[汽車之家 技術(shù)]  英國，作為對人類文明貢獻(xiàn)最大的國家之一，身上有著太多太多不同的標(biāo)簽。如果你熱愛音樂，或許The Beatles樂隊(duì)就是你對英國最初的印象；如果你喜歡足球，那92黃金一代可能就是你愛上它的原因；如果你愛看娛樂，那么八卦不斷地英國皇室新聞和逗比的英國人，絕對能讓你心滿意足。作為一個(gè)汽車編輯，我的愛好之一當(dāng)然是汽車，而我對英國最初的印象，就要從F1賽車和遍布全英國的汽車工業(yè)說起。

　　如果說設(shè)計(jì)師們的工作是在消費(fèi)者心中建立起最初的購買欲望，那么動(dòng)力總成工程師的工作就是讓消費(fèi)者在試駕時(shí)感受到車輛源源不斷的澎湃動(dòng)力與換擋時(shí)的一氣呵成，堅(jiān)定他們購買此車的決心。長安《全球造車》的第3站，我們來到了英倫半島，看看長安人如何在這個(gè)老牌工業(yè)強(qiáng)國打造出世界主流水準(zhǔn)的動(dòng)力總成。

- 為什么偏偏是英國

　　要說中國品牌在海外建立動(dòng)力總成研發(fā)中心，很多車迷的首選地址肯定是在歐洲，但國家也許會(huì)是歐洲大陸的另一個(gè)工業(yè)強(qiáng)國——德國�？墒前�括長安汽車在內(nèi)的一些中國品牌，為何會(huì)選擇這個(gè)遠(yuǎn)離歐洲大陸的英倫半島建立研發(fā)中心呢？這其中的因素很多，讓我給你們一一道來。

- 十八世紀(jì)的第一次工業(yè)革命

　　十八世紀(jì)中葉，英國人瓦特改良的蒸汽機(jī)標(biāo)志著第一次工業(yè)革命的正式開始。從此人類進(jìn)入了機(jī)器時(shí)代，大量的手工作坊逐漸升級(jí)成為使用動(dòng)力機(jī)器來生產(chǎn)，這就是第一次工業(yè)革命。革命始于英格蘭中部，從英國傳至歐洲大陸直至北美洲，使得人類由個(gè)體生產(chǎn)手工時(shí)代進(jìn)入了大規(guī)模工廠化生產(chǎn)，大大提高了生產(chǎn)制造的效率。

　　蒸汽機(jī)的誕生，不僅標(biāo)志著工業(yè)革命的開始，解放了大量的人力，更具有里程碑意義的是，人類開始了以能源產(chǎn)生動(dòng)力的新篇章。在工業(yè)革命之前，如果沒有風(fēng)和洋流，大型船舶就需要纖夫作為動(dòng)力行進(jìn)，而蒸汽機(jī)的產(chǎn)生則直接為人類帶來了火車和輪船。

- 擁有眾多的汽車品牌

　　雖然世界上第一臺(tái)汽車并非在英國誕生，但是英國的汽車工業(yè)歷史也能追溯到十九世紀(jì)末。當(dāng)1886年卡爾·本茨發(fā)明出世界上第一臺(tái)汽車后的第五年，也就是1891年，由Frederick Simms制造的英國第一臺(tái)汽車上市銷售。1896年，倫敦人Lawson在此基礎(chǔ)上成立了英國第一個(gè)汽車品牌Daimler，標(biāo)志著英國汽車工業(yè)的開始，如今具有超過100年歷史的Daimler仍然存活著，作為捷豹路虎公司旗下的子品牌一同被賣給了印度TATA公司，只是目前沒有被使用。

　　進(jìn)入汽車時(shí)代后整個(gè)英國的汽車工業(yè)開始了井噴式的發(fā)展，陸陸續(xù)續(xù)出來了許多令人耳熟能詳?shù)钠放�。只是發(fā)展到現(xiàn)在，有些品牌由于經(jīng)營不善已經(jīng)失去了往日的光輝，成為了歷史長河中的一片塵埃，僅能在老爺車展上一睹其風(fēng)采。

