(diào)校上的多樣性。此外，不差錢的您還可以選裝自適應(yīng)阻尼減振器，這樣您就可以在車內(nèi)通過駕駛模式選擇按鈕，對動力、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行設(shè)定的同時，完成對懸架的設(shè)定。

■ 略顯“尷尬”的設(shè)計

　　好了，看完了動力、懸架等那些讓人澎湃的部分，讓我們冷靜下。盡管一汽-大眾奧迪的國產(chǎn)全新Q5要到明年1季度才能與國內(nèi)消費者見面，不過經(jīng)過媒體的輪番信息轟炸，相信您對這代車型設(shè)計已經(jīng)不陌生了，SQ5則是在這個基礎(chǔ)上化了妝。

全文總結(jié)：

　　對奧迪而言，SQ5可謂是豐富自家S產(chǎn)品線的重要一環(huán)，對消費者而言，這樣一個靈活的胖子能讓他們在滿足一家人出行、商務(wù)活動等需求外，需要的時候擁有瘋一把的潛力。老款車型0-100km/h 5秒出頭的速度，現(xiàn)在看來還存有提升空間�；�于新一代平臺開發(fā)的它將有怎樣的提升，幾天后，我將前往德國為您帶來一手體驗。（文/圖 汽車之家 唐朝）