[汽車之家 技術]  每當提起法蘭克福車展，作為歐洲車粉的我總有一種潛在的印象：汽車發(fā)明國，一定是保存著最純正汽/柴油味道的地方。結果，我每次都能發(fā)現(xiàn)一些不太一樣的感受：一年比一年“電動化”，甚至于這些德國人還琢磨著讓我們放棄“樂趣”，讓駕駛交給電腦，要知道你可是汽車發(fā)明國的最大車展��！帶著滿臉怨氣，我打算看看這次法蘭克福車展究竟又有什么“毀三觀”的趨勢。

○ 輕度混合動力：電動化的過渡

　　在發(fā)展純電動車之前，歐洲的各大廠商更樂意于去先完成輕度混合動力系統(tǒng)（以下簡稱輕混）的過渡，進而實現(xiàn)產(chǎn)品大面積純電動化道路。本次車展我們同樣感受到了這股“來自西方的神秘力量”：48V電源系統(tǒng)，它除了要支持一些機械零部件的電子化改革，對輕混的幫助也是十分可觀的。

　　除了這些之外，一些變速箱供應商今年也將展示他們對于混動方面的看法，諸如兩個版本的愛信縱置10AT變速箱，其分別會匹配在大排量汽油發(fā)動機和混合動力系統(tǒng)當中，二者看似是一個功能，實則它們之間基本上沒什么交集。

　　而無論什么混合動力形式，它們的目的都只有一個：讓內(nèi)燃發(fā)動機汽車順利過渡到純電動車。誠然，現(xiàn)階段在電池等方面的短板依舊明顯，但純電動化勢不可擋，這是整車企業(yè)與各大供應商所要共同面對的問題。

○ 電動化：全國乃至全世界都在為之努力的方向

　　就像前些時候我寫的那篇“豐田新能源動向”文章一樣，全世界車企就像著了魔似得突然轉向純電動化，而且這里面更有甚者，大眾，甚至于開發(fā)一套獨立平臺——MEB，專門針對電動車的開發(fā)工作。

　　其實不然，畢竟大眾經(jīng)歷了“排放門”事件，柴油雖好但架不住出了事兒，借此機會帶頭做個電動化轉型也是個聰明辦法。不過除大眾之外，這次寶馬、奔馳等車企的動向也頗為相似：寶馬i系列和奔馳EQ系列，都是明擺著要往電動化發(fā)展，并且本次車展它們還帶來了改款寶馬i3和全新奔馳EQ車型，加上大眾的全新I.D.Crozz，這些車型似乎都是在對未來說：我們要告別汽、柴油，全面進入純電動化。

　　我們姑且先不評論這樣的純電動化策略是否真的環(huán)保，但最起碼對于一家車企來說，執(zhí)著于燃油車的發(fā)展，就近乎等于和很多國家政府對著干，名利皆空，到頭來發(fā)展都將是問題，還談什么汽車發(fā)明國的情懷呢？

○ 自動駕駛：車都不用開了

　　既然電動化是全球趨勢，那么光有電動車還不夠，自動駕駛也將成為未來主要發(fā)展方向之一。單從這次車展來說，雖然汽車品牌參展數(shù)不及當年，但相關供應商有增無減，并且絕大多數(shù)都是貼近自動駕駛等智能領域的技術。

　　首先，我們要回歸到前面所討論的電動化問題。與傳統(tǒng)燃油車不太一樣的是，電動車的操控邏輯更多依賴于電子控制系統(tǒng)，而非機械結構。這樣一來，電動車在實現(xiàn)自動駕駛這樣程序化的控制邏輯方面就要更容易一些。讓遙不可及的自動駕駛夢近在咫尺，電動車似乎功不可沒。

　　主動安全系統(tǒng)不僅保證了自動駕駛技術的進步，反過來說，自動駕駛也極大促進了主動安全系統(tǒng)的發(fā)展，現(xiàn)在國內(nèi)十幾萬的車都能配備AEB主動剎車系統(tǒng)就能說明一切。有了主動安全技術的支持，發(fā)展ADAS輔助駕駛系統(tǒng)無異于單純做了個“匯總”而已（當然這是開完笑的說法，實際里面的技術細節(jié)還有很多），而把ADAS做到極致，不正是實現(xiàn)自動駕駛的那一天嗎？

　　單從現(xiàn)階段硬件角度而言，實現(xiàn)自動駕駛的難度并不大，而在控制邏輯方面，諸如博世、大陸和Mobileye在內(nèi)的很多供應商均有著自己的看家本領。所以本次車展上，我更關注場外的這個“擂臺”，一場關于主動安全和自動駕駛方面的炫技表演馬上開始，究竟輸贏幾何，我們拭目以待。

編輯點評：

　　本屆法蘭克福車展，雖然車企規(guī)模不及之前，但在技術領域，電動化、主動安全與自動駕駛似乎真正成為了車展的代名詞，這三點無疑是表現(xiàn)出了未來汽車的風向標，不過現(xiàn)階段“是騾子是馬”，我們現(xiàn)場見分曉。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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