　　除了一些經(jīng)營不善而消失的品牌外，有些品牌也由于各種原因而轉(zhuǎn)賣給了其他國家的財(cái)團(tuán)或汽車公司持有，在這個(gè)名單中，甚至包括有兩個(gè)超豪華品牌，只是由于這些公司的設(shè)計(jì)研發(fā)及生產(chǎn)基地目前大部分仍位于英國境內(nèi)，所以我們?nèi)詫⑺鼈儺?dāng)做英國品牌來看待。

　　當(dāng)然，雖然有的消失有的被外資收購，但目前仍然有著不少英國品牌保持著純正的英國血統(tǒng)，它們歷經(jīng)幾十年的發(fā)展，或許曾經(jīng)也被轉(zhuǎn)賣至海外，但最后幾經(jīng)周轉(zhuǎn)還是回到了英國人的手中。

　　縱觀英國汽車的發(fā)展史，其曾擁有的品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止上面所陳列的這些，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，前后至少有300個(gè)汽車品牌誕生于英國。為什么在英國這個(gè)國土面積還不及中國某些省份大的國家里，會(huì)有如此多的汽車品牌如春筍般的誕生呢？這就要說到英國濃厚的汽車文化了。

- 濃厚的汽車文化

　　英國是一個(gè)非常注重文化歷史的國家，這一點(diǎn)從首都倫敦琳瑯滿目的博物館就能窺探一二。而作為一個(gè)擁有汽車工業(yè)超過一百年歷史的國家，自然地在汽車文化方面也有著相應(yīng)的傳承。

　　會(huì)帶孩子去汽車類博物館參觀的父母，肯定本身就對汽車文化很感興趣，而這些小朋友從小對這些汽車知識(shí)的耳濡目染，很有可能在他們幼小的心靈中種下一顆汽車的種子。正是有了這樣的代代相傳，汽車文化才會(huì)在英國有著如此眾多的愛好者，也為汽車運(yùn)動(dòng)在英國的普及打下了基礎(chǔ)。

　　由于英國不限制車輛的改裝，所以除了比賽之外，俱樂部也會(huì)舉辦嘉年華的活動(dòng)給大家一個(gè)機(jī)會(huì)交流對愛車改裝的心得和體會(huì)，當(dāng)然，改裝好的車輛也會(huì)在活動(dòng)中對外展示，說不定車主們在嘉年華上就會(huì)遇到志同道合的車友。

　　汽車文化不僅在普通平民之間受到廣泛的喜愛，連高高在上的皇室成員也對汽車非常的熱衷。超長待機(jī)的英國女王作為一位傳奇的政治人物，在90歲的高齡仍然會(huì)自己駕車出行。在其他國家，有多少老太太會(huì)在如此高齡自己駕車出行呢？

　　從女王到平民，在英國這片面積不大的國土上你總能看到汽車文化的身影，而這樣愛車的氛圍也為另一項(xiàng)更激烈的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目提供了發(fā)展和生存的土壤，那就是賽車運(yùn)動(dòng)。

- 賽車運(yùn)動(dòng)

　　雖然英國擁有高貴的古建筑、讓人尖叫的音樂、充滿想象力的藝術(shù)設(shè)計(jì)以及從來沒有準(zhǔn)過的天氣預(yù)報(bào)，可是如果聊到運(yùn)動(dòng)，恐怕全英國最出名的，就是足球了。

　　時(shí)至今日，足球文化深深的烙印在英國人的心里，即便是在小鄉(xiāng)村，你都能不時(shí)的看到一些聚在一起踢球的孩童，而幾乎每個(gè)周末都有的英超聯(lián)賽，就像是一場嘉年華將一個(gè)城市的男女老少聚在一起度過美妙的2個(gè)小時(shí)時(shí)光。

　　除了足球，如果再要選出一個(gè)最受英國人喜歡的運(yùn)動(dòng)，那么賽車一定是一個(gè)不二之選。雖然賽車運(yùn)動(dòng)起源于英吉利海峽對岸的法國，可是作為最頂級(jí)的汽車賽事之一的F1，最早就是誕生在英國。

　　如果你說F1作為頂級(jí)賽事，注定只有小部分人有機(jī)會(huì)參與其中，那么作為第一屆F1大獎(jiǎng)賽的舉辦地，銀石賽道就是一個(gè)人人觸手可及的圣地。

