[汽車之家 技術(shù)]  特斯拉MODEL 3完成了首批交付，盡管頭30輛車只面向內(nèi)部員工，但3.5萬美元的起售價格著實又一次吊起了全球特斯拉用戶的胃口，只不過，中國用戶至少要等到2018年的下半年才能拿到第一批車。大洋彼岸的新興汽車公司也在關(guān)注特斯拉的走向，沈暉的威馬汽車號稱以后只用特斯拉的三分之一時間就能交貨，同時，價格只有MODEL 3的三分之一。這家工廠都還沒建好的汽車公司究竟有什么底氣？

● 在國內(nèi)行業(yè)里，MODEL 3早已有了定價！

　　在國內(nèi)汽車行業(yè)中，MODEL 3在接下來的很長一段時間內(nèi)都會成為焦點，特別是對于那些新興汽車公司的掌舵者，MODEL 3的定價以及特斯拉的品牌號召力很可能就打亂了原有的汽車格局，而沈暉、李想、李斌等，他們更希望能夠成為中國汽車市場的變革者。3.5萬美元的特斯拉，折合人民幣24萬元，但業(yè)內(nèi)經(jīng)過成本核算、市場分析后認為這樣的售價不會出現(xiàn)在中國市場，44萬元-50萬元人民幣之間是一種可能，相對合理的是定價在56萬元-70萬元，這樣才能與入門級的MODEL S共同完成合理的產(chǎn)品布局，所以，除了蔚來ES8外，MODEL 3在中國市場的價格都不會影響到各家電動車汽車公司。

● 工廠建設(shè)團隊全部來自傳統(tǒng)主機廠

　　沈暉曾在吉利集團任職副總裁，在沃爾沃收購案中扮演了重要角色，離開吉利之后創(chuàng)辦了威馬汽車，他的個人情況以及威馬的一些初步信息我們在此前的文章也曾提到過。（詳情請點擊）在2016年的11月，威馬汽車在溫州開始大興土木建造工廠，他們決定用500天的時間就建設(shè)完成一個具備四大工藝的工廠，在行業(yè)里，一個工廠的建設(shè)通常在26個月左右。值得一提的是，這座工廠對標的是通用武漢工廠、凱迪拉克金橋工廠。事實上，整個工廠核心團隊有著豐富的建廠經(jīng)驗，寶馬鐵西、沃爾沃成都和大慶以及剛提到的兩座工廠都是他們曾經(jīng)參與執(zhí)行的項目。

● 為什么在溫州建廠？

　　與很多新興公司在蘇州、常熟等汽車產(chǎn)業(yè)相對成熟的地域建設(shè)工廠不同，沈暉決定把他的工廠放在溫州，這究竟是為什么？

　　溫州現(xiàn)階段只有一些輕工業(yè)基礎(chǔ)，摩托車產(chǎn)業(yè)相對完善，汽車工業(yè)的歷史還是空白，溫州政府特別渴望能夠在當?shù)匕l(fā)展汽車工業(yè)，所以給有建廠需求的車企也提供了比較好的政策。威馬工廠所在的地區(qū)是通過填海造陸而來，準確的說，工廠處在一個島上，工廠一旁是濕地公園，未來工廠將基于這樣的環(huán)境特點發(fā)展工業(yè)旅游項目。

　　值得一提的是，溫州政府對自動駕駛的態(tài)度也相對開放，以后在島上可實現(xiàn)開放道路的自動駕駛的測試標定，這比在上海嘉定開放的測試道路（建筑物、房屋是貼紙）要更貼近現(xiàn)實。威馬的第一款車型將會實現(xiàn)Level 2.5級別的自動駕駛水平，換句話說，車輛在某些路況下可實現(xiàn)自動加速和制動的動作，與此同時，還會增設(shè)一些包括并線等智能化的駕駛動作，但仍需要駕駛員來完成一些操作。

