[汽車之家 新鮮技術解讀]  元旦剛過完，轉眼間春節(jié)就要到了，屏幕前的您是不是已經收拾行裝準備回家了呢？和我們發(fā)愁買票類似，在這個氣溫普遍偏低的時節(jié)，純電動車也有無法回避的痛，那就是續(xù)航里程降低�？啥颊f低溫對動力電池有影響，您知道它到底發(fā)生了什么嗎？換言之，除了很絕望，我們還能怎么做？

■到底發(fā)生了什么？

　　純電動車在冬季低溫狀態(tài)下，續(xù)航里程大大縮短是不爭的事實，這也是阻礙很多朋友選擇它的重要原因之一。即使您比較禁凍，忍著不開暖風。純電動車在低溫環(huán)境中行駛，其百公里的耗電量也會接近甚至超過15kWh以上。當您看著儀表盤上顯示的續(xù)航里程小于導航播報的距離目的地公里數(shù)字時，里程焦慮就這樣產生了。

　　那么，到底發(fā)生了什么呢？從微觀的角度講，低溫狀態(tài)時鋰離子電池的正負極材料活性降低，電解液導電能力也受到影響。鋰離子電池工作時，電流流過電池內部會受到阻力，它被稱為內阻。內阻增大會產生大量焦耳熱引起電池溫度升高。實驗表明環(huán)境0℃以下時，溫度每下降10℃，內阻約增大15%。這一切會最終導致電池放電時間縮短，您就會感覺到電池不禁用。

　　鋰離子電池在過低的溫度工作，也就是充放電的過程中還會出現(xiàn)一些副反應。其主要是鋰離子與電解液發(fā)生的不可逆反應，這會造成鋰電池容量衰退，使電池性能進一步惡化。

　　如果沉積物包裹在電極表面，那么鋰離子電池充電過程中，鋰離子通過電解液向負極運動時，電極和電解液之間電位差比設計的更小，使得鋰離子與電解液中的物質更易發(fā)生不可逆的副反應。就會出現(xiàn)電池容量下降，放電效率降低等一系列結果。

■ 難道我們就束手無策？

　　俗話說的好，辦法總比問題多。既然低溫狀態(tài)大大影響包括續(xù)航里程在內的使用感受，那勢必會有解決辦法誕生，我們先來聊聊大家平時使用過程中可以學習的小竅門。首先是充電環(huán)節(jié)，可能很多擁有純電動車型的朋友到了冬季會發(fā)現(xiàn)快充和慢充都會出現(xiàn)充電效率降低的情況�！　�

　　前面我們說到了，低溫同樣會對電池充電效率造成影響，尤其在室外使用大功率直流快充時，你會發(fā)現(xiàn)電池充電速度除了要比常溫狀態(tài)下更慢外，在后續(xù)使用中，也會覺得電量很虛，不少車輛會出現(xiàn)表顯續(xù)航里程準確率降低的情況。

　　我的同事實測了室溫較低時的充電情況，發(fā)現(xiàn)當車輛在低溫的室外環(huán)境放置一夜之后（-10℃左右）立刻進行直流快充時，充電時間相比常溫狀態(tài)下幾乎延長了一倍。因此，冬季使用新能源車的竅門之一就是盡量保持“熱車”狀態(tài)充電。

　　也就是說，冬季如果想縮短充電時間，我們可以在前往充電站的途中，增大車子的耗電量，比如：開啟運動模式、打開暖風等等，通過大功率放電的方式使動力電池升溫。當你到達充電站后，動力電池的溫度可能會達到可以允許大電流充電的工作狀態(tài)，這樣也能節(jié)省一部分充電時間。

　　另外，在電池活性相對較低的狀態(tài)下使用快充，不用完全充滿。只要充到剛剛進入涓流充電狀態(tài)時就可以了，一般這個狀態(tài)下soc會達到80%-90%，這樣可以既可以滿足使用需求，又能延長動力電池使用壽命。