　　即便你不會(huì)開車也沒有關(guān)系，騎自行車在賽道上體驗(yàn)以及銀石賽道游都能夠滿足你了解這一圣地的需求，只要你想，你能通過各種方式近距離接觸這一傳奇賽道，這不僅是為了賺取賽道日常維護(hù)費(fèi)用的方式，從經(jīng)常售罄的各種體驗(yàn)項(xiàng)目你也能看出它受歡迎的程度。

　　如果說銀石賽道能夠代表當(dāng)今車壇的最快速度，那古德伍德就是一處你能親眼見證從古至今人類在追求速度極限上不斷前進(jìn)的里程碑。每年在此舉辦的賽車節(jié)上，你能看到各個(gè)年代各個(gè)品牌的傳奇戰(zhàn)車，以及它們同場競技的卓越身姿。

　　不僅在賽車文化上擁有舉足輕重的地位，英國還在世界賽車工業(yè)領(lǐng)域保持領(lǐng)先。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上約有75%的賽車研發(fā)工作是在英國本土完成，而提到這些工作，有一個(gè)地方不得不說，那就是賽車谷（Motorsport Valley）。

　　當(dāng)?shù)诙�次世界大�?zhàn)結(jié)束后，許多在戰(zhàn)時(shí)受招聚在一起為了制造更快更輕的戰(zhàn)斗機(jī)的工程師們，失去了他們發(fā)揮天賦的途徑，而大量遺留的機(jī)場實(shí)在是太適合賽車了，所以越來越多的工程師們轉(zhuǎn)而開始研發(fā)更快更輕的車輛用于競技，而這就是賽車谷的雛形。

　　如今，賽車谷內(nèi)有超過3500家公司為賽車運(yùn)動(dòng)提供服務(wù)，超過40000名工程師在賽車谷周邊定居，而這其中包括了世界上近80%的高性能領(lǐng)域的人才。

- 層出不窮的賽車人才

　　既然說到了F1和賽車運(yùn)動(dòng)，那就不得不說起那些來自英國的優(yōu)秀人才。英國除了是F1比賽的發(fā)源地之一，還誕生過不少F1世界冠軍及車隊(duì)。例如如今效力于梅賽德斯車隊(duì)，史上第一位黑人F1冠軍的劉易斯·漢密爾頓，就是英國人。而簡森·巴頓、達(dá)蒙·希爾等耳熟能詳?shù)氖澜绻谲娂?jí)車手，也都來自英國。

　　而威廉姆斯車隊(duì)的老板威廉姆斯爵士（Sir Frank Williams）和F1運(yùn)動(dòng)曾經(jīng)的掌門人伯尼·埃克萊斯頓（Bernie Ecclestone）都為F1這項(xiàng)賽事成為世界最偉大的賽車運(yùn)動(dòng)之一做出過突出貢獻(xiàn)，而他們共同的特點(diǎn)就是：都是英國人，而諸多優(yōu)秀的人才與英國的高等教育也有著密不可分的關(guān)系。

- 汽車產(chǎn)業(yè)鏈豐富

　　有了人才并且留住了人才，自然就有了先進(jìn)的研發(fā)實(shí)力，這些人才不僅讓英國本土的汽車領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)受益匪淺，也吸引了大量的其他國家車企來英國投資，建立研發(fā)中心和生產(chǎn)制造工廠。如今，在英國共有15個(gè)品牌的整車生產(chǎn)線，其中有9個(gè)品牌都是較為高端的豪華或運(yùn)動(dòng)品牌。

　　2016年，位于英國的15家制造商全年共生產(chǎn)1722698輛，較2015年提高了8.5%，也是自1999年以來的最高值。雖然這一數(shù)字在我們看來并不高，畢竟咱們的一些中國品牌年產(chǎn)量都能輕松超過一百萬。不過值得注意的是，這15家廠商中有超過一半屬于那些產(chǎn)量很小的品牌，例如摩根、勞斯萊斯、邁凱倫等，而且在英國2016年生產(chǎn)的所有汽車中，超過78%都出口銷售至本土之外的其他國家。

