[汽車之家 新鮮技術解讀]  無論您是否是車主，純電動車充電難的問題相信都有所耳聞。大規(guī)模建立充電設施或許能夠解決緩解使用環(huán)節(jié)的尷尬，不過工程師就是喜歡另辟蹊徑，這不日產(chǎn)拿出了需要加油的純電動技術。純電動？要加油？這究竟是自相矛盾，還是自圓其說還得看了才知道。

● 什么車上有這項技術？

　　眾所周知，日本作為島國各類能源資源并不豐富，傳統(tǒng)燃油車這個消耗大量石油資源，且產(chǎn)生廢氣排放的交通工具自然在其優(yōu)化、改善名單中。因此，日產(chǎn)在當?shù)厥袌鐾瞥隽艘豢罴醇冸婒寗�，同時又不用花費很長時間充電，售價還很親民的車型——Note e-Power。與眾不同的是，這臺純電動車需要添加汽油，這是為什么呢？它是否算純電動車呢？

● 發(fā)動機發(fā)電、電機驅動的純電動車

　　汽油車要加油，純電動車要充電這似乎是孩子們都知道的常識，日產(chǎn)的工程師有意打破慣性思維。他們將自家最新研發(fā)成果命名為e-POWER，這是一套由汽油發(fā)動機與電機結合的動力總成。很多朋友可能會說既有發(fā)動機，又有電機，那就應該是混動而非純電動。要給它下定義，我們首先得知道純電動和混動車型是怎么工作的。

　　純電動車顧名思義就是純粹靠電能驅動的車輛，雖然其結構簡單到用電能儲存系統(tǒng)以及為車輪提供驅動力的電機就可以概括。不過當下動力電池管理、電機以及車載設備的技術復雜程度遠超想象，因此純電動車成本一直居高不下。

　　混動動力車型的工作模式相對更加復雜，不同類型的產(chǎn)品可以根據(jù)車輛工況選擇由電機、發(fā)動機，或二者合作驅動車輛。由于牽扯到發(fā)動機、電機兩種動力總成，因此其開發(fā)、調校工作對車企研發(fā)部門提出的要求較高。

　　日產(chǎn)的e-POWER技術則是介乎兩者之間，從結構上看，它類似于串聯(lián)式混合動力模式，在所有工況下發(fā)動機都僅負責發(fā)電，驅動車輪的任務全部交由電機。從結果上看，它確實是純粹依靠電能驅動車輛行駛，其十分類似雪佛蘭沃藍達的驅動模式。

　　由于發(fā)動機不直接驅動車輪，因此它能一直在設計中的高效區(qū)間運行，在JC08測試中（日本油耗測試循環(huán)）成績?yōu)榘俟��?.67L，實際路況狀態(tài)下雖然油耗會略有增加，但總體表現(xiàn)用優(yōu)秀形容并不過分。

● 這項技術還有什么優(yōu)點？

　　續(xù)航里程相比內(nèi)燃機車型明顯減少是現(xiàn)階段不少純電動車型無法回避的問題，在電池技術沒有跨越式發(fā)展的當下，只有通過增加電池模組提升續(xù)航里程。不過對于e-POWER技術而言，無需很大電池組。

　　由于體積較小，因此e-POWER電池組可以放在車輛前排座椅下，無需占用后排、后備廂空間。此外，由于電池組、車身、電機和汽油發(fā)動機均來自目前已大規(guī)模量產(chǎn)的車型，所以制造成本只比汽油版高四分之一左右，終端售價相比一般純電動車型更具優(yōu)勢。

● 技術并不完美

　　前面我們提到了這套動力總成由發(fā)動機與電機組成，那么既然仍舊有傳統(tǒng)內(nèi)燃機，那么其工作時勢必會產(chǎn)生振動以及噪音，因此日產(chǎn)工程師進行了有針對性的優(yōu)化。

全文總結：

　　純電動車加油的事情聽起來有些自相矛盾，實際上這是日產(chǎn)推出的e-POWER技術結構決定的。這套系統(tǒng)由發(fā)動機與電機組成，發(fā)動機負責提供電能，電機負責最終驅動，這樣的模式可以提供給車主純電動車安靜的駕駛感受，同時免除了充電時間過長的煩惱。不知道在您心中，它還算是純電動車嗎？（文/圖 汽車之家 唐朝）

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