[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)]  奔馳全新A級亮相的同時，還有兩款全新的汽油發(fā)動機(jī)M260（2.0T）和M282（1.4T）降臨。其中，代號為M260的2.0T發(fā)動機(jī)將替代現(xiàn)在奔馳A級使用的M270發(fā)動機(jī)搭載到全新A級上。這臺全新發(fā)動機(jī)使用了哪些當(dāng)家技術(shù)，性能如何？讓我們一起來看看吧。

——誕生在家族模塊化下的它

　　奔馳全新的M260誕生在模塊化發(fā)動機(jī)架構(gòu)下，與之前搭載在S級上的直列6缸發(fā)動機(jī)M256出自同一架構(gòu)（相關(guān)信息請點(diǎn)鏈接），根據(jù)模塊化的特點(diǎn)，這款發(fā)動機(jī)將會集成目前市面上大部分的主流技術(shù)。

　　M260適用于橫置發(fā)動機(jī)車型，有不少人將它視為M270（現(xiàn)款奔馳A級所搭載的2.0T發(fā)動機(jī)）的升級版。雖然在技術(shù)上與M270有重疊之處，但由于M260誕生在一個全新的模塊化架構(gòu)之下，從本質(zhì)來看它更像是由同平臺的M264發(fā)動機(jī)（全新的縱置2.0T）衍生而來。

　　除了圖中的內(nèi)容，M264還加持48V系統(tǒng)、BSA電機(jī)等技術(shù)，這些都是家族模塊化發(fā)動機(jī)的亮點(diǎn)。不過在與其同源同根的M260的官方資料中并未提到這些相關(guān)的信息，但可以推測，M260的結(jié)構(gòu)應(yīng)該也會支持這些技術(shù)。

——首款將CONICSHAPE技術(shù)量產(chǎn)化的發(fā)動機(jī)

　　這臺發(fā)動機(jī)上的一大亮點(diǎn)在于CONICSHAPE技術(shù)，奔馳也是首次將這一技術(shù)大規(guī)模用于量產(chǎn)。所謂CONICSHAPE技術(shù)，其實(shí)是指在一定程度上增大下止點(diǎn)附近的氣缸內(nèi)徑，使氣缸內(nèi)壁略微成錐形。這一設(shè)計(jì)可以有效降低活塞與氣缸壁之間的摩擦，并減少油耗。

　　為了輔助CONICSHAPE技術(shù)，獲得更高效的燃效，工程師也針對活塞做了獨(dú)特的設(shè)計(jì)，包括采用低摩擦系數(shù)機(jī)油和在活塞上集成冷卻管道等方法。

——家族特征之可變氣門升程技術(shù)的優(yōu)化

　　可變氣門升程技術(shù)在如今也不算新穎了，除過本田VTEC、奧迪AVS、寶馬Valvetronic，奔馳本身也在自家M270、M264、M256等多臺發(fā)動機(jī)上配備了這項(xiàng)技術(shù)。具體到M260上，CAMTRONIC能夠通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣門升程來改變缸內(nèi)的進(jìn)氣量，例如在低負(fù)載時降低進(jìn)氣門升程，減小進(jìn)氣量，以此來降低進(jìn)氣損耗。

　　但CAMTRONIC技術(shù)在帶來油耗經(jīng)濟(jì)性的同時，也會導(dǎo)致低負(fù)載工況下（低進(jìn)氣門升程）進(jìn)氣紊流減小，使得燃燒不夠充分。為了解決這一問題，M260發(fā)動機(jī)集成多次燃油噴射技術(shù)，在一個沖程內(nèi)最多可以噴油5次，能夠有效提升燃油效率。

——家族特征之更加“電子化”

　　新的家族模塊化帶來的另一個變化就是發(fā)動機(jī)進(jìn)一步“電子化”。M260采用了電控式渦輪泄壓閥。相較傳統(tǒng)的依靠真空驅(qū)動的泄壓閥，電子化能讓它更精確、快速地對壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)一步優(yōu)化了渦輪增壓的性能。此外，冷卻系統(tǒng)中的節(jié)溫閥也升級為電控節(jié)溫閥，靈活調(diào)節(jié)流經(jīng)氣缸套的冷卻液溫度，保證發(fā)動機(jī)在最合適的溫度工作。

——家族特征之細(xì)節(jié)方面

　　現(xiàn)款2.0T M270為直列4缸發(fā)動機(jī)，最大功率211Ps（155kW）/5500rpm，最大扭矩350N·m/1200-4000rpm，賦予了這輛緊湊型轎車不錯的動態(tài)表現(xiàn)。而新2.0T M260發(fā)動機(jī)壓縮比為11:1，動力輸出較上一代（M270）增加6%，最大功率224Ps（165kW）/5500rpm，最大扭矩350N·m/—。搭載到全新A級上面，其車輛的0-100km/h加速時間為6.2s。

　　在材質(zhì)方面，M260的缸體為鑄鋁合金，追求輕量化；氣缸套為鑄鐵材質(zhì)，同時采用NANOSLIDE工藝涂層，減小了活塞與氣缸壁之間的摩擦；氣缸蓋則采用了硅鋁合金材質(zhì)，具有高度的耐熱和耐磨性能。

編輯點(diǎn)評：

　　在模塊化設(shè)計(jì)大背景下，奔馳全新2.0T發(fā)動機(jī)集成了更多主流的技術(shù)，在結(jié)構(gòu)和裝配上也更趨向于小型化和輕量化。在這個內(nèi)燃機(jī)發(fā)展相當(dāng)成熟的時代，燃效的提升成了廠商們不變的追求。不知全新的奔馳2.0T發(fā)動機(jī)何時才會裝進(jìn)國產(chǎn)車型，我們也期待著盡快能在國內(nèi)奔馳A級上體驗(yàn)到這款發(fā)動機(jī)的性能。（圖/文 汽車之家 高荷雯）

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