- MIRA等第三方機(jī)構(gòu)完成最后的拼圖

　　當(dāng)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)或車型被設(shè)計(jì)出來后，還需要進(jìn)行一系列的驗(yàn)證試驗(yàn)來檢測各項(xiàng)指標(biāo)與預(yù)期目標(biāo)是否相符，當(dāng)然還要進(jìn)行耐久性、路試等試驗(yàn)來看看整體運(yùn)行是否可靠。既然英國本土能夠獨(dú)立完成從設(shè)計(jì)研發(fā)開始一直到車輛生產(chǎn)制造完畢下線的所有工序，那么驗(yàn)證工作是否也不例外呢？

　　因此也有不少車企諸如阿斯頓·馬丁、捷豹路虎會(huì)選擇在此進(jìn)行實(shí)際道路的測試。我們這次拜訪MIRA總部，就在室外的測試場內(nèi)見到了最新的阿斯頓·馬丁、捷豹路虎以及倫敦出租車正在進(jìn)行路試，不過出于保密的原因無法拍攝。

　　除了MIRA，在英國還有一些整車的測試場地及部分第三方的相關(guān)公司能夠提供實(shí)驗(yàn)室為車企服務(wù)，它們的存在完美的填上了英國汽車工業(yè)版圖中欠缺的最后一塊拼圖，使得汽車工業(yè)能夠在英國本土做到從零開始，直到最后滿足交付至客戶手中的狀態(tài)。

- 長安選址的奧秘

　　隨著中國車企走出國門的戰(zhàn)略，越來越多的海外研發(fā)中心開始在世界各個(gè)汽車工業(yè)重地暫露頭角。在之前的系列文章中，我們已經(jīng)介紹了長安意大利設(shè)計(jì)中心和日本設(shè)計(jì)中心，而他們則選擇將動(dòng)力總成的研發(fā)中心放在了英國。

　　大型車企環(huán)繞的好處毋庸置疑，因?yàn)槊總�(gè)大型車企工廠的附近，都會(huì)吸引一系列的零配件供應(yīng)商為之配套生產(chǎn)零部件，而長安依托捷豹路虎的輻射，可以更輕松的與這些世界級(jí)的零配件供應(yīng)商溝通，更好的為自己產(chǎn)品服務(wù)。

　　除了車企和零配件供應(yīng)商之外，華威大學(xué)、伯明翰大學(xué)和考文垂大學(xué)都開設(shè)有機(jī)械專業(yè)，而其中考文垂大學(xué)在汽車領(lǐng)域享有盛名，所以長安的研發(fā)中心設(shè)立在這一區(qū)域，對剛走出校園的人才有著“近水樓臺(tái)先得月”的吸引力。

　　對于工程師來說，經(jīng)驗(yàn)就是他們最值錢的地方，而不論是捷豹路虎還是阿斯頓·馬丁這種汽車廠商，或者是里卡多這種配套廠，都有許多經(jīng)驗(yàn)豐富，長期在傳動(dòng)領(lǐng)域工作的工程師或是專家。初來乍到如何吸引他們呢？新的工作地點(diǎn)離現(xiàn)在公司不遠(yuǎn)就是一個(gè)很有吸引力的因素，不用舉家遷移就能夠到新的公司上班，對于這些非�？粗丶彝サ耐鈬�人來說是一個(gè)不小的優(yōu)勢。

總結(jié)：

　　英國作為一個(gè)老牌工業(yè)帝國，雖然如今并沒有曾經(jīng)那么輝煌而顯赫的地位，但在汽車工業(yè)中仍然處于領(lǐng)先位置，并且在超過一百年的英國汽車發(fā)展史中，也有著許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)需要中國汽車工作者來學(xué)習(xí)。所以長安英國研發(fā)中心在整個(gè)公司的角色不僅是一個(gè)研發(fā)出產(chǎn)品的地方，更是一個(gè)大學(xué)，而在英國當(dāng)?shù)仄刚埖墓こ處焸儯瑒t扮演著老師的角色。在下集文章中，我們將實(shí)地探訪長安英國研發(fā)中心，看看長安人如何在曾經(jīng)的日不落帝國為中國的汽車工業(yè)添磚加瓦。（文/圖 汽車之家 苗帥）

