[汽車之家 底盤解析]  在如今的車壇之中，法系車可以說(shuō)如一股清流般獨(dú)樹(shù)一幟：在越來(lái)越多的車企選擇使用多連桿獨(dú)立懸架作為中型車甚至是緊湊型車后懸架的時(shí)候，法國(guó)人仍然在像5008這樣的中型SUV上堅(jiān)持使用扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架。正因?yàn)槿绱�，有些人甚至戲稱法國(guó)人在馬車時(shí)代就習(xí)慣了這種懸架，現(xiàn)在在汽車上也改不過(guò)來(lái)了。那么在法國(guó)人眼中，他們究竟如何看待扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架呢？又是如何對(duì)這種懸架進(jìn)行調(diào)校的呢？一次偶然的機(jī)會(huì)我結(jié)識(shí)了來(lái)自法國(guó)的PSA工程師，終于找到了我想要的答案。

■ 什么是扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架？

　　很多消費(fèi)者在買車的時(shí)候，認(rèn)為只要是多連桿就肯定比扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)舒適，然而事實(shí)并不是這樣。也許有些人并不太清楚扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架到底是個(gè)什么結(jié)構(gòu)，所以咱們先來(lái)科普下這種懸架到底有什么顯著的特征。通俗的來(lái)說(shuō)，扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架主要由四個(gè)部分組成：橫貫整個(gè)底盤的扭轉(zhuǎn)橫梁、縱向與車身連接的縱臂、通常為螺旋彈簧的彈性元件以及減振器。

　　扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架通過(guò)一根扭轉(zhuǎn)橫梁來(lái)連接兩個(gè)車輪，當(dāng)兩側(cè)的車輪發(fā)生上下位移時(shí)，扭轉(zhuǎn)橫梁通過(guò)自身扭轉(zhuǎn)剛度來(lái)控制晃動(dòng)。所以，如果使用的是扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的話，其實(shí)很難從外觀找到不同車型間懸架結(jié)構(gòu)的明顯區(qū)別（如下圖所示），因?yàn)樗鼈兛瓷先ザ疾畈欢�，不像多連桿結(jié)構(gòu)區(qū)別可以非常明顯。

　　那這么說(shuō)，使用扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的車型在懸架表現(xiàn)上也都基本一樣了？實(shí)際上，雖然懸架結(jié)構(gòu)相同，但它們的表現(xiàn)還是會(huì)存在著很大的差別。首先，扭轉(zhuǎn)橫梁的材質(zhì)和截面很大程度上決定了其剛度，而縱臂的長(zhǎng)短也會(huì)對(duì)整個(gè)懸架的剛度產(chǎn)生影響。

　　通常情況下，對(duì)于同平臺(tái)衍生出的不同車型來(lái)說(shuō)，在扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)上并沒(méi)有很明顯的區(qū)別，例如上一代標(biāo)致408和3008，二者都來(lái)自PSA的2號(hào)平臺(tái)，雖然一個(gè)是轎車一個(gè)是SUV，但扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)基本一致。同樣的，來(lái)自EMP2平臺(tái)的新408和5008，扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)也基本相同。但是不同平臺(tái)之間，則有可能在扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)上存在較大的區(qū)別，比如通過(guò)改變扭轉(zhuǎn)橫梁的截面而增加扭轉(zhuǎn)剛度。

■ 法國(guó)人是如何“玩”扭轉(zhuǎn)梁懸架的？

　　那么法國(guó)人是如何對(duì)扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架進(jìn)行調(diào)校的呢？這就要從扭轉(zhuǎn)梁懸架的開(kāi)發(fā)流程開(kāi)始說(shuō)起了。為什么呢？因?yàn)榕まD(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的可調(diào)空間在后期并不如多連桿懸架多，所以前期開(kāi)發(fā)的目標(biāo)設(shè)定尤為重要。

　　按照整個(gè)流程順序，在正式開(kāi)發(fā)之前，項(xiàng)目需要經(jīng)歷前期的性能調(diào)研、競(jìng)品性能對(duì)標(biāo)和本品目標(biāo)設(shè)定的過(guò)程。其實(shí)說(shuō)白了就是確定本車型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以及即將開(kāi)發(fā)的這臺(tái)新車需要在道路上具有什么樣的行駛品質(zhì)，舒適還是運(yùn)動(dòng)？

　　確定了數(shù)字模型的形狀結(jié)構(gòu)后，接下來(lái)就是按照數(shù)模進(jìn)行小批量樣件的制造，并裝車實(shí)驗(yàn)。雖然建模能夠模擬出許多不同的路況，但就目前來(lái)說(shuō)不論模擬的數(shù)據(jù)多么貼近真實(shí)情況，還是會(huì)進(jìn)行實(shí)際的道路測(cè)試來(lái)檢測(cè)懸架的實(shí)際情況是否與開(kāi)發(fā)預(yù)期吻合。

◆ 最先考慮的竟然是加強(qiáng)桿？

　　在裝車實(shí)驗(yàn)中，最先考慮的部件便是加強(qiáng)桿。加強(qiáng)桿的作用是減小車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾，改善乘坐的舒適性，又可以理解成防傾桿。加強(qiáng)桿對(duì)于車身姿態(tài)的保持非常重要，因?yàn)閮H僅依靠彈簧和減振器來(lái)抑制轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾，就需要非常硬的彈簧和阻尼很高的減振器，那么車輛的舒適性就會(huì)變得很差。此外，為了避開(kāi)懸架結(jié)構(gòu)中其他的部件，加強(qiáng)桿的形狀各式各樣，直徑也會(huì)根據(jù)車型的需要而不同，總的來(lái)說(shuō)車輛的加強(qiáng)桿形式的不同會(huì)對(duì)行駛特性產(chǎn)生不小的影響。

　　當(dāng)然，鑒于扭轉(zhuǎn)梁懸架的特殊結(jié)構(gòu)，有些品牌會(huì)通過(guò)改變扭轉(zhuǎn)橫梁的形狀，將加強(qiáng)桿的功能直接融合在扭轉(zhuǎn)橫梁中，從而省去了傳統(tǒng)的加強(qiáng)桿。例如在標(biāo)致5008上，由于使用了變截面的扭轉(zhuǎn)梁，通過(guò)更改截面的形狀達(dá)到增加抗扭剛度的作用，因此并不需要加強(qiáng)桿。所以在標(biāo)致5008的后懸架部分看不到加強(qiáng)桿的存在。相比于加裝加強(qiáng)桿，變截面扭轉(zhuǎn)梁無(wú)疑會(huì)在制造成本上有一定的增加，對(duì)于一些售價(jià)較低的車型也許不足以分?jǐn)偝杀尽?/p>

　　相比于加裝加強(qiáng)桿，變截面扭轉(zhuǎn)梁無(wú)疑會(huì)在制造成本上有一定的增加，對(duì)于一些售價(jià)較低的車型來(lái)說(shuō)也許不足以分?jǐn)偝杀尽?br />