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用“板簧”的旅行車?評(píng)沃爾沃V60底盤

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  [汽車之家 底盤解析]  破五這個(gè)節(jié)氣,通?梢岳斫鉃槠瞥缓玫氖挛飳⑵鋻叩爻鲩T,流傳到如今可以簡(jiǎn)化為辭舊迎新的含義,在今年春節(jié)破五那天,北歐人也神同步了一個(gè)辭舊迎新的消息,新款V60發(fā)布,那一天,不管打開微博還是微信,一致好評(píng)外觀,刷屏都給人刷煩了。而在本屆日內(nèi)瓦車展上,我有幸近距離接觸了這個(gè)多數(shù)旅行控都表示真愛的車,而對(duì)于縫車必“跪”的技術(shù)控來說,我們來簡(jiǎn)單聊一下它的底盤部分。

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  在開始之前不得不先發(fā)散一句,V60的外觀首先完勝上一代車型,車身比例和硬朗簡(jiǎn)潔的線條符合多數(shù)男性審美,至少現(xiàn)在我還沒聽到“不好看”的聲音,同時(shí)還有一個(gè)同級(jí)別軸距最長(zhǎng)的標(biāo)簽,外觀和功能基本上都有先天優(yōu)勢(shì)了。

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  雖然是新車,但V60其實(shí)并不算陌生,簡(jiǎn)單講,論車型的話它與XC60是表親,論家族的話它自于SPA平臺(tái)(Scalable Product Architecture),SPA平臺(tái)下還有S90、V90、XC90這些大車,所以它們的底盤技術(shù)也有太多的相同之處,是不是一下就簡(jiǎn)單了許多?不過這里就不聊太多了,聊多了90系車主會(huì)暗暗不高興的。

  沃爾沃這輪大更新后的結(jié)果就是,不管是什么系列的車型,同時(shí)拿出老款和新款放一塊對(duì)比,底盤部分都可以說是脫胎換骨的變化,其中重量級(jí)的變化如下:

主要提升:

1、前懸架升級(jí)為雙叉臂

  S60和V60系列從一開始就是標(biāo)榜年輕、運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品定位,而且一直以來給它匹配的動(dòng)力在同級(jí)別車型中都不算弱,上一代車型還曾搭載過300多馬力的6缸發(fā)動(dòng)機(jī),不過在底盤方面與真正的優(yōu)質(zhì)駕駛感還差那么一點(diǎn)點(diǎn),這種感覺主要來自于麥弗遜結(jié)構(gòu)的前懸架,而沃爾沃脫離福特血統(tǒng)后的新一代車型在前懸架結(jié)構(gòu)方面可謂是揚(yáng)眉吐氣了。

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  車展沒機(jī)會(huì)看裙底的整體全部,這是之前拍的新XC60的前懸架整體圖,V60與其結(jié)構(gòu)一致,這樣看起來更清晰。

沃爾沃亞太 沃爾沃XC60 2018款 T5 四驅(qū)智雅豪華版

  一般別人問我怎么看結(jié)構(gòu)和實(shí)際效果的關(guān)系時(shí),我習(xí)慣總結(jié)為結(jié)構(gòu)決定潛力、調(diào)校決定結(jié)果;理論上雙叉臂結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性好于麥弗遜是肯定的,特別是在連續(xù)過彎的時(shí)候會(huì)體會(huì)到,之前我們?cè)囻{過新XC60的同事表示開起來并不能稱之為多運(yùn)動(dòng),但很穩(wěn),是那種讓駕駛員感覺很輕松、很輕盈 的風(fēng)格。

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  而本文聊的新款V60,雖然結(jié)構(gòu)與家族一致,但它擁有比XC60更低的重心和比V90更短的車身,所以理論要比上面兩款車更加輕盈和靈活,不知道它和未來的S60是否會(huì)調(diào)校的更偏重運(yùn)動(dòng)一些。