　　[汽車之家 技術(shù)]  在上一期的文章中，我們通過回顧英國汽車工業(yè)發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀，分析出了長安將動(dòng)力總成的設(shè)計(jì)研發(fā)中心放在英國的根本原因。那么長安人如何在英國借助這些優(yōu)勢，為中國汽車工業(yè)添磚加瓦呢？別著急，跟我一起走進(jìn)長安英國研發(fā)中心，你就能找到答案。

　　如果說一款車的外觀和內(nèi)飾造型能夠成功的吸引到消費(fèi)者的注意，讓人對一款車產(chǎn)生原始的購買欲望，那么開起來的感受如何則很大程度上會(huì)讓消費(fèi)者決定是否購買。這其中，動(dòng)力總成無疑占有一半的因素。所以對于一個(gè)品牌來說，動(dòng)力總成的好壞會(huì)對銷量產(chǎn)生不小的影響。

　　然而在中國品牌剛剛開始發(fā)展的那個(gè)年代，在幾乎所有中國品牌車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，你只能看到兩種發(fā)動(dòng)機(jī)：一種來自于豐田，一種來自于三菱。對于著眼未來想要在長遠(yuǎn)發(fā)展有所作為的中國品牌來說，掌握核心的動(dòng)力總成技術(shù)迫在眉睫，而這也促使了越來越多的動(dòng)力總成研發(fā)中心的成立。

　　 對于長安來說，將這一重要部分的研發(fā)中心建立在遙遠(yuǎn)的英國，會(huì)是一個(gè)最佳的選擇么？從2010年成立至今，長安英國研發(fā)中心已經(jīng)走過了七個(gè)年頭，俗話說七年之癢，雖然長安英國研發(fā)中心在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱方面都分別有一款產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)：搭載在CS95上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和逸動(dòng)上的7DCT雙離合變速箱，然而在投入了大量的財(cái)力、人力及物力的情況下，七年時(shí)間只有兩款產(chǎn)品量產(chǎn)，還是令整個(gè)研發(fā)中心的研發(fā)人員倍感壓力。而這樣的壓力，大部分都集中在了兩個(gè)人身上：發(fā)動(dòng)機(jī)部門總工程師Martin Joyce和變速器部門總工程師David Stockton。

- 打造中國品牌最有競爭力的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　Martin Joyce在剛開始工程師生涯時(shí)便供職于捷豹路虎集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)部門，后來又長期在著名的零配件供應(yīng)商電裝（Denso）歐洲的研發(fā)部門摸爬滾打。三十多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)令他對發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)及相關(guān)零部件供應(yīng)商的技術(shù)水平都有著很深的了解，而且曾經(jīng)供職于亞洲的公司也讓他對東方文化及思維方式有著較深的了解，這樣的背景對于初來英國發(fā)展的長安來說頗為重要。

　　而Martin對于長安聘請他的目的也有著明確的認(rèn)識(shí)，首要任務(wù)就是直接帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載在CS95上的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就是由英國中心參與研發(fā)的產(chǎn)品，在與其他主流中國品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行橫向?qū)Ρ鹊臅r(shí)候，不論是最大馬力還是最大扭矩都是這些中國品牌發(fā)動(dòng)機(jī)中的佼佼者。

　　其次的任務(wù)則是帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，幫助長安的中國工程師們快速成長。與Martin三十多年發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)相比，中國工程師更為年輕，雖然書本上的知識(shí)對于他們來說毫無問題，但是實(shí)際經(jīng)驗(yàn)相對則比較欠缺，在遇到較為棘手的問題時(shí)，如果僅依靠中國工程師的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，也許找到解決方法需要很長的時(shí)間，而Martin能夠帶來的經(jīng)驗(yàn)包括了他自己三十多年職業(yè)生涯中遇到的問題和解決方法，以及之前所學(xué)習(xí)過的整個(gè)英國汽車發(fā)展史數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

- “馬丁循環(huán)”是如何誕生的？

　　2013年年初發(fā)生在長安CS35上的機(jī)油乳化問題，就是一個(gè)很好的例子。由于低溫和短時(shí)間行車熄火狀態(tài)下旋風(fēng)式油氣分離器將管路中冷凝出的水蒸氣分離出來回流至發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，導(dǎo)致冷凝水與機(jī)油的乳化從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。

