[汽車之家 技術]  2017廣州國際車展馬上就要開始了，相信一些心急的小伙伴們早已按耐不住心中的激動，想要提前了解一下本次車展會出現(xiàn)什么新車，它們分別用了什么新技術和新設計，從本次車展上我們能夠看到什么樣的汽車未來。別著急，今天讓我來給大家提前“揭秘”一些將要在廣州車展上發(fā)布的新技術與設計，看看這次的車展“夠不夠勁”。

注：由于目前消息有限，我們僅通過手頭獲得的資料進行判斷并選取一些比較值得聊的技術設計進行解讀，敬請諒解。

○ 發(fā)動機：吉利新1.4T與奔馳新直列6缸

　　廢話不多說，我們直接來看產(chǎn)品。通過相關渠道得知，本次車展當中，吉利將可能展出一款配備1.4T發(fā)動機的吉利帝豪GL車型。這是一款吉利全新的發(fā)動機產(chǎn)品，目前已經(jīng)裝配在吉利S1車型上，并搭配一臺CVT無級變速箱。

　　除了吉利S1和吉利帝豪GL這兩款車型將搭載這臺發(fā)動機之外，未來的吉利新遠景上也將搭載這款發(fā)動機，這臺全新1.4T發(fā)動機將可能成為現(xiàn)款1.3T發(fā)動機的替代產(chǎn)品。至于說這款發(fā)動機擁有什么樣的先進技術，目前尚不得而知，未來它會不會匹配一款雙離合器變速箱，我們也會在車展上持續(xù)關注。

　　說完了中國發(fā)動機，那么這一次“海外選手們”又有什么“狠貨”呢？相信奔馳直列6缸的M256發(fā)動機算是一個吧。本次車展上，配備在奔馳S級上的直列6缸發(fā)動機算是首次在國內車展亮相了，除了傳統(tǒng)的廢氣渦輪增壓方式之外，它還有一項秘密武器：電子渦輪增壓器（文章鏈接：M256發(fā)動機解析；電子渦輪解析）。

　　其實不僅僅局限于電子渦輪這一項技術，應該說未來在內燃機方面，像什么電磁閥替代凸輪軸等技術在內，電子化代替機械化勢不可擋，未來在發(fā)動機技術方面比拼的可能并非是什么獨特的機械結構了，更多地是在控制邏輯與電控系統(tǒng)方面，包括很多中國品牌在內正一步步走向這條電子化與電控化道路。

　　在我看來，這么說多少有些片面，雖然內燃機的發(fā)展似乎已經(jīng)進入了“倒計時”狀態(tài)，但這不意味著內燃機將會一夜之間消失殆盡，況且讓電控結構代替機械結構的趨勢，也恰好迎合了電動化的過渡發(fā)展，這樣的做法也更容易讓發(fā)動機兼容混動系統(tǒng)，并提高工程團隊的電控調校能力，這些都是應對未來新能源化改革的寶貴開發(fā)經(jīng)驗。

○ 變速箱：比速-盛瑞二代8AT/通用、福特-舍弗勒10AT

　　在變速箱方面，本次參展的比速T5 8AT車型算得上是一個值得去說的車型。這款8AT變速箱來自于盛瑞，但與之前的盛瑞橫置8AT不同的是，搭載于比速T5上的盛瑞8AT是盛瑞品牌的第二代產(chǎn)品（對此我們曾有過報道：鏈接在此），在傳遞效率與控制邏輯方面都有著一定提升。

　　當然，這款中國8AT變速箱最大的優(yōu)點還是便宜，便宜到能讓一款不到十萬塊的國產(chǎn)車裝配得起8AT，足以見得其成本優(yōu)勢。國貨當自強這話不假，但我們也要承認在變速箱方面，中國企業(yè)還有很長的路要走，僅僅擋數(shù)夠多并不足以解決問題，滑閥箱方面的核心技術仍舊是個亟待解決的難題。

