[汽車之家 車門拆解]  今天的兩個主角是兩款日系SUV，都是新車，一個是7月份上市的東風本田CR-V，一個是9月底上市的長安馬自達CX-5，產(chǎn)品定位相同，價格區(qū)間也極為相似，不過它們卻有著不同的性格，一個是穿著運動裝的個性小伙，一個是兼顧家庭事業(yè)的暖男，我們前陣子對它倆進行了大卸八塊做零件級的對比，而這篇文字主要圍繞兩款車在隔音降噪方面的設(shè)計，也就是我們平時說的NVH優(yōu)化。

　　兩款車從整體的設(shè)計理念就是完全不同的，CX-5和馬自達旗下的其它產(chǎn)品一樣，有著自己的堅持，即便是對于城市SUV這種很家庭化的車型也沒有刻意為了造型和空間利用率進行妥協(xié)，頭上一直頂著兩個詞，漂亮、好開；而CR-V則是擔任銷售主力身份的產(chǎn)品，而且是要滿足歐、美、亞各地多種用戶需求，這新?lián)Q代車型繼續(xù)打自己的空間牌，再一次把“肚子”搞大，乘坐和儲物空間加碼；但不管兩款車的性格有多么的分明，對于同價位同級別的產(chǎn)品來說，用戶在硬需求的幾個大方面都不會有天壤之別，還是動力、油耗、噪音這些，只是各家在滿足需求的路子細節(jié)上會有不一樣的思路，在拆之前我也是抱著猜測，是相差很多還是極為相似？先拆再說。

車門——內(nèi)部材料略有不同

　　CX-5和CR-V的車門部分大致設(shè)計是一樣的，都采用了雙密封條設(shè)計，車門版內(nèi)飾使用了白色吸音棉，但車門內(nèi)的隔板材質(zhì)有所不同。

  隔音降噪這個事兒，是一個綜合的概念，而不是說車門子看著厚實就是一定是安靜，結(jié)實的概念也是如此，側(cè)面看車門薄厚只是沖壓和內(nèi)飾板的形狀不一樣而已，隔音靠軟性材料的選取和設(shè)計，還有各種填充物這些因素。

　　兩車的車門密封條都是雙層的，車身上有一整圈，車門邊緣也有一整圈，這個級別的車應(yīng)該有的配置，中規(guī)中矩。

　　車門內(nèi)部用料上區(qū)別比較大的就是車門骨架上的隔膜，這就用來區(qū)分內(nèi)外兩個腔體的，CX-5是硬塑料材質(zhì)，用各種大小螺絲固定在骨架上，旁邊的小洞也用塑料蓋板進行阻隔；CR-V采用的是薄膜+膠粘的方式固定，也是這個級別車型中比較常見的處理手法，但這個薄膜確實做得比較精致，上面還覆蓋了帶有褶皺的黑色海綿，也是為了隔音做的設(shè)計，比那種單純的“保鮮膜”要好多了。其實對于防水防塵來說，兩種材質(zhì)并沒有太大實質(zhì)區(qū)別，但硬質(zhì)材料對于隔音來說還是要好于一層薄薄的膜，另外如果因為某些原因需要拆裝車門進行維修，那么薄膜破損的幾率比較大，也不能完美復原。

  關(guān)于風噪，車玻璃其實是一個很容易被感知的因素，如果兩款車隔音水平相仿的話，采用雙層玻璃的車型要比用單層玻璃的噪音好很多，至少主觀感受是這樣的，跑高速時格外明顯。馬自達CX-5這次換代將前排側(cè)車窗升級為雙層玻璃（老款是四門單層），而這次對比的CR-V是四門單層玻璃，當然20萬元左右這個價位的合資SUV車型中，大多數(shù)都是4門單層，所以說CX-5的玻璃配置為前排乘客的噪音感受加了分。

　　拆開后車門后看到的和前車門設(shè)計和用料都保持一致，且兩款車后車門都使用的是常規(guī)單層玻璃，另外輛車四扇車門測鋼板內(nèi)側(cè)也都沒有更多的止振板材料，里面只有防撞梁。

　　車門內(nèi)部的塑料裝飾板內(nèi)側(cè)也是一個承載隔音材料的位置，不過在經(jīng)濟和輕量化的時代這里面通常不會有太多過分的重量，此次對比的兩車也是如此，很常規(guī)的白色隔音棉，這些都是阻燃材料，而且除了隔音之外它另一個重要作用就是減少塑料蓋板和車門金屬骨架之間發(fā)生的共振，如果要我說，我覺得異響比噪音大更加難接受。

　　從兩車四扇車門蓋板使用的隔音棉的面積來看，CR-V占優(yōu)勢，特別是后門，用量大了不少，但從材料的手感上，CX-5的隔音棉要厚很多，也就是摸起來比較蓬松，CR-V的手感更像是較薄的襪子那樣的手感。

　　車門上還有一個細小的差別，就是車門內(nèi)飾板周圍一圈的海綿條，此零件對于隔音效果基本可以忽略，它主要是減少零件之間結(jié)合產(chǎn)生的共振和異響，CX-5的4個車門都是是一整圈，CR-V的4個車門均為車尾方向有半圈；另外，兩車的車門內(nèi)飾蓋板都是用塑料膨脹螺栓固定的，如果維修時需要拆卸下來，建議看看是否有斷牙或者是大幅變形的，如果有建議更換成新的以免之后產(chǎn)生松動和共振。