　　不僅如此，針對這一問題，Martin還提出了一套發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)測試的工況，設(shè)定溫度為-10到-5度之間，在非常擁堵的城市路況下啟動(dòng)車輛，并以低速短距離行駛后再熄火，重復(fù)多次以驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)升溫的速度是否足夠。后來這一工況以Martin的名字被命名為馬丁循環(huán)，每一臺(tái)新研發(fā)的長安發(fā)動(dòng)機(jī)都需要在這個(gè)工況下進(jìn)行驗(yàn)證。

- 辦公桌一角的活塞背后有著怎樣的故事

　　Martin的辦公桌保持的比較干凈，各種物品都擺放的井井有條，從桌上的物品來看屬于典型的工程師做派，圖紙與零件占據(jù)了大部分位置，與我們之前接觸過的許多工程師都沒有什么區(qū)別。不過在桌子的角落有一個(gè)看上去有些年頭的活塞進(jìn)入了我的視線。之所以說它有些年頭，因?yàn)樗�的直徑看起來與現(xiàn)在主流的活塞相比大了不少。這活塞是哪兒來的？背后會(huì)不會(huì)有什么故事？

　　“你的觀察能力倒是挺強(qiáng)的，原來也是工程師吧？”Martin見我的視線停留在了活塞上，笑著說道�！爱�(dāng)初吳博士剛剛來到長安英國研發(fā)中心的時(shí)候，他也注意到了這個(gè)活塞并對它的來歷產(chǎn)生了好奇�！�

　　不過那時(shí)的Martin卻并未受到過多的責(zé)怪，相反，經(jīng)理讓他從另一個(gè)角度看待這次失誤，并告訴他“如果你永遠(yuǎn)不犯錯(cuò)，那么你永遠(yuǎn)不會(huì)學(xué)到新的東西。過于保守并不是一個(gè)開發(fā)新產(chǎn)品的工程師所需要的，如果你不敢冒險(xiǎn)，你就不會(huì)取得進(jìn)步，那么你也就你不會(huì)變的越來越好�！�

　　所以事后Martin將這個(gè)造成事故的活塞一直留在身邊，一是要提醒自己設(shè)計(jì)時(shí)需要小心，不要盲目的冒進(jìn)；其次也是告訴自己不要害怕，要抓住那些并非瘋狂或愚蠢的機(jī)會(huì)，這樣才能有機(jī)會(huì)研發(fā)出更好的產(chǎn)品。如今他也會(huì)把自己的經(jīng)歷分享給來自中國的工程師們，鼓勵(lì)他們在工作中要敢想敢做，希望能像自己曾經(jīng)的經(jīng)理那樣，給予這些年輕的工程師們很好的引導(dǎo)，幫助他們迅速的成長。

　　吳博士顯然對Martin的這段話深有感觸，雖然至今在職業(yè)生涯中還未出現(xiàn)過大的錯(cuò)誤，但他坦誠已經(jīng)做好了出錯(cuò)的準(zhǔn)備�！笆�敗是成功之母�！边@句古話雖然英國人不知道，但中國人一直都明白這個(gè)道理，也并不會(huì)因一次挫折而氣餒。

- 如何從零開始開發(fā)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)？

　　既然說到了發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)，那么他在長安的工作經(jīng)歷與之前會(huì)有什么區(qū)別么？在Martin看來，首先是對發(fā)動(dòng)機(jī)的期望性能有著比較大的區(qū)別。因?yàn)殚L安的市場主要還是在中國，所以前期調(diào)研客戶需求時(shí)尋找的也基本都是中國消費(fèi)者，這對于之前不太了解中國市場的Martin來說有著巨大的幫助，通過調(diào)研的結(jié)果再結(jié)合中國工程師的親身經(jīng)歷，讓Martin能充分了解中國消費(fèi)者對動(dòng)力方面的愛好，這也會(huì)對后期技術(shù)方案的選擇產(chǎn)生重大的影響。