　　早在2013年，福特便與通用達成合作，共同開發(fā)一款橫置9AT變速箱（通用集團主導開發(fā)）與一款縱置10AT變速箱（福特集團主導開發(fā)）。這款10AT現(xiàn)階段已經(jīng)裝配在福特F-150皮卡上面，本次車展首次亮相的全新領航員也搭載了同款變速箱，未來這款變速箱還將裝配在很多福特與通用旗下品牌車型當中。

　　這款“三方合作”的10AT變速箱究竟表現(xiàn)如何？我們暫且不得而知，但就之前放出的很多技術參數(shù)與性能指標上來看，它頗有一絲想要與愛信縱置10AT一決高下的態(tài)勢。而對于未來而言，除了要兼容混動之外，橫置9AT+縱置10AT的時代是不是已經(jīng)到來了呢？這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭究竟誰能笑到做后？我們拭目以待。

○ 新能源：名爵6混動、上汽大通V80燃料電池技術/豐田、大眾、日產(chǎn)電動

　　未來汽車產(chǎn)業(yè)將何去何從？我想新能源汽車一定會大行其道。但對于新能源產(chǎn)業(yè)來說，各家車企似乎都有著不太一樣的理解，有的專注于搞混動技術，有的專注于電動車，而還有一些卻把眼光放到更加長遠的燃料電池產(chǎn)業(yè)。借著本次車展開始之前，我們來看看一些即將參展的新能源車型技術。

　　雖然具體技術參數(shù)未知，但按照套路來看，該車和榮威ei6采用了同樣的混動技術，也就是插電式混動方式，該技術歸屬于上汽乘用車集團，旗下的兩個子品牌均可對其做量產(chǎn)化，電池組應該仍來自于寧德時代。從動力方面來說，之前有消息傳該車將存在一款“高性能版”車型，而搭載1.0T混動系統(tǒng)的ei6已經(jīng)能夠超越搭載1.5T發(fā)動機的i6了，所以名爵6混動版將有可能繼續(xù)沿用這套1.0T混動動力總成，而名爵6混動高性能版會不會再次提高這套動力總成的輸出，還是個未知數(shù)。

　　從環(huán)保的角度來說，氫燃料電池車可以看做是最為環(huán)保的可量產(chǎn)方案之一，但對于目前氫能源在儲存安全性和加氫便利性方面來說，想要短時間內普及這種動力總成似乎還比較困難。另外，從整個產(chǎn)業(yè)角度來說，目前最為主流的制氫方式仍為電解水，這么一來，制氫終究是需要很大量的電才能獲得，這就又回歸到了與傳統(tǒng)電動車一樣的問題：電廠發(fā)電究竟要產(chǎn)生多少污染？平均到每一臺車上面又是多少污染？

　　除了上汽的這兩款車型之外，諸如東南DX3 EV、北汽新能源ET400等車型在內的純電動車也將參加本次廣州車展。無論老牌車企還是新興品牌，明年將一定是中國品牌新能源車型百花齊放的一年。

　　那么外國品牌呢？在本次車展當中，一直致力于混動事業(yè)的豐田近年來也憋不住電動化轉型了，這次它們也將拿出一款電動車產(chǎn)品參展。而大眾集團同樣會拿出一臺電動概念車參加本次車展，至于說它和海外車展上發(fā)布的那些I.D.概念車有什么交集，我們坐等車展開始之后，一切便有了答案。

　　無論是各國政策的角度還是車企的角度，電動化大潮將勢必席卷全球。如何把握好未來新能源轉型的這一步，將成為考驗每一家車企技術水平和決策能力的關鍵。

○ 中國設計：原創(chuàng)的進步與繼續(xù)“借鑒”之路

　　聊完了技術，我們再來看看本次車展上的中國品牌設計變遷。在每一次車展上，我們離不開的話題就是中國品牌們在設計領域上的進步，而每當聊起這一話題時，相信也是幾家歡喜幾家愁：有的靠自己設計團隊的努力，一點點走出一條自己的套路；有的靠外國設計師或設計團隊，逐步建立起屬于自己的設計語言；而還有一些品牌，依舊拿著外國成熟設計不放，走著一條“借鑒”之路。