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2、后懸架升級(jí)為“板簧”了

  這個(gè)標(biāo)題就是為了提取出其中的重點(diǎn),其實(shí)它與我們概念中的皮卡后懸架的那種鋼板彈簧完全無任何關(guān)系,是一種新的彈簧技術(shù),不過不算是最新裝車的設(shè)計(jì),因?yàn)楝F(xiàn)在已經(jīng)在市場(chǎng)上銷售的S90L和XC60車上這套后懸架彈簧就已經(jīng)是標(biāo)配了,借V60是有一款新車我們?cè)賮砘仡櫼幌隆?/p>

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  沃爾沃SPA平臺(tái)下的車型后懸架部分并沒有傳統(tǒng)意義上的彈簧(指螺旋彈簧),而是用一根 復(fù)合材料的“筋”所代替。

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  看完上圖我不禁聯(lián)想到宜家……這種彈簧的出現(xiàn)也算是今年帶沃爾沃家的一個(gè)標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)了,另外這種復(fù)合材料彈簧的調(diào)校方式也有別于螺旋彈簧,及在相同的彈簧體的前提下利用不同位置的固定點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)不同的彈力,對(duì)于一款身材合適的旅行車來說,如果它未來進(jìn)入國(guó)內(nèi),我更喜歡它保持比較硬朗的原始風(fēng)味。

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  再?gòu)膫?cè)面趴下去看一下底盤平整度,還不錯(cuò),畢竟這是一個(gè)可以承載前驅(qū)、四驅(qū)及混動(dòng)四驅(qū)的平臺(tái),底盤平整也從側(cè)面反映出設(shè)計(jì)的完整度,另外底盤平整也是影響空氣動(dòng)力學(xué)的因素之一。

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總結(jié):

  看完了沃爾沃V60的底盤,確實(shí)能感到新平臺(tái)在懸架方面的誠(chéng)意,雖說后懸架彈簧稍微詭異了一點(diǎn)吧……但至少?gòu)睦镒右材芷ヅ渖纤鼛洑獾耐庥^,好了,硬件的面相目前沒什么大問題,剩下就是進(jìn)不進(jìn)入國(guó)內(nèi),進(jìn)來賣多少錢的種種期待了。(文/汽車之家 汪淼 攝 汽車之家日內(nèi)瓦前方報(bào)道團(tuán)隊(duì))

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    評(píng)測(cè)編輯-張可:

    高顏值一定是沃爾沃V60的大賣點(diǎn)之一,一直以來對(duì)這款車的外形設(shè)計(jì)基本都是一邊倒的夸贊,這就成功了一大半。在產(chǎn)品進(jìn)化方面升級(jí)了實(shí)用性和乘坐空間,在安全配置上依舊在同級(jí)別稱得上標(biāo)桿。

    評(píng)測(cè)編輯-周宇軒:

    沃爾沃V60在操控性相關(guān)的測(cè)試方面給了我們驚喜,底盤很扎實(shí)、輪胎抓地力好。至于內(nèi)外配色我覺得還可以在豐富一些,旅行車畢竟還是有拿樣的屬性,顏色選擇多一點(diǎn)好。

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    開在路上回頭率挺高,不過得忍受非常堅(jiān)硬的減振器,乘坐舒適性不怎么好,但是旅行車又是帶著你到處玩兒的,因此總感覺有些矛盾。無法體驗(yàn)到運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式實(shí)在有些遺憾,動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò),但和對(duì)手相比沒優(yōu)勢(shì)。原本只想給個(gè)及格分,但旅行車實(shí)在太好看了,加1分。

    評(píng)測(cè)編輯-曹昊旻:

    如果不看它60萬的價(jià)位,單論排氣聲音和開起來的加速感受,還是挺運(yùn)動(dòng)的,再加上一個(gè)旅行車的外形和藍(lán)色噴漆,能夠賺到一點(diǎn)回頭率,但是高達(dá)60多萬的售價(jià)讓它的位置變得很尷尬,而且性能本身也沒有很強(qiáng),和寶馬330i旅行的加速水平差不多,如此來看除非真情懷,否則不推薦購(gòu)買。

    評(píng)測(cè)編輯-祁子鑫:

    沃爾沃V60 Polestar相比普通的V60更極端了一些,堅(jiān)硬的懸架、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下沉重的轉(zhuǎn)向,這都讓你感覺到這輛Polestar的極端,不過座椅可能是我坐過性能車?yán)锩孀钊彳浀模源藖硐麥p懸架帶來的顛簸。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在雙增壓輔助下,渦輪遲滯可能是我開過同樣功率同排量同缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)里面最小的,這很好。另外有一點(diǎn)不好,為了能夠容納巨大的卡鉗,這款車的輪圈是向外突出的,視覺上不如內(nèi)凹的好看是一方面,遍體鱗傷也體現(xiàn)出這輪圈不適合日常使用。

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    評(píng)測(cè)編輯-張可:

    動(dòng)力系統(tǒng)的變化對(duì)于加速和駕駛感受的提升明顯,就是需要適應(yīng)較硬的后懸架。不過對(duì)于看重它的消費(fèi)者來說旅行版的身份才更為重要,況且目前優(yōu)惠非常大,可以說是國(guó)內(nèi)比較具有性價(jià)比的旅行車了。

    評(píng)測(cè)編輯-張可:

    V60的這臺(tái)測(cè)試車我是挺滿意的,如果你計(jì)劃買一臺(tái)豪華品牌的旅行車,30萬元左右的價(jià)格可選的余地不是很大,V60是個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。動(dòng)力表現(xiàn)差強(qiáng)人意,變速箱絕大多數(shù)時(shí)候盡職盡責(zé)。懸架稍硬,但有一定厚重感,所以V60的舒適性可能沒有3系或者C級(jí)好,但行駛質(zhì)感不差。乘坐空間沒優(yōu)勢(shì),但怎么也是旅行車,裝載空間還是讓人滿意的。

    評(píng)測(cè)編輯-侯云峰:

    我喜歡旅行車,只可惜旅行車在國(guó)內(nèi)的售價(jià)實(shí)在讓人望而卻步,縱然V60的底盤和空間表現(xiàn)與3系旅行、C級(jí)旅行還存在些差距,但是進(jìn)口、30萬左右,這兩個(gè)關(guān)鍵詞都讓我和旅行離得更近了一點(diǎn)。

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    評(píng)測(cè)編輯-黃正橋:

    沃爾沃在跨界產(chǎn)品上的嘗試已經(jīng)不是首次了,繼V40CC之后,V60CC也正式引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。超高的離地間隙以及和XC60完全相同的四驅(qū)系統(tǒng)保證了比轎車更高的通過性,但2.5T五缸發(fā)動(dòng)機(jī)放到今天來看畢竟已有些過時(shí),低速時(shí)的振動(dòng)和油耗表現(xiàn)都讓人更期待未來能搭載的Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)。

    評(píng)測(cè)編輯-盛元珺:

    沃爾沃V60 Cross Country外觀造型別具一格,讓人眼前一亮,至少我挺喜歡的。駕駛感受方面,它可謂是綜合了轎車與SUV車型各自的特點(diǎn),在保留駕控樂趣的同時(shí)通過性與適應(yīng)性也大幅提升。該車的唯一不足就是它所裝備的這臺(tái)2.5 T5相對(duì)略顯老邁,雖然動(dòng)力表現(xiàn)尚可,但如果能早日換上沃爾沃家族最新的Drive-E動(dòng)力系統(tǒng),表現(xiàn)或?qū)⒏鼮槌錾?

    評(píng)測(cè)編輯-祁子鑫:

    很好看的外形,雖然只是跨界車的樣子,但底盤離地間隙卻真的跟一般城市SUV一樣,難怪行駛本上的車型都定義為SUV。車內(nèi)還是老樣子,跟V60一樣,沒什么新意,不過對(duì)實(shí)用性還算不錯(cuò)。5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)合格,制動(dòng)性則表現(xiàn)出色。這輛車最迷人的部分在于加速時(shí)從車頭傳來的“咕咕”聲,實(shí)在是提神醒腦,很有氣魄。

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