　　評估出性能參數(shù)后，就要開始著手設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)階段Martin提到了一個(gè)很有意思的理論：Inside out and outside in，翻譯過來就是從內(nèi)而外與從外而內(nèi)相結(jié)合。通過性能參數(shù)，開始設(shè)計(jì)你凸輪軸、活塞、缸體等尺寸，這是從內(nèi)而外的開始設(shè)計(jì)，而在可供選擇的技術(shù)手段中選擇最優(yōu)的組合，這是從外而內(nèi)的設(shè)計(jì)。兩個(gè)方向同時(shí)進(jìn)行，后期看看兩條線是否吻合，如果不吻合則要考慮目標(biāo)設(shè)定的是否合理，只有當(dāng)內(nèi)外兩條線完美的吻合后，設(shè)計(jì)工作才會(huì)基本結(jié)束，開始數(shù)字建模。

　　長安CS95上搭載的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，就是嚴(yán)格遵照這樣的開發(fā)流程研發(fā)出的第一款產(chǎn)品。而聊完了工作后，我對這位年近六十的老頭兒有了更多的興趣，這位工作中嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ處煟�在日常生活中又�?huì)是什么樣的呢？

- 愛騎“大洋馬”的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師

　　作為一位發(fā)動(dòng)機(jī)工程師，Martin自然對速度的極限有著自己的追求，這點(diǎn)從他的座駕就能看出：一輛福特嘉年華ST。不過以他的職位和收入，在英國購買一輛超跑肯定不成問題，為何卻只買了一輛小鋼炮呢？估計(jì)是怕開到公司來太顯眼，所以留在家里平時(shí)休息開。

　　Martin的答案令我想起一些日本的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師，他們在遇到無法解決的問題非常煩躁時(shí)，會(huì)選擇去賽道騎摩托飆車，讓自己冷靜下來。摩托車是不是對Martin也有著同樣的功效呢？耐不住心中的好奇我便開口問了他這個(gè)問題。

　　對此吳博士也表示贊同，曾經(jīng)有段時(shí)間他一直被一個(gè)難題所困擾，始終無法找到解決辦法，隨著研發(fā)截點(diǎn)的臨近，他的壓力也越來越大。Martin看在眼里但不想過多的干涉吳博士的工作，于是在周末邀請吳博士去他家學(xué)習(xí)騎馬。

　　吳博士說雖然他現(xiàn)在養(yǎng)不起馬，但是也會(huì)尋找自己的辦法來緩解工作帶給他的壓力。似乎發(fā)動(dòng)機(jī)工程師之間的一些習(xí)慣就是通過一代一代的“師徒”關(guān)心傳遞下來直至今日。

- 平順的雙離合變速箱哪兒來的

　　如果說Martin是長安英國研發(fā)中心的技術(shù)頭牌，那么David就是當(dāng)仁不讓的二把手。作為變速器部門總工程師的他，和Martin一樣，在中心成立初期就加入到了這個(gè)團(tuán)隊(duì)之中。如今在他的帶領(lǐng)下，英國中心的第一臺(tái)變速箱7DCT也已經(jīng)量產(chǎn)并搭載在逸動(dòng)XT RS上，從試駕的體驗(yàn)來看，這款變速箱對換擋頓挫的抑制效果不錯(cuò)，在駕駛中幾乎不會(huì)感受到明顯的換擋動(dòng)作。

　　David的用車?yán)砟钆cMartin則截然不同，這從他車庫里的車就能看出一二。曾經(jīng)先后擁有兩臺(tái)摩根的David，現(xiàn)在也是兩臺(tái)車的主人，不過他的車卻比Martin的豪華不少：一輛奔馳E63 AMG和一輛法拉利328，此外家里還有一輛阿斯頓·馬丁DB9供他夫人使用。

　　從David家擁有的汽車品種，我們不難發(fā)現(xiàn)，他對自己愛車的動(dòng)力和操控有著很高的要求，因此為了性能可以完全不考慮油耗的問題。作為一位變速器的專家，看來他也在車輛性能方面有著自己的偏愛。我們都知道設(shè)計(jì)師的風(fēng)格會(huì)融入到自己的產(chǎn)品中，那么David在對變速箱的調(diào)校時(shí)是否也會(huì)在不知不覺中融入自己的個(gè)人喜好呢？對此David明確表示：不會(huì)。