　　勤勞的中國人向來都不缺乏學習精神，我們國家的很多設計師正一步步擺脫“借鑒”的色彩，越來越多的車型從照搬外觀轉而自主創(chuàng)作，驚艷的原創(chuàng)設計作品層出不窮，甚至于很多成功的設計還形成了家族化語言，那也是相當?shù)膰�際范兒。

　　當然，這不是否定我國的原創(chuàng)設計，很多國外品牌的家族設計語言同樣會出現(xiàn)這種“套路化”的問題，甚至于和我國的原創(chuàng)家族化設計相比，它們甚至于更“套娃”一些，而在這里我提到這一問題，主要是從我個人的角度來說，還是十分期待未來的中國原創(chuàng)設計二次突破的一個成果，畢竟誰也不知道未來這樣的轉變究竟是好是壞，但總歸，這樣的進步是有目共睹的。

　　說到這款陸風逍遙，在官圖出現(xiàn)的那一刻，編輯部大群里也炸開了鍋。原創(chuàng)設計固然好，但萬一設計的不成功，影響也是頗為巨大的，所以目前對于一些品牌來說，部分借鑒是手法確實是條捷徑。從陸風X7到陸風逍遙，最起碼這款新車從設計上擺脫了陸風X7那種近乎完全照搬的色彩，但我個人依舊希望這樣的做法盡量避免。

　　除了這兩種中國Style的設計之外，本次車展上還有一款新車吸引了我的注意：榮威Ei5。這款車在設計上最獨特的一點便是采用了歐洲人喜歡的Wagon旅行車形式設計，而這種車身形式，在之前的中國市場當中是一直不太受人喜愛的。

　　綜上來看，本次車展在汽車設計方面也有著不少看點，無論是全新原創(chuàng)設計、家族化設計和旅行車設計，都能看出我國車企在與時俱進，逐步走向成熟穩(wěn)健的設計語言道路，并且現(xiàn)階段已經(jīng)初步形成了一個體系。

○ 國外設計：運動設計方向

　　說完了國內設計，我們再來看看國外設計作品。本次車展上，首次亮相的海外新設計車型不多，從目前所掌握的一些情況來看，很多國外的設計作品更趨于動感化，看來老外們也有點兒受不了一成不變的“套娃”設計了。

　　誠然，這不算是全球首發(fā)新車，早在海外車展上，我們便已經(jīng)目睹了這臺車的樣子，甚至于它還是保留了一些起亞K5的感覺，然而你從每一個細節(jié)上去看，它似乎都想要表現(xiàn)的更加戰(zhàn)斗化一些，讓周圍的人都知道這臺車不太好惹。

　　所以這么看來，皮埃爾加盟起亞，將會為起亞設計帶來新鮮血液，至于說他的加盟能改變起亞設計多少？目前還是個未知數(shù)。要知道目前，韓國現(xiàn)代和起亞兩個品牌的日子都不太好過，全球銷量也一直在下滑，皮埃爾的加入能否改變這一問題，仍需時間去驗證。（文章鏈接：皮埃爾離職長城）

　　奧迪Q8同樣也不是第一次與大家見面了，之前我們有過一次設計解讀（鏈接點我）。單從名字上來看，這款概念車很容易讓人聯(lián)想成為一臺類似寶馬X6這樣的“轎跑SUV”，然而事實上，它與寶馬X6這樣的溜背造型還有些區(qū)別，準確點說，它的尾部更像個掀背車，加上新前臉設計和貫穿式尾燈，奧迪Q8同樣營造出了一絲運動科幻氣息，為奧迪設計帶來了一些突破。

總結：

　　本次廣州車展在技術和設計領域的看點同樣不少，相信你和我一樣早已按耐不住了。真相究竟如何？相信在開展之后我們便能知曉答案。敬請關注汽車之家科技在廣州車展期間的內容，我們會在第一時間為您報道關于技術與設計方面的消息。（文/圖 汽車之家 舒寧）