[汽車(chē)之家 技術(shù)]  在今年的法蘭克福車(chē)展上，我們已經(jīng)介紹了很多熱門(mén)新車(chē)型（如：全新寶馬X3、寶馬6系GT、大眾T-Roc以及奇瑞EXEED TX等）的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，相信還會(huì)有一些朋友會(huì)感到不太過(guò)癮。今天我們就來(lái)一起聊聊在本屆車(chē)展中亮相的性能車(chē)，看看它們的底盤(pán)究竟有什么獨(dú)到之處（按拼音首字母排序）。

- 奧迪RS 4 Avant

　　對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，奧迪家族真正在性能上可以和AMG、M-Power抗衡的RS系列一直比較“高冷”，除了上代RS 5（B8）和在生命末期才進(jìn)入國(guó)內(nèi)的RS 6 Avant（C7）之外，奧迪中國(guó)對(duì)于RS系列的引入都采取比較謹(jǐn)慎的態(tài)度。不過(guò)，今年可以說(shuō)是RS系列在中國(guó)發(fā)力的一年，官方進(jìn)口的RS 3和TT RS將奧迪頂級(jí)性能系列的門(mén)檻進(jìn)一步降低，這樣逐漸開(kāi)放的態(tài)度讓我們對(duì)于全新一代RS 4 Avant寄予了厚望。

　　在前懸架方面，RS 4 Avant表現(xiàn)出了與其它MLB Evo平臺(tái)車(chē)型高度的一致性：典型的奧迪“五連桿式”前懸架結(jié)構(gòu)沒(méi)有任何意外，除防傾桿和半軸之外，幾乎所有的懸架部件都采用了鋁合金材質(zhì)。標(biāo)準(zhǔn)配置的RS 4 Avant車(chē)身高度相比普通A4車(chē)型降低了7mm，此外用戶(hù)還可以選裝DRC主動(dòng)懸架系統(tǒng)，可以結(jié)合不同的駕駛模式調(diào)節(jié)減振器的阻尼大小，這與大眾的DCC系統(tǒng)非常相似。

　　在后懸架方面，RS 4 Avant依舊采用了“五連桿式”結(jié)構(gòu)，不過(guò)與前懸架的“五連桿式”完全不是一回事。此外，和其它更大級(jí)別的MLB Evo車(chē)型不同，RS 4 Avant在后懸架結(jié)構(gòu)的材質(zhì)方面并沒(méi)有全部應(yīng)用鋁合金材料，而是與A4相同，采用了一部分成本較低的沖壓鋼制部件。

　　在一些細(xì)節(jié)方面，RS 4 Avant都體現(xiàn)出了作為一款性能車(chē)應(yīng)有的態(tài)度。比如大面積的空氣動(dòng)力學(xué)護(hù)板讓空氣可以更快地流過(guò)車(chē)底，有利于降低車(chē)輛的風(fēng)阻系數(shù)，同時(shí)也對(duì)車(chē)輛的高速穩(wěn)定性有積極作用。此外，一些加強(qiáng)部件也有別于普通A4車(chē)型。

小結(jié)：

　　也許是MLB Evo平臺(tái)本身在底盤(pán)硬件方面已經(jīng)足夠優(yōu)秀，作為A4車(chē)系性能最強(qiáng)的車(chē)款，RS 4 Avant的底盤(pán)僅在細(xì)節(jié)方面有所優(yōu)化，相信對(duì)于底盤(pán)系統(tǒng)的調(diào)校才是它真正與眾不同的地方。

- 全新寶馬M5

　　要說(shuō)在本次法蘭克福車(chē)展上發(fā)布車(chē)型最多的品牌，非寶馬莫屬。在這些新車(chē)當(dāng)中，有一款車(chē)型格外引人注目，它不僅一改“前輩”們的后驅(qū)布局，在整個(gè)M-Power家族當(dāng)中也是首款配備四驅(qū)系統(tǒng)的性能轎車(chē)，它便是全新寶馬M5。

　　得益于CLAR平臺(tái)的加持，全新M5在重量上獲得了進(jìn)一步減輕，而動(dòng)力方面卻獲得了進(jìn)一步提高，并且還獲得了四驅(qū)系統(tǒng)，這樣直接帶來(lái)的結(jié)果，便是全新M5再也不會(huì)因?yàn)橹本�加速成績(jī)而被前兩位“死敵”吊打了。話(huà)雖如此，那么它會(huì)不會(huì)因此就成為了一臺(tái)“無(wú)聊”的車(chē)呢？單從底盤(pán)上看，它依舊很寶馬。

　　雖然看上去這套下控制臂與普通寶馬5系并無(wú)大區(qū)別，但在強(qiáng)度設(shè)計(jì)上，M5換用了寶馬M-Power部門(mén)設(shè)計(jì)的強(qiáng)化下控制臂，從而使得寶馬M5的懸架剛性與強(qiáng)度都要比普通5系高一些，在操控性方面能夠得到一定程度的強(qiáng)化。

　　從底盤(pán)結(jié)構(gòu)上我們可以得知，想要將普通5系升級(jí)成為M5，遠(yuǎn)不止簡(jiǎn)單升級(jí)一下動(dòng)力即可，它的很多懸架組件都是經(jīng)過(guò)強(qiáng)化設(shè)計(jì)的，并且在差速器方面，M-Power部門(mén)的差速器強(qiáng)度也要高于普通車(chē)型。

　　是的，全新M5并沒(méi)有采用奧迪quattro那樣的全時(shí)四驅(qū)方案，而卻采用了和奔馳E 63 AMG一樣的適時(shí)四驅(qū)方案，這是為保留純粹后驅(qū)車(chē)的駕駛樂(lè)趣，讓其搖身一變，從四驅(qū)還能變回后驅(qū)車(chē)。這樣一來(lái)，全新M5的純粹后驅(qū)樂(lè)趣就不會(huì)丟失了，粉絲們你們的尖叫聲在哪里？

小結(jié)：

　　新平臺(tái)+四驅(qū)，讓全新寶馬M5在數(shù)據(jù)上更上一層樓，并且寶馬非常明白一臺(tái)M5的“正確打開(kāi)方式”，故他們繼續(xù)優(yōu)化后差速器，并為其懸架的部分連桿進(jìn)行了強(qiáng)化。最值得稱(chēng)道的是，它的四驅(qū)是一套可以切換成純后驅(qū)的系統(tǒng)，兼顧了加速性能與駕駛樂(lè)趣，這種全面提升還是非常令人期待的。