- 長安的目標(biāo)客戶群有著怎樣的偏愛？

　　談到這個(gè)話題時(shí)，剛才還滿臉笑意的David逐漸變得嚴(yán)肅起來。我們都知道相比于美國人喜歡AT變速箱來說，歐洲人則更偏向于使用手動(dòng)變速箱。這樣鮮明的特征其實(shí)在中國則并不存在，因?yàn)橹袊�消費(fèi)者在實(shí)際用車過程中，只希望車輛換擋能夠很平順，燃油經(jīng)濟(jì)性高就可以了，至于是AT還是DCT，對他們來講并不會(huì)有太大的區(qū)別。所以英國中心在變速器路線上，其實(shí)是做過一番取舍的，而最終決定做雙離合變速箱也是出于多方面的考慮。

　　不過很多人潛意識(shí)都認(rèn)為雙離合變速箱的換擋平順性并不是很好，其實(shí)這是一個(gè)錯(cuò)誤的印象，只要調(diào)校得當(dāng)，雙離合變速箱也能夠特別的順暢，讓人感覺不到換擋的頓挫。長安的7DCT也正是以平順和燃油經(jīng)濟(jì)性為目的進(jìn)行的研發(fā)和調(diào)校，所以在換擋平順性上會(huì)一改人們之前對雙離合變速箱的印象。

- 租用場地做變速箱的臺(tái)架測試

　　和發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，在完成了設(shè)計(jì)工作后變速箱也需要進(jìn)行臺(tái)架的測試。目前英國中心的變速箱臺(tái)架實(shí)驗(yàn)室租用的是離總部不遠(yuǎn)的Manor Side工業(yè)園區(qū)內(nèi)，這個(gè)園區(qū)的租戶也大多都是工業(yè)領(lǐng)域的其它公司。

- 必須去重慶進(jìn)行一次道路測試？

　　當(dāng)完成了所有的臺(tái)架測試后，變速箱的設(shè)計(jì)工作基本定型，量產(chǎn)前的最后工作就是道路測試了。在這個(gè)環(huán)節(jié)David特意提到了一個(gè)城市，那就是長安汽車的總部所在地重慶。雙離合變速箱一定要經(jīng)過重慶的考驗(yàn)，才能投入量產(chǎn)。

　　曾經(jīng)沃爾沃的工程師跟我說，他們會(huì)在一定坡度的道路上進(jìn)行多達(dá)17次的雙離合變速箱測試，看油溫是否仍然符合要求，只有經(jīng)過了這種嚴(yán)苛測試的變速箱才能在沃爾沃品牌上使用。而長安在重慶進(jìn)行的變速箱路試，也和沃爾沃的測試方法相類似。

- 成立七年的英國中心研究成果

　　通過七年的發(fā)展，長安英國研發(fā)中心已經(jīng)完全走上了正軌，發(fā)動(dòng)機(jī)部門和變速箱部門都已經(jīng)量產(chǎn)了一部分研發(fā)成果，而且從實(shí)際的駕駛體驗(yàn)來說，搭載在長安CS95上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與逸動(dòng)XT RS上的7DCT變速箱都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

總結(jié)：

　　如果說將動(dòng)力研發(fā)中心設(shè)立在英國是因?yàn)殚L安看中了這里豐富的配套資源、大量的專業(yè)人才以及廣泛的具有前瞻性的大學(xué)與研究中心，那么英國中心聘請的這些外籍專家們就是長安將英國所具有的這些優(yōu)勢與自己緊密結(jié)合起來的必要條件。派駐在這里的中國籍工程師們不僅能夠與世界級(jí)的動(dòng)力專家共事，也能從他們遇到問題和解決問題的方式中受益匪淺。

　　能夠從外籍專家身上學(xué)到作為工程師來說最寶貴的經(jīng)驗(yàn)，是他們職業(yè)生涯中的一筆財(cái)富，也是他們?yōu)橹袊�的汽車工業(yè)添磚加瓦的資本。有了好看的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)及優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)，還差懸架部分的調(diào)校。在寫下一期中，我們的腳步會(huì)橫跨太平洋，來到美國的汽車城底特律，看看長安人如何在這個(gè)汽車圣地如何進(jìn)行底盤系統(tǒng)的開發(fā)。（文/圖 汽車之家 苗帥）