[汽車之家 底盤解析]  雖然沃爾沃XC40早在去年底的洛杉磯車展就正式亮相，但2018年對于這款車來說才是最為重要的一年，因為年初XC40不僅會在海外市場上市，還會于晚些時候在中國進行國產(chǎn)。那么這臺誕生于吉利和沃爾沃共同研發(fā)的CMA平臺的第二款產(chǎn)品，它的底盤結(jié)構(gòu)如何？又和同平臺的兄長領(lǐng)克01有什么平臺化特征么？

- CMA平臺的第二款車

　　首先咱們來看看沃爾沃XC40誕生的平臺，也就是吉利與沃爾沃共同研發(fā)的CMA平臺，全稱為Compact Modular Architecture platform，翻譯過來就是緊湊型車構(gòu)筑平臺。雖然名稱中帶有“緊湊型”，但這并不意味著CMA平臺上只能生產(chǎn)出緊湊型車。相反，小至小型車，大至中型車都能夠在CMA平臺上誕生。

　　除了這些可變和不可變的尺寸外，在懸架結(jié)構(gòu)上CMA平臺也有多種。前懸架方面始終保持麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)，而后懸架則會針對不同的車型定位與需求，提供扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架和多連桿式獨立懸架兩種選擇。這一切是不是聽起來非常熟悉？沒錯，大眾的MQB平臺也是這個套路。

- 前懸架結(jié)構(gòu)

　　前懸架結(jié)構(gòu)方面，作為緊湊型SUV的沃爾沃XC40不會有什么驚喜，使用的是這一級別車型中普遍使用的麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)。即便是這個級別車型里最有力的競爭對手如寶馬X1、奔馳GLA和奧迪Q3，也都使用的這一前懸架結(jié)構(gòu)。

　　材質(zhì)方面，沃爾沃XC40前懸架的下控制臂使用了雙層沖壓鋼板材質(zhì)，單獨可拆卸式的球頭結(jié)構(gòu)對于日后零部件的更換較為有利。前輪拱內(nèi)的護板使用的是較普通的硬質(zhì)樹脂材質(zhì)。對于相同角度的領(lǐng)克01前懸架，從下控制臂的形狀、防傾桿及連接桿的位置等特點我們都能夠看出這輛車的同根同源，平臺化的特征非常明顯。

　　轉(zhuǎn)向拉桿使用了較輕的鋁合金材質(zhì)，除此之外由于車展實車的懸架都涂有一層保護漆，所以像轉(zhuǎn)向節(jié)等領(lǐng)克使用了鋁合金材質(zhì)的地方我們也無法判斷沃爾沃XC40使用的材質(zhì)。不過基于平臺化特征及國產(chǎn)零部件的共用，相信屆時國產(chǎn)車型將與領(lǐng)克01相同。

- 后懸架結(jié)構(gòu)

　　后懸架方面，作為來自歐洲的豪華品牌，即便是體型較小的緊湊型SUV，沃爾沃XC40自然也不會使用給人帶來低成本感覺的扭轉(zhuǎn)梁式懸架結(jié)構(gòu)，而是使用的比較傳統(tǒng)且常見的E型多連桿式后獨立懸架。

　　“三橫一縱”的E型多連桿結(jié)構(gòu)是目前較為普遍的多連桿懸架結(jié)構(gòu)之一，與領(lǐng)克01相比，沃爾沃XC40的后懸架除了結(jié)構(gòu)和布局相同外，其下后控制臂的下方還有一塊面積較大的樹脂材質(zhì)護板，對于改善流經(jīng)車底的空氣動力特性及保護車輛的零部件都有一定的作用。

- 底盤護板

　　沃爾沃XC40的底盤中部裝有兩塊大面積的玻璃纖維材質(zhì)護板，除了可以讓車底更加平整，對優(yōu)化車底的空氣動力學(xué)有好處外，還能夠降低揚起的砂石擊打發(fā)出的噪聲，對于改善車輛的NVH特性做出貢獻。

總結(jié)：

　　 誕生于同一平臺的沃爾沃XC40確實在底盤結(jié)構(gòu)上體現(xiàn)出了平臺化的特征，前后懸架的結(jié)構(gòu)、布局及一些零部件的位置都和領(lǐng)克01表現(xiàn)出高度的一致性。但是沃爾沃畢竟定位豪華品牌，在使用同一平臺的情況下怎樣與定位稍低的領(lǐng)克拉開差距呢？答案就在用料上，更優(yōu)質(zhì)的材料的使用正是豪華品牌在細(xì)節(jié)方面物有所值的體現(xiàn)。當(dāng)然，底盤的好不好，結(jié)構(gòu)和用料只是參考的一部分，調(diào)校也占有很大的比重。鑒于領(lǐng)克01不錯的駕駛感受，我對沃爾沃XC40充滿了期待。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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