　　下面這部分就是兩款車在對于降噪隔音手法上最大的區(qū)別了，CX-5還是比較傳統(tǒng)的風格，相對老款車型在隔音材料上進行了加量來削弱噪音的傳遞，而CR-V除了隔音材料之外，還全系配備了主動降噪功能。

　　車頂棚前后各有一只隱藏的小麥克風，這是系統(tǒng)用來收集環(huán)境噪音信號的，經(jīng)過計算后通過車內(nèi)的音響釋放出抵消噪音的反向聲波。相比很多朋友都用過降噪耳機，戴上去的瞬間世界就安靜了，在飛機和其它需要屏蔽噪音的時候這東西可謂利器，此技術(shù)運用到汽車上的基本原理是一樣的，也是通過與噪音相反的聲波來抵消噪音，讓人的耳朵感受一個安靜的環(huán)境，而對于汽車來說，這項技術(shù)最大的好處就是可以在不增加重量的情況下來優(yōu)化噪音。

　　還有兩大部分隔離噪音的棉花們，一個位于發(fā)動機艙和駕駛艙之間的防火墻，還有就是腳下的地板。

　　你會發(fā)現(xiàn)有的車噪音不大但深踩油門時發(fā)動機的聲音特別明顯，而有的車整體噪音不小但不太會察覺發(fā)動機的聲音，這其實很大功勞都來自于防火墻上的隔音棉。從此次兩車對比看，CX-5的隔音棉面積比較大，除了防火墻本身還向下延伸到腳踏板的位置，而CR-V則是與防火墻同面積設(shè)計，但我在現(xiàn)場手對于兩塊大棉花進行人肉稱重后，面積較小的CR-V的隔音棉反倒重了不少，密度占優(yōu)勢。

　　由于兩車的內(nèi)部設(shè)計和造型問題，底盤地毯形狀略有不同。CR-V采用的是分體式設(shè)計，由于CR-V的后排地板是全平設(shè)計，中間是下面的軟性填充物面積更大也更厚實，它除了可以阻隔由底盤傳來的雜音還影響著踩踏的腳感。

　　關(guān)于降噪隔音，其實從用料和設(shè)計的思路來說兩車真的神似，在定位售價基本相同的前提下這也在預料之中，下面我們繼續(xù)看看其它有關(guān)降噪隔音的處理手法，之后我會簡單聊聊兩輛車實際開起來是什么感覺。

實際道路體驗

　　我們在拆解之前，也對這兩輛車進行了道路體驗，沒錯，就是被拆干凈的這兩輛車。其實很難說下一個兩輛車誰是完勝的結(jié)論，上文也寫了這么一大篇些許不同的用料和設(shè)計，兩輛車的噪音給人的感覺也不太一樣。

　　也可能是在隔音材料上加量優(yōu)化，還有前排使用雙層玻璃這些因素，CX-5開起來從車窗和底盤傳來的噪音相比CR-V更小一些，但與馬自達旗下的產(chǎn)品一樣，發(fā)動機的噪音還是會比較明顯，因為我在之前開昂克賽拉和老款CX-5的時候?qū)τ诎l(fā)動機發(fā)出的嗡嗡聲音響特別深刻，特別是深踩油門的時，你可以清晰地聽到發(fā)動機的轉(zhuǎn)速并且感受發(fā)動機承受的負荷。

　　而CR-V在行駛時從機艙內(nèi)傳來的噪音相比之下就要小得多，這里不能忽略一個關(guān)于發(fā)動機特性的問題帶來的區(qū)別，CX-5配的是2.5升自然吸氣發(fā)動機，雖然馬力和扭矩都與CR-V 1.5T車型基本持平，但加速和降擋時還是會體現(xiàn)出靠轉(zhuǎn)速拉起來的特性，另外CR-V是CVT變速箱，轉(zhuǎn)速變化的過程也會比馬自達的AT變速箱那么干脆，所以發(fā)動機本身發(fā)出大噪音的幾率就要小很多。

　　另外我們也把兩輛車開到了有砂石的不平整路面上，在車速比較低的情況下，總體感覺CX-5略勝一籌，雖然也能比較清晰地聽到壓到什么或飛濺起什么，但聽到的是一種偏悶的聲音，人聽到的煩躁感要好一些，也是上面聊的那些隔音材料比較充足的一個體現(xiàn)，而在80km/h或以上偏高的車速巡航行駛的時候，兩款車的主觀感受差距并不是很大，CR-V雖然沒有前排的雙層玻璃，但整體來說是一個更加平靜的氛圍，畢竟主動降噪功能可以根據(jù)不同的環(huán)境給出針對性的優(yōu)化，相對更完善一些。

　　另外如果把兩款車與它們的老款車型對比，那么CX-5給人的感覺是比老款提升的幅度更大， 或者說是追上主流SUV車型的NVH平均線以上的水平，我之前開過幾個月老款CX-5的長測車，同時我們編輯部的張郁達是老款CX-5的車主，身邊有朋友也是車主，所以第一次開新款的CX-5時在我就 已經(jīng)有了主觀的對比，新款的確比老款安靜了！CR-V就不用多說了，多數(shù)編輯都開過，這次它和老款車型在基礎(chǔ)隔音材料方面并沒有太大的不同，這點從低速時的隔音表現(xiàn)就可以體現(xiàn)出來，而新增的主動降噪技術(shù)可以說是一個很機智的手法，至少在20萬元緊湊型SUV車型中算是獨樹一幟。（圖/文 汽車之家 汪淼）