[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀]  在這個(gè)小排量車(chē)前赴后繼加裝渦輪，純電動(dòng)車(chē)被吹上天的時(shí)代里，潛心研究自吸和混動(dòng)的豐田似乎是有些格格不入了。仔細(xì)想來(lái)，在造車(chē)這一方向，豐田似乎總是有自己的堅(jiān)持，就連它旗下的高端品牌雷克薩斯，至今還因不愿迎合市場(chǎng)生產(chǎn)加長(zhǎng)車(chē)型而飽受詬病。這或許與豐田的企業(yè)文化有關(guān)，它所推崇的“匠人精神”，一方面有著對(duì)極致的追求，而另一方面卻也有著它的保守和固執(zhí)。

　　在今年的日內(nèi)瓦車(chē)展即將開(kāi)幕之前，豐田集團(tuán)率先公布了自己的新2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0L混合動(dòng)力系統(tǒng)（THS II）、Direct Shift CVT變速箱以及6速手動(dòng)變速箱。這四項(xiàng)新技術(shù)都是基于豐田TNGA架構(gòu)而來(lái)，相比上一代更為輕量化、小型化，且損耗更低。不得不說(shuō)，在對(duì)科技的研究上，豐田再一次向我們展示了屬于自己的技術(shù)路線。

● 全球熱效率最高發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生靠的是“吹毛求疵”

　　據(jù)悉，這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)被搭載在即將在國(guó)內(nèi)上市的C-HR上。該發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為40%（混動(dòng)系統(tǒng)熱效率能達(dá)41%），與之前的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一起刷新記錄成為全球第一，也落實(shí)了豐田將自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)研究到極致之名。然而在我們仔細(xì)剖析這款發(fā)動(dòng)機(jī)到底搭載了什么樣的技術(shù)，才得以獲得如此高的效率時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)使用在全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)上的，并沒(méi)有我們所想象的那種遙不可及的高科技，反而更多的是對(duì)一個(gè)又一個(gè)極其微小部件的不斷改進(jìn)。

　　在官方的技術(shù)資料中，針對(duì)這臺(tái)基于TNGA架構(gòu)下的全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，提到兩個(gè)關(guān)鍵詞：高速燃燒技術(shù)和可變控制系統(tǒng)，這兩項(xiàng)技術(shù)也是豐田2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)得以有如此高性能的必要條件。在具體了解之前，下面這段視頻可以幫助我們更好的認(rèn)識(shí)什么是2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)。

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　　高速燃燒技術(shù)是幫助提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的關(guān)鍵詞之一，具體到這臺(tái)新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)上，主要是通過(guò)增加氣體紊流程度、高壓縮比（傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)13:1，混動(dòng)系統(tǒng)14:1）、精確控制噴油量以及增強(qiáng)燃油霧化來(lái)實(shí)現(xiàn)這一快速燃燒技術(shù)的。那么具體到每一個(gè)細(xì)節(jié)，豐田都做了什么樣的改進(jìn)呢？

　　關(guān)鍵詞之二的可變控制系統(tǒng)，則是通過(guò)優(yōu)化燃燒過(guò)程、降低損耗來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同狀態(tài)下的高效運(yùn)作。因此相比現(xiàn)款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，新2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都有著更高的扭矩和輸出功率。

● 為了小型／輕量／低損，混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)哪些部件進(jìn)行了優(yōu)化？

　　憑借上一代1.8L混合動(dòng)力系統(tǒng)，豐田在業(yè)界取得了不錯(cuò)的口碑，我們?cè)谥�前的文章里曾多次作過(guò)關(guān)于它的解讀（相關(guān)信息請(qǐng)點(diǎn)擊鏈接）。而此次展出的THS II建立于TNGA平臺(tái)，豐田也宣稱(chēng)這套系統(tǒng)將會(huì)與全新Auris（卡羅拉兩廂）和雷克薩斯UX共同在車(chē)展上亮相。那么，豐田到底是怎樣提升混動(dòng)系統(tǒng)的性能呢？