● 把需求創(chuàng)造出來

　　以前我們常說的是滿足需求，但現(xiàn)在的市場和用戶對于傳統(tǒng)的需求似乎已經(jīng)麻木了，所以，你會問，那我們還需要新的汽車品牌嗎？答案一定是肯定的，只不過，無論是產(chǎn)品定義還是商業(yè)模式，都需要先創(chuàng)造出需求然后再去滿足他們。

　　紅牛功能飲料就是最成功的商業(yè)案例，通過極限運動的推廣營銷，讓疲憊、體能和紅牛進行強關(guān)聯(lián)并深入用戶內(nèi)心，在用戶的日常生活中只要出現(xiàn)疲憊或者需要體力支出時就會想到紅牛，進而在中國市場創(chuàng)造了每年百億的銷售額。其實傳統(tǒng)飲料公司也在做類似的飲料，只不過都是在用傳統(tǒng)飲料的方式做一些整合營銷，所以，人們想起的只是紅牛，而不是東鵬特飲。

　　現(xiàn)在的新興汽車公司也一樣，他們始終在強調(diào)自己是一家提供出行服務(wù)的公司，把車造出來已經(jīng)不是唯一的目標，另外，所服務(wù)的群體也由客戶變成了用戶，你可能認為這就是咬文嚼字，其實這是在強調(diào)理念的不同，在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式下，只有付錢的才是客戶，不付錢就不是被服務(wù)的對象，而用戶則不同，只要使用且不必付錢，在聚攏大量的用戶后再去做商業(yè)變現(xiàn)。

　　C2M不是一個新的概念，這幾年很多車企都在做，但并沒有切實的效果，大家還是在用不同的配置來制定價格，這就導致了南方的消費者不得不為了天窗的配置買一輛帶座椅加熱的車，顯然，這就不符合C2M，即從客戶到生產(chǎn)的定義。

　　事實上，對于傳統(tǒng)車企而言，做到C2M確實太難了，無論是中國品牌廠商還是合資廠商，皆是如此。在C2M的背后除了成本之外，還需要強大的技術(shù)工程制造能力，舉個簡單的例子，用戶對于特殊顏色需求的滿足就要通過涂裝車間增加噴涂管路實現(xiàn)，而不同配置的需要則是靠開發(fā)模具以及供應商提供支持，但如何才能讓他們提供無條件的支持呢？

　　C2M的關(guān)鍵在于底層的設(shè)計以及數(shù)據(jù)的收集，也就是說，在開發(fā)之前，設(shè)計團隊就要知道未來的用戶他們都有什么樣的需求，現(xiàn)在主要是來自汽車之家論壇以及社會層面的調(diào)研，通過這些海量的非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)來發(fā)現(xiàn)用戶個性化的需求。但如果能盡早鎖定自己的用戶群體，那么源自粉絲的反饋就變得彌足珍貴，根據(jù)他們的喜好有選擇的改變或增設(shè)一些設(shè)計開發(fā)以及生產(chǎn)方案。當然，C2M的模式相比傳統(tǒng)模式在成本上都要高出大概1.5倍左右。

　　特斯拉現(xiàn)象已經(jīng)開始對市場產(chǎn)生了一定的影響，未來威馬將通過線上的方式進行買車，這點似乎也沒有太多的新意，畢竟現(xiàn)在大家都在效仿特斯拉的方式，但他們并不會像特斯拉一樣完全采用直營的賣車形式，而是直營結(jié)合加盟經(jīng)銷的形式，這樣能夠迅速的建立起銷售服務(wù)體系，從而，創(chuàng)造出更多觸達用戶的機會。

編輯總結(jié)：

　　正是因為資本的進入才催生了一批新興造車公司，這些以解決出行服務(wù)為核心的新公司已經(jīng)開始逐漸成為推動中國汽車工業(yè)發(fā)展的一股力量，盡管它們現(xiàn)在還鮮有產(chǎn)品問世，不過，其從零到一的過程毫無疑問會更容易帶來一些顛覆性的理念，雖然很難在短時間內(nèi)像人們所暢想的那樣讓整個中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天腹地的變化，但這也足以讓中國這片土地成為全球最具活力的汽車市場。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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