　　相較1.8L混動(dòng)系統(tǒng)，THSII上所配備的PCU（功率控制單元）系統(tǒng)體積縮小20%，質(zhì)量減輕10%。也因此，這套PCU可以直接安裝在動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)之上，減小了整套混合系統(tǒng)所占空間。

　　在動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)方面，新的混動(dòng)系統(tǒng)同樣采用兩個(gè)電機(jī)、一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以及一組行星齒輪相互嚙合這一基本結(jié)構(gòu)。并且與在第四代普銳斯上的混動(dòng)結(jié)構(gòu)相同，THS II采用了雙電機(jī)并排的E-CVT結(jié)構(gòu)，將整個(gè)機(jī)構(gòu)的尺寸縮小約30mm，同時(shí)降低摩擦損耗25%。

　　在電池方面，豐田采用了新的電池組結(jié)構(gòu)以及更為緊湊的冷卻系統(tǒng)，進(jìn)一步減小體積。且與1.8L混動(dòng)系統(tǒng)相同的是，新的電池組上的鎳氫電池容量也為6.5Ah，但它具有更多的電池?cái)?shù)量和更高的工作電壓。據(jù)悉，新2.0L混合動(dòng)力系統(tǒng)也會(huì)提供鋰電池版本。

● TNGA架構(gòu)下變速箱的優(yōu)化

　　聊過(guò)了發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)，自然也少不了燃油車(chē)的精髓——變速箱。一直以來(lái)，汽車(chē)制造商們都在為了獲得響應(yīng)更快、齒比更高的變速器而不斷研究著。此次豐田公布的Direct Shift CVT（直接換擋無(wú)級(jí)變速器）和6速手動(dòng)變速器，就對(duì)機(jī)械損耗、齒比和響應(yīng)速度做了極大的優(yōu)化。

　　Direct Shift CVT：豐田的新無(wú)級(jí)變速器不僅具有TNGA架構(gòu)下輕量化和小型化的特點(diǎn)，更是首次在傳統(tǒng)的CVT上加裝了一組傳動(dòng)齒輪，以此來(lái)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛起步，從而減輕鋼帶的負(fù)荷和磨損，因此這套變速器的名字——直接換檔變速器也由此而來(lái)。在性能方面，這套CVT具有更高的傳動(dòng)效率和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，將燃油效率提升了6%。

　　新的6速手動(dòng)變速箱也同樣在質(zhì)量和體積上進(jìn)行了優(yōu)化，相較上一版本，這一變速箱質(zhì)量減輕7kg，長(zhǎng)度縮短22mm，一躍成為世界上最小的變速箱之一。

　　同時(shí)，這一6速變速箱采用了iMT（智能手動(dòng)變速器）控制系統(tǒng)，在換擋時(shí)自動(dòng)同步發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以此來(lái)獲得更為平順的換擋體驗(yàn)。

編輯總結(jié)：

　　在查閱豐田這些新技術(shù)的時(shí)候，常常會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)容里多次出現(xiàn)“全球”、“首次”、“最優(yōu)”等較為夸張的詞匯，這也從側(cè)面看出了豐田對(duì)自家技術(shù)的自信。而在日內(nèi)瓦車(chē)展前最新發(fā)布的這一套動(dòng)力系統(tǒng)，已經(jīng)具有了TNGA架構(gòu)下模塊化、輕量化、小型化以及高效的特點(diǎn)。豐田也表示，將會(huì)在未來(lái)的五年之內(nèi)將TNGA普及到旗下80％的車(chē)型上。只是在這個(gè)大方向都轉(zhuǎn)去做電動(dòng)車(chē)和渦輪增壓的時(shí)代，像豐田這樣依然埋頭對(duì)技術(shù)“錙銖必較”，不知到底算是極致還是固執(zhí)了。（圖／文 汽車(chē)之家 高荷雯）

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